Nous avons essayé la nouvelle Triumph Tiger Sport 660, qui ouvre également les portes de la marque britannique aux motards qui souhaitent voyager sans avoir un maxi dans leur garage. Voici comment ça se passe et combien ça coûte
2022 dans le Calendrier Triomphe est l’année du Tigre. En effet, la famille Hinckley Adventure ambitionne de s’étendre et de se renouveler, et si d’un côté la nouvelle version du vaisseau amiral de la famille est prête, le Tigre 1200 (ici les derniers articles avec tous les détails), par contre le déclassement du déplacement a commencé avec Trident e Rue Triple S se poursuit sur un segment en croissance constante : celui des crossovers. La proposition britannique de milieu de gamme ne se veut pas une version restreinte de la récente Tigre 850 Sport, mais quelque chose de différent est le Tiger Sport 660 (ici tous les détails dans notre “vers le test”), en dehors des assonances, il réussit parfaitement la tâche. C’est un sport-tourer avec tous les atouts et pour le découvrir en détail, vous pouvez lire notre “Vers l’essai”, maintenant nous nous concentrons sur les premières impressions de conduite après notre essai dans le sud du Portugal.
Médias de voyage
Compact et élégant sur le support, accueillant et protecteur une fois en déplacement: l’étude menée par Triumph pour se pencher sur le monde des sportives de moyenne cylindrée a porté ses fruits : le petit Tigre ne l’est pas et même ceux qui, comme moi, frôlent les 190 cm sont confortables et surtout protégés : le design de la coque et des panneaux latéraux protège les jambes, et une fois le plexi relevé, le corps et la tête sont protégés du vent, ne laissant que les épaules dehors. Une protection qui à des vitesses sur autoroute en hiver (peut-être à l’aide des poignées chauffantes en option) en fait un touriste pour toutes les saisons, un détail qui n’est pas pris pour acquis pour une entrée de gamme. Et en parlant des 130 fois fatidiques : ici, en 6e à un peu plus de 6 000 tr/min, le premier légères vibrations sur les marchepieds et le cheval, même s’il a encore beaucoup de bière dans son corps. L’une des rares, et vénielles, peine à payer le choix de Triumph de ne pas toucher à la 660 cc Triple par rapport à la Trident, abandonnant un ratio plus touristique. Cependant, les avantages sont nombreux, et se font sentir dès les premiers virages : le Tiger 660 est réactif, vacillant à chaque ouverture de gaz mais qu’il exploite tout son élasticité qui devient vigueur au-dessus de 5 000. Bien sûr, nous parlons d’un moteur de 81 CV, mais qui arrivent quand elles peuvent être le plus exploitées, et donc font s’amuser les gens.
Le sport de nom et de fait
La rayure du trois cylindres c’est du pur plaisir pour les oreilles et sur le mixte il ne faut pas longtemps pour atteindre des rythmes soutenus : i 206 kg en ordre de marche on ne les entend pratiquement jamais et la compacité de la moto est une invitation à garder l’accélérateur ouvert. Parmi les virages tracés au pinceau de la côte sud portugaise il est impossible de ne pas remarquer que, alors que le monoamortisseur est soutenu et accompagne plus que bien la trajectoire, la fourche non réglable a tendance à être un fil souple : elle reste rapide et assez précis, il est bon de le préciser, mais il n’inspire pas la même confiance immédiate que le collègue de l’arrière. Un péché véniel qui au km terrestre est assimilé par ceux qui le conduisent et qui serait peut-être en partie neutralisé par une crise plus communicative. En revanche, les performances du système de freinage Nissin sont excellentes, plus qu’adéquates aux performances du Tigre, et de l’électronique : 2 modes de conduite qui ont du sens pour exister étant donné la différence de livraison et d’intervention de l’ABS et de l’antipatinage, qui en mode route, sont parfaitement réglés pour un public transversal, comme celui de ce vélo, en répondant présent en cas de besoin. La seule absence en partie justifiée du package électronique du Tiger Sport 660 est le Cruise Control : il est vrai que les principaux concurrents ne le portent pas, mais ceux qui souhaitent voyager avec ce vélo l’auraient aimé en option. Et toujours en parlant de voyage, la petite Triple est appréciée pour sa consommation et a moins soif que le plus gros 3 cylindres d’Hinckley : malgré le fait que la journée n’ait pas été caractérisée par l’économie sur 250 km d’essais nous avons constaté une moyenne de 20 km avec un litre de vert. Compétitif aussi le prix, avec la liste des prix à partir de 8 995 euros.
L’Anti-jap
Il existe de nombreux sportifs de moyenne cylindrée conçus pour les moins expérimentés. Triumph a eu son mot à dire avec le Tiger Sport 660, qui vise à se différencier par la qualité et le contenu depuis les débuts sapant les propositions des japonaises, véritables reines du secteur. Sera-t-il le Tracer-Slayer7, enlevant la domination du segment du tourer Iwata? Difficile à dire, mais le défi s’annonce bien et en regardant la liste ce sera coup par coup.
