Od 2024 roku WorldSSP300 może ustąpić miejsca Pucharowi Świata z dwucylindrowymi silnikami, takimi jak R7 z silnikiem 689 cm3 i Aprilia RS660. Rowery te są już z powodzeniem wykorzystywane w różnych trofeach i cieszą się dużym zainteresowaniem. W takim przypadku sporządzono specjalne rozporządzenie w celu zrównoważenia uprawnień. Nie ma nic pewnego, ale plotki gonią się natarczywie. Domy bardzo mocno naciskają na nowe supersportowe samochody, również z komercyjnego punktu widzenia. To nie przypadek, że Massimo Rivola zdobył trofeum Aprilia RS660 w Imola.
Nowe mistrzostwa mogą być nieco podobne do starego Superstock 600, kategorii, która w latach 2005-2015 wypuściła wielu pilotów. Lista mistrzów przekazanych z STK600 jest długa: Danilo Petrucci, Toprak Razgatlıoglu, Michael Rinaldi, Axel Bassani, Michael van der Mark, Loris Baz, Nicolò Canepa, Franco Morbidelli i wielu innych.
WorldSSP300, miłość i nienawiść
Obecny WorldSSP300 jest zabawny, zrównoważony i ekonomiczny, ale jest krytykowany przez wielu również z powodu wypadków, które go nękały. Wielu kierowców bierze udział w tych mistrzostwach, ponieważ są to najtańsze mistrzostwa świata w historii i są przepełnione. Wygląda na to, że można to zrobić już od 50 czy 60 tysięcy euro, niewielka zmiana w porównaniu z liczbami, które biegają we wszystkich innych klasach. Mistrzostwa istnieją od 2017 roku, ale do tej pory bardzo niewielu kolarzy udało się dostać do wyższych kategorii.
Przeskok z WoldSSP300 do WorldSSP jest trudny technicznie i ekonomicznie, a budżet rośnie wykładniczo. Obecny 300 jest zatem ważny jako poziom podstawowy, ale oferuje niewiele rynków zbytu na przyszłość. Między innymi w WorldSSP przemieszczenia są zawsze większe i przejście z 300 do tysiąca byłoby raczej trudne.
Yamaha R3
Bardzo młodzi ludzie mogli nadal rywalizować na R3 w Pucharze Europy Yamaha, co mogło zdobyć europejskie tytuły i, w rzeczywistości, zastąpić SSP300 podobnym motocyklem, nawet jeśli jest to jedna marka.
300 wydaje się być skazany na pozostanie w CIV i na różnych trofeach.
