Fabio Quartararo và Yamaha đã gia hạn đến hết mùa giải MotoGP 2024, nhưng đó là sự ủy thác có thời hạn. Ngay cả trước khi xác nhận nhà vô địch thế giới năm 2021, anh ấy đã yêu cầu hiệu suất cao hơn từ động cơ YZR-M1, những điều kiện mà các kỹ sư của Iwata không thể đáp ứng trong kỳ nghỉ đông trước đó và trong giai đoạn tiền mùa giải 2022. Do đó, kỹ sư Luca Marmorini đã ngay lập tức xuất hiện. đã ghi dấu ấn ở bộ phận động cơ, ngay cả khi vẫn còn một số nghi ngờ sau lần thử nghiệm cuối cùng ở Valencia. Lin Jarvis chắc chắn không điều hướng trong vùng nước lặng… Rốt cuộc, Valentino Rossi đã nhiều lần chỉ tay vào bộ phận động cơ.
Mùa giải MotoGP đen trắng
Năm 2022 sẽ không phải là một năm đáng nhớ đối với công ty Nhật Bản. Nó đã mất đội vệ tinh RNF và sẽ chỉ phải sử dụng hai nguyên mẫu trong Giải vô địch thế giới tiếp theo. Và nhà vô địch đến từ Nice cũng gần như có nguy cơ bị loại, khi anh ấy viết giấy khi Suzuki bị loại khỏi chức vô địch giờ đã chính thức. Cúi đầu và luôn đạp tới giới hạn, anh ấy phải thích nghi với gói phần mềm do Yamaha cung cấp cho anh ấy, chấp nhận mọi rủi ro. Cho đến khi Assen mọi thứ dường như trở nên tốt đẹp hơn, anh ấy đã có khoảng cách 91 điểm so với Pecco Bagnaia trên bảng xếp hạng. Sau đó, thực tế và sự chậm trễ kỹ thuật xuất hiện và Ducati vượt qua ba hạng mục (tay đua, nhà sản xuất và đội đua), dựa trên sức mạnh của một chiếc Desmosedici GP rõ ràng là vượt trội so với những chiếc xe đạp đối thủ của nó.
Các vấn đề trong bộ phận động cơ
Đây không phải là lần đầu tiên công ty Iwata phải giải quyết các vấn đề với động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng. Đại dịch Covid đã khiến MotoGP áp dụng chế độ đóng băng động cơ cho mùa giải 2020 và 2021. Yamaha đã phải kéo theo lỗi van, khắc phục các hình phạt tính điểm trong bảng xếp hạng Người kiến tạo và Đồng đội, khi các kỹ thuật viên của bộ phận đua xe can thiệp về phân phối, thay đổi loại van. Hai năm trước, Valentino Rossi đã gióng lên hồi chuông cảnh báo mà mọi người không để ý: “Đối với tôi, bộ phận động cơ là vấn đề đầu tiên, bởi vì hiệu suất không cao và độ tin cậy cũng rất quan trọng“. Khi hết thời gian đóng băng, các kỹ sư đã mở lại bộ nguồn của M1, nhưng một lần nữa các kỹ thuật viên lại không đóng vai trò hoàn hảo. Họ đã đạt được tiến bộ về tốc độ tối đa, nhưng lại mất đi một số thứ về độ tin cậy, buộc nhóm phải lùi lại một bước.
Tiếng Anh Marmorini hy vọng cuối cùng
Không thể đi tiếp trên con đường cũ, MotoGP không cho phép những sai lầm tương tự và kết tội bạn tụt lại phía sau. Do đó, quyết định dựa vào một kỹ sư hàng đầu như Luca Marmorini và đội ngũ kỹ thuật viên người Ý của anh ấy: “Mục tiêu là để có một bước tiến lớn cho năm tới“, Lin Jarvis đảm bảo với Crash.net. Chúng tôi bắt đầu lại từ vị trí thứ hai của Fabio Quartararo trong bảng xếp hạng, một dấu hiệu cho thấy gói YZR-M1 bắt đầu từ một cơ sở khá vững chắc. Không có cuộc cách mạng nào được lên kế hoạch, như đã bị rò rỉ trong những tháng gần đây, theo đó Yamaha sẵn sàng chuyển sang động cơ V4. Với việc Suzuki rời khỏi hiện trường, công ty Iwata vẫn là công ty duy nhất sử dụng động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng. Và nó sẽ là người duy nhất không thể tự hào về một đội vệ tinh, sau khi RNF ly hôn. Bài kiểm tra sự thật đầu tiên sẽ diễn ra tại Sepang vào tháng 2 tới, tại thời điểm đó sẽ không còn lời bào chữa nào cho ban lãnh đạo cao nhất của Yamaha. “Chúng tôi vẫn còn ba hoặc bốn tháng để tiếp tục phát triển và hoàn thiện động cơ“.
Ảnh: MotoGP.com