Chưa bao giờ có nhiều tiền trong Giải vô địch thế giới Superbike như bây giờ. Cam kết của năm nhà sản xuất có mặt (Honda, Yamaha, Kawasaki, Ducati và BMW) là rất lớn không chỉ về mặt đầu tư, vì chúng ta đang nói về ngân sách hàng chục triệu mà còn về mặt công nghệ. Ví dụ như Ducati: đội tham gia vào các sản phẩm phái sinh có mối quan hệ trực tiếp, thực sự là rất trực tiếp, với cùng một bộ phận đua xe mà họ đã làm chủ trong MotoGP trong một số năm. Ở Superbike, thương hiệu Ý đã xuất khẩu mô hình vận hành tương tự đang có hiệu lực ở hạng cao nhất, bao gồm cả khả năng sử dụng “nhà để xe từ xa” ở Bologna. Ở Barcelona, nhân sự thông thường được tăng cường bởi Davide Barana, giám đốc kỹ thuật và cánh tay phải của Luigi Dall’Igna. Bạn có cảm thấy “cắt” động cơ quay, Rossis phải mất vài giờ để tính toán lại các tỷ lệ, các đường cong công suất và tất cả những thứ còn lại. Kết quả: trong ba chặng đua tại Montmelò, Alvaro Bautista đã đi nhanh hơn trước…
Vòng xoáy của hàng triệu người
Nhưng chúng tôi không muốn nói đến công nghệ mà là tiền. Nhiều tiền. Trên mạng xã hội, chúng tôi đọc về Superbikes đang gặp khủng hoảng, về những tác động đối với thị trường siêu xe thể thao đang ngày càng suy yếu. Vậy tiền từ đâu ra cho cuộc đấu giá đã bắt đầu bảo đảm Toprak Razgatlioglu, một tay đua cừ khôi, chắc chắn, nhưng không phải Marc Marquez? Yamaha, để giữ nó, đã đưa ra 1,5 triệu mỗi mùa với một đề xuất trong vài năm, bao gồm cả cửa hàng giả định trong tương lai đối với MotoGP chimera. BMW, tin rằng họ có một chiếc xe đạp tuyệt vời và một đội siêu hạng nhưng không phải là tay đua hàng đầu, đã giảm một tấm séc trị giá 2,5 triệu. Ngay cả trong thời kỳ hoàng kim của Noriyuki Haga, Colin Edwards và Troy Bayliss, có lẽ là những người được trả lương cao nhất trong quá khứ, những điều điên rồ như vậy đã xảy ra. Có một mái chèo đang bơi trong vàng: những tay đua được trả lương cao, những nhà tài trợ muốn ở đó bằng mọi giá, lòng hiếu khách ngày càng lớn. Puccetti Kawasaki, đội vệ tinh, hiện không có người cầm lái nhưng có khu vực dành cho nhà tài trợ cao bằng tòa nhà ba tầng.
trung thổ
Thiên đường không hề nhỏ, bởi cả 5 hãng sản xuất có mặt ít nhiều đều không ngó ngàng gì đến chi phí: phi công, hậu cần, chiêu đãi. Sau đó, có một khu vực màu xám, Luyện ngục. Ở đó, bạn tìm thấy các đội cỡ trung bình, chẳng hạn như Go Eleven hoặc Barni, được sinh ra từ niềm đam mê nhưng qua nhiều năm đã ngày càng trở nên có tổ chức hơn, cả từ quan điểm kỹ thuật và hậu cần. Các thực thể này cũng có số lượng lớn các nhà tài trợ, các cơ quan truyền thông hỗ trợ và sự công nhận mà các nhóm nhà máy đã mơ ước ba mươi năm trước. Nhưng tất cả những gì lấp lánh không phải là vàng, ngân sách thường đứng trước chủ đề. Việc tăng giá vé máy bay, như đã được ghi nhận trong thời kỳ Covid, đủ để tạo ra một số sóng gió.
Người cuối cùng của trái đất
Sau đó, có mái chèo trong cơn đau liên tục. Các đội cảm thấy khó có mặt ở đó sẽ cố gắng hết sức có thể, chạy những chiếc xe đạp hơi cũ kỹ và có lẽ là người lái trả tiền, cùng với các nhà tài trợ cá nhân của mình, cho phép đổ đầy xe tải để đến vòng đua. Sau đó, một số vị thánh sẽ được. Không phải lúc nào cũng vậy, bởi vì ở Barcelona cũng có những người thiếu phụ tùng thay thế nên đã không khởi động. Với số tiền mà một đội đầu chi cho đồ ăn nhẹ của khách, thì có ai chạy đua trong nửa mùa giải.
Điểm mấu chốt là nó luôn luôn như thế này. Thật vậy, trước đây nó còn tệ hơn, bởi vì Paradiso nhỏ hơn bây giờ rất nhiều, vào những năm 90, có 70 tay đua trên đường đua và hơn một nửa là những người đã đua ở giải vô địch quốc gia. Đó là, bán chuyên nghiệp, hoặc ít hơn. Các đội không đứng vững cũng ở trong Kỷ nguyên vàng, thực sự là nhiều hơn bây giờ. Nhưng có một sự khác biệt lớn, rất lớn…
Cái mà?
Sự khác biệt thực sự giữa ngày hôm qua và ngày hôm nay là cách kể về Giải vô địch thế giới Superbike. Ngày xửa ngày xưa, nó hoạt động như thế này: bộ máy truyền thông được tạo thành từ một vài TV và 4-5 chuyên gia, những người đại diện cho các tờ báo lớn trong nhiều thập kỷ. Luồng thông tin là một chiều: các phóng viên viết hoặc bình luận trên TV, những người ở nhà đọc và nghe. Mọi thứ xảy ra đều được sàng lọc cẩn thận, ở nhiều cấp độ khác nhau: bởi chính các nhà báo và bởi Người quảng bá. Từ quan điểm này, anh em nhà Flammini là bậc thầy. Kịch bản của Giải vô địch thế giới Superbike được viết trên bàn và cuộc trình diễn diễn ra hết cuộc đua này đến cuộc đua khác, năm này qua năm khác, tuân theo một triết lý rất chính xác. Điều bắt buộc là sự cạnh tranh với 500/MotoGP: đằng kia là những tay đua tuyệt vời, đằng kia là những tay đua thuần túy và chăm chỉ. Nó đã hoạt động trong nhiều thập kỷ. Tất cả đã được nghiên cứu và nó phù hợp với tất cả mọi người: phương tiện truyền thông, nhà quảng bá, nhà sản xuất, đội và người lái xe. Người ở nhà mộng mơ vui vẻ.
Một thời đại khác
Giờ đây, nhà quảng bá giống nhau, giữa hai kỳ World Cup có sự tương đồng thay vì đối đầu. Hơn nữa, với phương tiện truyền thông xã hội, mọi thứ đã trở nên nhiều hơn chất lỏng. Bất kỳ thực thể nào của Giải vô địch thế giới Superbike đều được kể theo cách riêng của nó, từ các đội tuyệt vời, đến các tay đua, cho đến tất cả các bước. Tuy nhiên, đội không đua ở Barcelona đã đăng bài giải thích lý do. Vì vậy, họ tự mình dàn dựng một “vụ án”, chỉ để sau đó trở nên phẫn nộ vì cuối cùng, ngay cả các phương tiện truyền thông chính thống cũng nói về nó. Ngày xưa, một câu chuyện như thế này sẽ không xuất hiện, vì lợi ích của mọi người, chức vô địch và đội. Hay đúng hơn, nó sẽ được kể theo cách để nâng cao đường nét của niềm đam mê và sự lãng mạn vượt lên trên mọi thứ, kể cả những mảnh ghép còn thiếu. Bây giờ xu hướng tự làm đang ngự trị, mọi người giao tiếp với nhau nhưng họ không nhận ra điều gì hoặc tại sao. Nó cũng xảy ra ở các tầng cao hơn. Vào thứ Hai, những bức ảnh của Rea và Razgatlioglu với đôi mắt híp và vẻ mặt ngu ngốc đã lan truyền trên mạng xã hội của người quảng bá. Bất cứ ai trả lương (rất cao) cho cả hai đều rất bực bội. Cả Jonathan và Toprak đều là lời chứng thực về một sản phẩm dành cho đối tượng người lớn, bởi vì những người mua giày thể thao siêu tốc đều từ 35 tuổi trở lên. Vì vậy, chính những người phấn khích với nội dung: vượt xe, vượt cửa hoặc ganh đua nảy lửa. Không phải với vô nghĩa. Đi giải thích với các nhà quản lý xã hội…
“58” câu chuyện minh họa lấy cảm hứng từ Marco Simoncelli phi thường, trên Amazon