Heute öffnete Williams den Vorhang für seine Saison 2024. Denn direkt aus New York zeigte es die neue Lackierung des FW46, des Einsitzers, der an der im März beginnenden Formel-1-Weltmeisterschaft teilnehmen wird. Veranstaltungsort der Präsentation war der Flagship-Store von Puma, die Marke, die die Trainingsanzüge des britischen Unternehmens sponsert. Das Unternehmen aus Grove hofft, die Ergebnisse der letzten Jahre zu verbessern und eine Saison anzustreben, die die Wiedergutmachung für eine Rückkehr auf die Positionen markieren kann, die am besten zum Wappen passen, das das Team umgibt.
Ein Williams, der seinen neuen Hauptsponsor präsentiert
Features des neuen FW46 wurden heute nicht gezeigt. Es wurde Platz für die Lackierung und die Präsentation der neuen Sponsoren gelassen, die Williams in dieser Saison begleiten werden. Das britische Team wird Komatsu als neuen Hauptsponsor haben. Das Unternehmen glaubt fest an den Relaunch des Teams, das wieder an der Spitze mitkämpfen will. Das Auto hat eine sehr ähnliche Farbe wie das Vorgängermodell, weist jedoch eine Reihe zusätzlicher Sponsorings sowie eine deutlichere Rückkehr von Weiß bei den Anzügen auf.
Das von Frank Williams gegründete Team hat eine Saison hinter sich, die die beste der letzten sechs Jahre war. Der siebte Platz im Jahr 2023 hat die Ambitionen des Hauses jenseits des Ärmelkanals, das sich mindestens auf halber Strecke im Feld platzieren möchte, neu belebt. Vor dem letzten Jahr hatte das Grove-Team in 5 Jahren die letzten vier Plätze in der Konstrukteurswertung erreicht. Eine dunkle Krise, aber das letzte Jahr zeigte ein kleines Licht am Ende des Tunnels. Die Arbeit bei den Tests vor der Saison muss tadellos sein, auch angesichts der begrenzten Budgetobergrenze. Der siebte Platz im letzten Jahr führte im Vergleich zum Vorjahr zu weniger Arbeit im Windkanal, was aber nichts daran ändert, dass die Ingenieure hervorragende Arbeit geleistet haben.
Albon und Sargeant erwarten eine konkurrenzfähige FW46
Alexander Albon ist aufgrund seiner fahrerischen Fähigkeiten der am meisten erwartete Fahrer bei Williams. Der Thailänder hofft auf eine bessere FW46, die ihm beim Kampf um die Punkte helfen wird. Letztes Jahr sammelte Albon 27 Punkte und erzielte sieben Mal Punkte im traditionellen Rennen und einmal im Sprintrennen. Alexander möchte diese Punktzahl verbessern und vielleicht der Fahrer werden, der Franks Haus wieder dorthin bringt, wo es es verdient. Der Traum wäre, immer im Spiel zu sein, was die Punktezone betrifft, oder auf jeden Fall auf den Positionen unmittelbar außerhalb zu kreisen.
Es wird erwartet, dass Logan Sargeant nach seinem Rookie-Jahr in der vergangenen Saison sein richtiges Jahr in der Formel 1 erleben wird. Jetzt muss Logan beweisen, dass er für diese Meisterschaft bereit ist, um zu zeigen, dass die Vereinigten Staaten von Amerika einen Fahrer haben, der überraschen kann. Das Ergebnis der letzten Saison kann leicht verbessert werden, da man nur einen Punkt gesammelt hat. Eine sehr magere Ausbeute, die, wenn sie nicht einmal unentschieden wäre, ein echtes Urteil für den jungen Stars-and-Stripes-Fahrer wäre. Er hofft auf ein definitiv besseres Jahr und schafft es auf Anhieb, den FW46 zu verstehen. Der Schatten von Nicholas Latifi verfolgt ihn, der seinen Platz eingenommen hat und bereits fast als Kanadier abgestempelt wird.
Williams legt den Grundstein für die Zukunft
Die in der Grove-Fabrik durchgeführte Arbeit hat nur einen Zweck: den Abstand zu den Vorreitern immer weiter zu verringern. Die Jahre der Finanzkrise scheinen für Williams vorbei zu sein, das nun von seiner Wiedergeburt träumt. Das Jahr 2024 wird von entscheidender Bedeutung sein, um an 2023 anzuknüpfen und es, wie bereits erwähnt, zu schaffen, den siebten Platz des letzten Jahres zu verbessern. Das britische Team ist das vierterfolgreichste Team der Geschichte, weshalb es schmerzt, so weit hinten zu liegen. Die Herausforderung liegt sicherlich im Jahr 2026, dem Jahr, in dem es große Änderungen an den Vorschriften geben wird, aber um bereit zu sein, muss es jetzt losgehen. Deshalb muss es im Jahr 2024 zwangsläufig zu den Top 5 der Hersteller zurückkehren, ein Ziel, das seit 2017 fehlt.
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