Hãy nhắm mắt lại và tưởng tượng Ducati để chiếc Ducati Panigale V4R của Alvaro Bautista chạy thử trước những tay đua đã cố gắng giành chức vô địch Thế giới Superbike 2022 từ tay anh ấy, cụ thể là Jonathan Rea và Toprak Razgatlioglu, quan chức của các thương hiệu cạnh tranh. Bạn không cần phải thức dậy với mồ hôi đầm đìa, điều đó đã thực sự xảy ra, ở nơi mà những người đam mê (kể cả những người chưa được sinh ra) vẽ nên là “Kỷ nguyên vàng” của Superbike, chính xác là vì những sự kiện như sự kiện mà bạn sắp đọc này.
Phiên bản huyền diệu 1990
Giải vô địch thế giới Superbike năm 1990 đánh dấu bước ngoặt vì nhiều lý do. Đây là lần tổ chức thứ ba của World Cup, nhưng là lần đầu tiên do Maurizio Flammini quản lý. Nhà quảng bá La Mã đã mời các nhà tài trợ lớn, chẳng hạn như Diesel (quần áo) của Ý đã đặt tên cho ấn bản đó, và – mặc dù còn rụt rè – cả TV, với Rai và Telemontecarlo đưa ra bản tóm tắt của mỗi vòng vào thứ Năm tuần sau. Sau hai chiến thắng của Honda với Fred Merkel, năm 1990 cũng đánh dấu thành công vô địch thế giới lịch sử đầu tiên của Ducati với Raymond Roche. Một kỷ nguyên của những cuộc chinh phục lặp đi lặp lại đã bắt đầu và sẽ chỉ kết thúc vào năm 2011, danh hiệu cuối cùng dành cho Carlos Checa trước khi thời gian rất dài bị gián đoạn trong năm nay bởi Alvaro Bautista. Roche, một người Pháp đến từ Marseilles, xuất thân từ giải 500 GP và đội Ducati chính thức được dẫn dắt bởi Marco Lucchinelli, cựu vô địch thế giới giải 500. Hai năm trước, anh đã cố gắng tấn công Superbike, nhưng sau thành công ở chặng đua mở màn tại Donington , chiếc 851 đã quá nhiều lần hỏng hóc để đưa anh lên ngôi. Anh ấy đã tự an ủi mình bằng cách giành chiến thắng với tư cách là người quản lý đội.
Một đội điên
Ngày nay, Ducati tạo ra nhiều tin tức hơn khi thua cuộc, nhưng trong chiến thắng năm 1990 đó đã làm nên lịch sử. Raymond Roche đã giành chiến thắng năm đó tại Sugo, Nhật Bản, nơi một thương hiệu người Ý đã không xuất sắc trong 37 năm, với Mike Hailwood trên MV Agusta. Sau đó, anh ấy phá vỡ World Cup, đánh gục hy vọng của những người khổng lồ Nhật Bản ở Philip Island, Australia, với một hiệp đấu rảnh rỗi. Điều đó không dễ dàng, bởi vì trong phiên bản đó Honda, Kawasaki, Suzuki và Yamaha đã đua theo hình thức chính thức: có mười tám tay đua chính thức trên lưới. Raymond Roche và những người thợ máy phát điên lên vì sung sướng, được kéo bởi một người thợ gas như Marco Lucchinelli. Trong trò chơi 2, khi trò chơi kết thúc, ông chủ có dấu hiệu hiển thị “Hộp?” điều mà Roche không hiểu: Marco muốn anh ta quay lại trước khi đến, như một dấu hiệu của sự vượt trội và ngay lập tức giải phóng cả nhóm. Đêm hôm sau rất dài và cồn cào. Nhiều đến mức khi trở về khách sạn, một trong những chiếc xe của đội đã có nguy cơ lao khỏi cây cầu nối đất liền với Đảo Phillip.
Hãy cứ thoải mái bạn nhé!
Ducati chạy với động cơ 851 xi-lanh đôi, so với 750 bốn xi-lanh của Nhật Bản. Vào thời điểm đó, Superbikes có 120-130 mã lực (ít hơn một trăm so với ngày nay…) nhưng “Tên lửa Ý”, như người Mỹ gọi nó, đã tàn phá mặt trái. Vì vậy, trong cả mùa giải, các đối thủ phàn nàn về dung tích phân khối lớn hơn, giống hệt như ngày nay họ phàn nàn về Bautista hạng lông. Sau Australia, Superbike bay đến New Zealand để tham dự vòng cuối cùng của Manfeild, sau khi các trò chơi kết thúc. Vì vậy, Marco Lucchinelli, để gạt đi những lời chỉ trích, đã mời các đối thủ nhanh nhất của mình đi thử chiếc 851 của Raymond Roche. Nó xảy ra vào thứ Năm, vào đêm trước của buổi diễn tập đầu tiên và họ không được nhờ giúp đỡ. Stephane Mertens, một học trò cưng của Honda, Rob Mc Elnea, quan chức của Yamaha, và cả Fabrizio Pirovano của chúng ta, người với chiếc Yamaha OW01 do Giuseppe Russo chế tạo (nhưng, từ năm đó, theo sau là Yamaha Motor Co…) đã giành được bốn giải thưởng của sáu cuộc đua trước đó.
Chúng ta sẽ cố gắng đề xuất nó ngày hôm nay?
Người nhanh nhất là chính Piro, trong 1’12”, chậm hơn khoảng ba giây so với thời gian mà người giỏi nhất có thể thiết lập, với những chiếc xe đạp tương ứng của họ, trong vòng loại chính thức. Kể từ khi anh ấy ở đó, bản thân Marco Lucchinelli cũng đã có một vài vòng đấu, người 36 tuổi vào năm 1990 nhưng đã giải nghệ vào cuối năm 1988. Anh ấy đã về đích trong 1’16”, không tệ nếu xét đến việc có lẽ anh ấy vẫn chưa tỉnh rượu trên đảo Phillip. Một lần nữa trong năm nay, Ducati đã giành chức vô địch Thế giới khi còn một vòng đấu tại Indonesia, và tuần sau đó, nó đã tham gia cuộc đua tại Đảo Phillip. Nhưng vào thứ Năm, không ai để xảy ra việc để Jonathan Rea, Toprak Razgtalioglu và một số đối thủ khác thử Panigale. Superbike trong những năm 90 là canh bạc, tham vọng và điên rồ. Đây là lý do tại sao nó được nhớ đến với cái tên “Kỷ nguyên vàng, trong khi kỷ nguyên hiện tại chỉ là một giải vô địch mô tô đẹp.
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon