在过去的三年里，你花了数千万在世界超级摩托车上竞争，你还没有成功吗？ 改变驱动程序、团队和组织没有帮助吗？ 没问题：有了“超级让步”的最新噱头，如果今天你在最黑暗的黑暗中挣扎，明年你可以根据需要修改框架。 所以让我们希望你能做到……这听起来像个笑话，但它确实会发生。
为了帮助那些没有获胜的品牌，Superbike 已经做出了正常的让步：他们允许引入与赛季初认可的发动机组件相比正在发展的发动机组件。 但是对于本田 HRC 和宝马来说，因为我们在谈论它们，所以它们没有帮助。 CBR-RR 和 M1000RR 都有炸弹引擎和强大的马力。 但尽管他们做出了努力，但他们仍然令人失望。 从明年开始，在额外的帮助下，也许他们会转身。
但是谁把它们放在你的脑海里？
绝妙的主意来自于 Federmoto 和 Dorna，他们是运动机构，也是 Superbike 的推动者。 这最终是一个，因为 – 仅举一个例子 – 超级摩托车技术总监，英国人 Scott Smart（如图）拥有 FIM 上限，但他是通过西班牙经理的结构到达那里的。 鼓舞人心的哲学是： “我们希望所有投资的品牌都能在 Superbike 中大放异彩。“原因是可以理解的，但如果你仔细想想，这就是竞争的对立面， 比率 – 自从世界开始 – 它是相反的：一个人赢，其他人输。 尤其是赛车平均主义与营销原则形成鲜明对比，因为系列赛的受欢迎程度与系列赛的获胜者及其对手密切相关。 Valentino Rossi 案应该教会我们一些东西。 在较窄的精英赛车运动中，“赢家圈”越好。
但是超级摩托车的规则，甚至比 MotoGP 更重要，是由制造商直接制定的。 这看起来很正常，但并不那么正常：就好像国际米兰、米兰和尤文图斯决定何时越位或点球一样。 除其他事项外，在 MSMA，它并不代表整个世界赛车行业，而是少数投资于两个主要摩托车系列的公司。 Dorna 和 FIM 听他的，因为建设者的承诺为业务提供了动力，并使整个城堡保持活力。 问题是当某些公司的利益压倒一般公司的利益时，风险也是如此 “超级优惠”.
谁明白什么？
超级奖金将根据“让步积分”机制开始，即以三个世界轮次的视野中的每个单场比赛的排名为基础。 Scott Smart 是这样解释的： “该系统将为我们提供每栋房屋的性能快照。 基本上，我们将三人带到领奖台上，并使用他们 75% 的最佳圈速，然后计算领奖台的平均比赛时间。 然后我们将它与每个制造商的两个最佳产品进行比较，然后我们就有了一个非常好的参考。 我们有两支球队中最好的两支球队，以对抗你登上领奖台所需的条件。 这就是您获得优惠点的方式”。 你明白了什么吗？ 在我看来，其中一条法律是用难以辨认的意大利语写成的，因此可以方便地对其进行调整。
错误的方法
通过为 MSMA 提供空间，也就是为了制造商的利益，超级摩托车规则已经变得一团糟。 基本上，与量产车型相比，可以进行的改动很少，因此很难在售价 20,000 欧元的自行车（如 Yamaha 和 Kawasaki）与街头合法原型车（如 Ducati Panigale V4 R）之间取得平衡，成本翻倍。 在 WorldSBK 中，电子设备是免费的，包括 ECU 和软件，而即使在 MotoGP 中，它也是独一无二的。 没有任何限制，因为宝马希望使用自己的专有电子设备，并已涉足任何标准化。 名单可以继续下去。
历史教导
超级摩托车法规总是引起讨论，昨天比今天更多。 关于增加杜卡迪双缸发动机体积的争论持续了 20 年，从某种意义上说，它们是表演的一部分，就像 F1 车队之间的技术对话一样。 但是，基本上，规则要宽松得多。 1988 年第一季的超级摩托车有公路车座和车把，但发动机准备得很好。 事实上，像 Giuseppe Russo (Yamaha)、比利时 Jean D’Hollander (Honda) 或 Pietro Gianesin (Ducati) 这样的调音师都非常有名，并发挥了重要作用。 这些技术数据已经从雷达上消失了。
索赔规则
如果川崎和雅马哈能够掌握发动机，或多或少地改变他们想要的东西，包蒂斯塔就不会再在直道上的每一个速度都在遮阳板下大笑。 为了保持热情，恢复美国超级摩托车采用的“索赔规则”就足够了。 也就是说，为每个技术部件（发动机、悬架、制动电子设备、底盘）分配一个底价，并让竞争团队有机会购买它。 不在目录中，而只是那一个拆卸的部件。 因此，超级摩托车将重新获得过去的魅力，让自己被理解并重新与粉丝保持联系。
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