Um Langstreckenrennen zu fahren und vor allem die Rolle des Teammanagers auszuüben, muss man sehr, sehr viel Leidenschaft mitbringen. Fast ein “leidenschaftlich„. Langstrecken-Motorradwettbewerbe sind anstrengend, anstrengend: davor, während und nachher. Eine allumfassende Spezialität, die Ihnen keinen Moment der Ruhe lässt, mit dem emotionalen Aspekt, der sich mit den technischen Vorrechten verbindet, die dieser Disziplin innewohnen. Sie können alles richtig machen, aber ein paar Sekunden vor Ablauf von 8 oder 24 Stunden kann aufgrund eines banalen unerwarteten Ereignisses alles verschwinden. Kurz gesagt: leben und „Fahrpreis„Motorradausdauer braucht ein robustes Äußeres. Die Teammanagerin des FIM EWC-Weltmeisters 2023, Mandy Kainz von YART Yamaha, die in dieser Disziplin schon alles durchgemacht hat, weiß etwas darüber. Erfolge, aber auch herbe Enttäuschungen. Der in diesem Jahr gewonnene Titel, der zweite in seiner Geschichte, ist eine Entschädigung für die in über 20 Jahren erbrachten Opfer. Dies legitimieren“leidenschaftlich„.
MANDY KAINZ DECANO DELL’ENDURANCE
Mit Dominique Meliand (Suzuki SERT), Gilles Stafler (Kawasaki SRC), Hampu Bolliger (Kawasaki Bolliger) im Ruhestand und Christophe Guyot (GMT94 Yamaha), der an anderen Ufern beschäftigt ist, ist Mandy Kainz heute zusammen mit unserem Moreno Codeluppi (Honda No Limits) am längsten amtierender Teammanager des FIM EWC. Als es still warManfred Kainz” ohne jede Verkleinerung, als Fahrer nahm er 2001 an den ersten Langstreckenrennen teil und bestritt 2002 seine erste komplette Saison in der Weltmeisterschaftsserie. Von Jahr zu Jahr wurde das, was damals einfach als „Yamaha Österreich„, aus dem im Laufe der Jahre YART (Akronym für Yamaha Austria Racing Team) wurde, ist plötzlich in der Spezialität aufgestiegen. Die Unterstützung der Muttergesellschaft mit vollem Verdienst und Titel verdient, sogar beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka als Referenzteam, mit dem Gewinn von zwei Pole-Positions (2012 und 2013) mit dem mythischen Individuum Katsuyuki Nakasuga.
UNFERTIGES EWIGES YART
Trotz dieser Unterstützung und einem ersten Weltmeistertitel (bei den 24 Stunden von Le Mans) im Jahr 2009 mit dem Trio Igor Jerman, Steve Martin und Gwen Giabbani blieb YART längere Zeit ohne Siege. Sogar 9 Jahre ohne Etappensieg, wobei der Mangel an Erfolgen erst bei den 8 Stunden des SlowakeiRings 2018 endete. Und das alles mit einem schlechten Ruf: ein Team, das zeitweise mit der Verfügbarkeit von Werksmotorrädern der Protagonist war, wenn es am wenigsten ging gezählt (die Qualifikationen) und dann das konkurrierende Unternehmen begrüßen. Seltsam, sehr seltsam für eine inzwischen über alle Maßen gewachsene Realität. Parallel zu dem an der EWC beteiligten Rennteam hat sich YART als einer der geschätztesten Yamaha-Tuner der Welt etabliert. Kundenteams verlassen sich bei der Vorbereitung ihrer R1, R6 usw. auf Herrn Kainz. Ein wirklich erfolgreiches Unternehmen, das Ergebnis harter Arbeit und des germanischen Perfektionismus.
DER WENDEPUNKT IN DER AUSDAUER
Mit dem Abgang von GMT94 in Richtung Supersport- und Superbike-Weltmeisterschaften ist YART seit dem Bol d’Or 2018 praktisch das einzige offizielle Yamaha-Team im Endurance-Bereich. Als Geschenk kam unser Niccolò Canepa, nicht nur der Schöpfer unvergesslicher Erfolge (allein die 8 Stunden von Sepang, die 2019 gewonnen wurden, werden in die Geschichte eingehen), sondern auch eines internen Wiederaufbaus, der zum Erreichen des Ergebnisses beitrug. Canepa selbst wünschte sich unbedingt die Definition einer stabilen Aufstellung, die nicht von Rennen zu Rennen schwankt. Zusammen mit Marvin Fritz und Karel Hanika ist das Trio von R1 #7 (bei weitem) das stärkste und vollständigste der FIM EWC. Sie sind ein Team, sie sind eine Familie (Fritz und Hanika sind jetzt… Schwager!), sie vertrauen einander.
DER WM-TITEL 2023
Der Höhepunkt dieser neuen Phase von YART war in diesem Jahr die Eroberung eines wohlverdienten Titels, der durch das Podium bei den 24 Stunden von Le Mans und vor allem durch den Erfolg bei den 24 Stunden von Spa-Francorchamps noch verstärkt wurde. Es hätte sogar noch früher kommen können, wenn es nicht eine Reihe wirklich unglücklicher und unanfechtbarer Umstände gegeben hätte (siehe Saison 2019/2020). Endlich Champions, endlich die Nummer 1 erobern, die nächstes Jahr mit der gleichen Crew und dem gleichen Sportprogramm kommen wird.
ZWEI ZIELE: SUZUKA UND DAYTONA!
Aber es gibt noch mehr. Neben dem Wunsch, sich erneut als FIM EWC Champions zu bestätigen, hat sich YART für 2024 zwei Ziele gesetzt. Einerseits das Erreichen des Podiums bei den 8 Stunden von Suzuka, was ein echtes Tabu darstellt (die Enttäuschungen der letzten beiden Jahre tun immer noch weh). ..), zum anderen der Sieg beim Daytona 200. Mandy Kainz, die aufgrund des Stresses als Endurance-Teammanagerin inzwischen nicht mehr das dichte Haar ihrer Anfangszeit hat, hat ihr Versprechen gegenüber ihren Fahrern gehalten. Tatsächlich werden Canepa, Fritz und Hanika nächstes Jahr beim Daytona 200 mit drei verschiedenen R6 am Start sein, dem Preis für den Gewinn des Endurance-Weltmeistertitels. Marvin und Karel haben in den letzten Tagen bereits an einem Testrennen im Rahmen der ASRA teilgenommen und konnten dieses natürlich für sich entscheiden. Real “leidenschaftlich„das von Herrn Kainz, das sogar über den Atlantik hinausreichen kann.“
