Assen là một trong những cái nôi của Giải vô địch thế giới Superbike và một lần nữa nó đã viết nên một trang quan trọng. Sự kiện cuối tuần trước là sự kiện đầu tiên ở châu Âu trong thời kỳ hậu covid: không còn hạn chế, lượng lớn công chúng tham dự (54.496 khán giả vào cuối tuần, có vẻ như còn nhiều hơn nữa), niềm vui và sự đam mê có thể cảm nhận được. Những người trong cuộc tự đặt ra nhiều câu hỏi, đặt ra câu hỏi về các quy định kỹ thuật, sự thống trị của Ducati, sự an toàn và hàng ngàn khía cạnh khác. Nhưng những người, những người trả tiền vé, dường như ít quan tâm đến tất cả những điều này. Họ xếp hàng ở các lối vào (và đã lâu rồi tôi mới thấy họ ở Assen…), đi dạo trong bãi với bia trên tay và đi săn tìm những tay đua và kỷ niệm. Cảnh tượng những khán đài chật kín khán đài thật ly kỳ. Rốt cuộc cũng giống như ngày xưa.
Hà Lan là một đất nước đi trước
Tôi đã đến Assen từ năm 1982 và tôi luôn thích người Hà Lan: những người giàu có, thông minh và giàu có. Không phải vô ích, mặc dù quá nhỏ bé, nhưng trong nhiều thế kỷ, nó là một trong những cường quốc thương mại lớn của thế giới. Bạn hít thở tâm lý của người theo chủ nghĩa Calvin ở đây khi đi bộ xuống phố vào buổi tối, quan sát những ngôi nhà một tầng xinh đẹp thậm chí không có rèm che trên các cửa sổ lớn. Ở đây, không ai có gì để che giấu, theo nghĩa rộng nhất. Ở Ý, chúng tôi nói không ngừng về sự thay đổi, về cuộc cách mạng năng lượng, về các siêu cấu trúc. Họ tranh luận ít, nhưng họ làm. Ở những nơi này rất hiếm có mặt trời, nhưng kể từ lần cuối cùng tôi đến, giờ đây đã có sự phát triển mạnh mẽ của các hệ thống quang điện. Vì vậy, bằng mắt thường, ít nhất một trong ba ngôi nhà có nó, thậm chí cả chuồng ngựa. Tôi đọc được rằng Hà Lan, chỉ với bảy triệu dân, là quốc gia châu Âu thứ ba lắp đặt khu vực quang điện. Trong mỗi nhà phân phối, họ đã gắn các trạm sạc cực lớn 300 kWh. Trên thực tế, có rất nhiều xe điện ngoài kia.
Superbike sẽ trở thành Chứng khoán?
Đây là điều mà Federmoto Internazionale đang kêu gọi, nhằm giảm chi phí, thu hút ngày càng nhiều nhà sản xuất tham gia và thiết lập lại khoảng cách thành tích so với MotoGP. Nhưng Dorna không nghe thấy chúng tôi, vì không có gì đảm bảo rằng các tổ chức khác trên thế giới sẽ tuân thủ. Đối với nhà quảng bá người Tây Ban Nha, sẽ là một thảm họa nếu họ về đích nhanh hơn hai giây ở British Superbike, vì anh ta có thể bán “chức vô địch loạt tốt nhất của tất cả?” Ngay cả MSMA, tức là cơ quan tập hợp các nhà sản xuất xe đua, cũng không nghe thấy chúng tôi. Các ý kiến bất hòa đến mức trong Superbike ngày nay, một số thành phần còn “miễn phí” hơn so với loại cao cấp nhất. Trường hợp giật gân là thiết bị điện tử: trong MotoGP có một bộ điều khiển và phần mềm duy nhất, ở bên này mọi thứ đều miễn phí. Đúng là có cốc ngân sách, tức là giá áp đặt của một số thành phần, nhưng đó là một hạn chế mà các nhà sản xuất dễ dàng lách qua.
Cách mạng hay chậm thay đổi?
Điều hợp lý nhất, khả thi ngay lập tức, là can thiệp vào điểm này, đi theo con đường mà BSB đã đi, nơi bộ phận điều khiển được tự do và việc kiểm tra động cơ bị cấm. Nếu tất cả các bên liên quan đều hành động theo cùng một hướng, sẽ rất dễ dàng điều chỉnh các quy tắc mà không bị bóp méo, giảm chi phí và có thể tăng hiệu suất. Nhưng các nhà sản xuất, đặc biệt là một số (BMW) không nghe thấy chúng tôi. Vì vậy, chúng tôi tiếp tục như vậy, nhận thức rõ rằng sự thay đổi đối với Superbike sớm muộn gì cũng sẽ đến. Trong khi chờ đợi, chúng ta cần hiểu ai là người chịu trách nhiệm: Federmoto hay Dorna?
đấu tranh quyền lực
Mọi thứ xoay quanh câu hỏi này. Trong nhiều năm, nhà quảng bá người Tây Ban Nha đã có lúc vui lúc buồn. Tài liệu tham khảo duy nhất về quy định kỹ thuật là MSMA, trong khi FIM bị cắt khỏi mọi thứ. Cơ quan tối cao giới hạn bản thân để thu thập các quyền, mà không cần bận tâm đến các hộp. Jorge Viegas, tổng thống mới tái đắc cử, đang thúc đẩy mạnh mẽ một sự thay đổi triệt để. Hai năm trước, anh ấy nói rằng việc Dorna tổ chức các giải vô địch lớn là không phù hợp. Chúng tôi không biết liệu nó có mở đường cho một giải pháp thay thế hay không, nhưng thực tế là FIM đang lấy lại vị thế. Trong khi đó, anh ấy đã đặt nhiều người của FIM vào những vai trò quan trọng mà trước đây do Dorna kiểm soát. Ví dụ, đây là trường hợp của giám đốc kỹ thuật, một nhân vật rất quan trọng vì tất cả các hoạt động kiểm tra và xác minh hệ thống cân bằng hiệu suất đều thông qua ông ta. Trong mười năm, cựu tay đua Scott Smart đã nghĩ về điều đó, mặc chiếc áo FIM nhưng trong mọi ý định và mục đích là một người đàn ông Dorna. Bây giờ Viegas đã trao vai trò đó cho người Pháp Ludovic Reigner, một người của chính ông.
ngọn lửa thân thiện
Trong bức tranh toàn cảnh phức tạp này, có những động lực khác tinh tế hơn. Trong những căn phòng bí mật của bãi tập kết, người ta nói về sự tương phản ngày càng tăng giữa những người quản lý Dorna quản lý Superbike và đặc mệnh toàn quyền Carmelo Ezpeleta. Việc Superbike hướng tới khái niệm Stock hoàn toàn phù hợp với người nào, anh ấy đã lặp lại điều đó nhiều lần. Nếu điều đó xảy ra, MotoGP, viên ngọc quý của gia đình, sẽ được hưởng lợi từ nó ở nhiều khía cạnh. Thật dễ dàng để tưởng tượng rằng việc nhường vị trí cho FIM trên mặt trận Superbike sẽ thuận tiện cho Ezpeleta, để Jorge Viegas không xâm phạm địa hình quý giá nhất là MotoGP. Tương lai vẫn còn được viết, trong khi những người đam mê Superbike thưởng thức buổi biểu diễn với bia trong tay. Như nó luôn luôn như vậy.
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon