Vào thứ Tư ngày 15 tháng 2, Liên đoàn Mô tô Quốc tế đã thông báo rằng đề xuất giới thiệu giới hạn trọng lượng kết hợp giữa người lái và mô tô là “loại trừ“, tức là bị loại mà không kháng cáo. Sau cuộc trao đổi, nhiều người trong cuộc thắc mắc quyết định này là tạm thời, tức là chờ sửa đổi thêm, hay là vĩnh viễn. Câu trả lời nằm trong các bài báo: FIM đã nói rõ ràng rằng họ không còn nói về nó nữa.
Ai đọc các quy chuẩn kỹ thuật?
Sự hiểu lầm nảy sinh vì rất ít người trong ngành hiểu rõ quy định. Cái thực, ý tôi là, đó là “sách vàng” mà FIM xuất bản định kỳ. Ấn bản mới nhất ra ngày 19 tháng 10 năm 2022 và có 352 trang. Tôi đang nói về quy định “Quy định của FIM Superbike, Supersport & Supersport 300 Giải vô địch thế giới 2022”. Đối với MotoGP, có một phiên bản riêng, thậm chí còn quan trọng hơn. Đọc rất phức tạp, nhất là gần đây, do một số phần ban hành liên tục nên trong quy định có chữ bị xóa, có chữ bôi đỏ (tin tức). Nói tóm lại, một nửa câu đố. Phần mà chúng tôi quan tâm là điều 2.4.4 “Trọng lượng tối thiểu”. Tôi đã sao chép ảnh chụp màn hình bên dưới để rõ ràng.
tôi đã sai
Khi bạn đọc, trọng lượng tổng hợp của người đi xe đạp chỉ đơn giản là “đề xuất 2024″. Vì vậy, nó đáng lẽ phải được nói đến trong “hoa hồng superbike” trong mùa giải tiếp theo, trước khi có sự chấp thuận giả định nhằm hướng tới World Cup tiếp theo. Ai đã nói về “họ sẽ thực hiện một số thử nghiệm vào năm 2023” anh ấy không đọc báo, anh ấy chỉ đơn giản tin tưởng những gì Ủy viên kỹ thuật WorldSBK đang nói, cụ thể là Scott Smart người Anh, một cựu tay đua và là người đề xuất tuyệt vời việc đưa ra quy định đang gây tranh cãi này. Các “tỉ lệ” thật đơn giản: tự động hủy bỏ điểm chấp trọng lượng mà các phi công “đại gia” họ buộc tội những võ sĩ hạng lông như Alvaro Bautista. Giữa nhà vô địch thế giới và những tên tuổi lớn như Scott Redding và Loris Baz, họ nặng khoảng 28 kg. Quá nhiều, theo một số. Vì vậy, người ta cho rằng nên dằn những con nhỏ để tạo ra sự cân bằng nhân tạo. FIM đã nói rằng nó thậm chí không được nói đến. Đề xuất là “loại trừ”. Trên thực tế, các liên đoàn cũng giải thích khái niệm này bằng cách lập luận rằng Superbike vẫn đẹp như nó vốn có. Không cần thuật giả kim. Điểm.
Điều gì đằng sau nó
Il “loại trừ” nó nên được hiểu là một cú đấm khác vào bàn mà FIM, tức là chủ tịch Jorge Viegas, đã đánh Dorna trên bàn. Cú đánh đầu tiên là sự thất bại của Scott Smart, người mặc áo “FIM” nhưng trên thực tế luôn là người của Dorna. Viegas đưa vào vị trí của mình Ludovic Reigner, một người Pháp, một cựu kỹ thuật viên điện tử của Yamaha và đã là nhân viên của FIM hơn một năm. Động thái thứ hai là hủy bỏ đề xuất “trọng lượng kết hợp”mà FIM quy cho “Văn phòng thường trực SBK”, cơ quan cấp cao hơn của “Ủy ban Superbike” trên thực tế do Dorna kiểm soát. Lam thê nao để noi: từ bây giờ chúng tôi làm như chúng tôi nói.
FIM trở lại cây cầu
Không có gì bí mật khi Viegas không thích xu hướng mà Superbike đã thực hiện, đó là trò chơi liên tục thay đổi quy định mà Dorna muốn cho phép tất cả các nhà sản xuất trở thành nhân vật chính, thậm chí phải trả giá bằng việc thay đổi hoàn toàn bản chất của khái niệm “Superbike” ”. Các siêu giảm giá, tức là khả năng sửa đổi kích thước khung và điểm gắn cánh tay đòn, sẽ mang lại cho Honda và BMW (ít nhất là trong ba vòng đầu tiên) khả năng đua với những chiếc xe đạp cách xa các phiên bản đường trường nhiều năm, ngay cả ở những chi tiết chưa từng có được phép sửa đổi. Có thể tin rằng Siêu nhượng bộ sẽ sớm chịu chung số phận với trọng lượng kết hợp: “loại trừ”.
Đằng sau nó là gì?
Như bạn sẽ nhớ lại, vào năm 2019, Viegas đã tuyên bố rằng việc cùng một công ty, tức là Dorna, nắm giữ quyền đối với hai chức vô địch thế giới có tính chất khác nhau như vậy là không phù hợp, tức là MotoGP và Superbike. “Tôi đang làm việc để thay đổi mọi thứ” anh ta đã đe dọa. FIM sẽ được hưởng lợi từ nhiều cạnh tranh hơn, tức là có thể đấu thầu để bán quyền với nhiều bên tham gia hơn. Mục tiêu của Viegas có lẽ là mở bảng cho Discovery, nhà quản lý hiện tại của Endurance World Championship. Discovery là tài sản của gã khổng lồ Warner Bros, cùng nhóm sở hữu Công thức 1 thông qua Liberty Media. Đó là một thực thể lớn hơn và giàu có hơn nhiều so với Dorna. Carmelo Ezpeleta, trong giai đoạn này, không muốn gây chiến, mà từ bỏ các vị trí để giữ cho pháo đài cơ bản, đó là MotoGP, an toàn. Vì vậy, việc từ bỏ quyền kiểm soát các tiêu chuẩn kỹ thuật của Superbike là một sự nhượng bộ đáng quan tâm: FIM tránh xa các chiến lược của MotoGP là đủ, như đã từng xảy ra trong ba mươi năm qua.
“Tôi đã thiết kế giấc mơ của mình như thế nào” tiểu sử của ảo thuật gia Adrian Newey có sẵn trên Amazon