Ngày 7 tháng 9 vừa qua Alex Salvini, người có nhiều danh hiệu trong lĩnh vực offroad, bao gồm cả iris trong Enduro E2, đã tuyên bố kết thúc sự nghiệp của mình với tư cách là một tay đua chuyên nghiệp. Điều này không thực sự có nghĩa là nó sẽ dừng lại, vì đã có một thách thức mới và quan trọng mang tên Dakar ở phía trước. Một cuộc phiêu lưu với rất ít (không) kinh nghiệm trên sa mạc, được trải nghiệm cùng với Fantic và đồng đội Franco Picco và Tiziano Internò, hai đồng nghiệp đã có kinh nghiệm để học hỏi càng nhiều càng tốt trước khi bắt đầu. Bạn thấy trải nghiệm mới này thế nào? Bạn đánh giá thế nào về sự nghiệp của mình? Điều gì sẽ xảy ra nếu một ngày cậu con trai Sebastian của anh, sinh vào tháng 11 năm 2019, muốn nối gót anh lái mô tô? Câu trả lời có thể làm bạn ngạc nhiên… Tại EICMA, chúng tôi đã có cơ hội trò chuyện với Salvini, đây là những gì anh ấy đã nói với chúng tôi.
Ý tưởng tham gia thử thách Dakar ra đời như thế nào?
Năm ngoái, tôi đã có ‘trải nghiệm’ đầu tiên, nếu chúng ta có thể gọi nó như vậy, tại Swank Rally of Sardinia. Tôi chưa bao giờ nhìn thấy một cuốn sách lộ trình hay bất cứ thứ gì, đó là cách tôi bắt đầu. Cuối cùng, tôi chưa bao giờ có ý tưởng thi đấu trong các cuộc biểu tình, đua mô tô hay tương tự, thực tế là nó thậm chí chưa bao giờ truyền cảm hứng cho tôi. Trên thực tế, khi tôi thử nó, nó mang lại cho tôi cảm giác phiêu lưu: không biết mình đang đi đâu, tìm đường, đi theo chỉ dẫn, bản đồ, ghi chú… Đó là thứ mà tôi đã tận hưởng! Sau sự kiện này, tôi bắt đầu hiểu tại sao mọi người đồng ý chi nhiều tiền (với tư cách là một người nghiệp dư thì rất tốn kém) và mạo hiểm sức khỏe của bạn, vì nó khá nguy hiểm. Nhưng đi vào sa mạc bằng xe máy có sức hấp dẫn của nó. Vì vậy, tôi tự nhủ rằng có thể trong tương lai, có thể trong vài năm nữa, tôi muốn có trải nghiệm này ở Dakar.
Và thay vào đó, bạn đang bắt đầu ở Dakar 2023.
Tôi cứ nghĩ 4-5 năm nữa, không ngờ lại đến sớm như vậy! Chúng tôi đang thảo luận về một thỏa thuận kéo dài nhiều năm với Fantic với tư cách là người chứng thực, người lái thử, thậm chí là một phần của cuộc đua. Tôi đã giải nghệ, nhưng chỉ với tư cách là một tay đua chuyên nghiệp, tạm biệt Giải vô địch thế giới, nhưng tôi vẫn muốn tiếp tục tham gia đua xe. Tôi thích đua xe, vì vậy có thể tham gia một số cuộc đua ở Ý, một số sự kiện khác mà không có áp lực về chức vô địch cũng được. thánh mẫu [Roman, AD Fantic Motor] sau đó anh ấy nói với tôi rằng họ đang giới thiệu chiếc xe đạp và anh ấy muốn tôi làm chiếc Dakar. Tôi nói với anh ấy rằng còn quá sớm, anh ấy nói về một dự án phát triển xe đạp, truyền thông… Cuối cùng thì cũng đồng ý, vậy thì đi thôi!
Làm thế nào để bạn chuẩn bị cho một sự kiện như vậy?
Chuẩn bị một Dakar trong hai tháng, mà chưa bao giờ nhìn thấy sa mạc, hay biết cách điều hướng hay biết tất cả những thứ đằng sau Dakar… Đó là sự kiện đua xe thể thao khắc nghiệt nhất thế giới, nó không hề dễ dàng. Thông thường phải mất nhiều năm chuẩn bị, hoặc ít nhất là từ năm này sang năm khác. Tôi phải chuẩn bị trong một tháng rưỡi, hai tháng.
Theo nghĩa này, một cuộc phiêu lưu “à la Petrucci”.
Tôi mới nghe tin từ Danilo tuần trước. “Bạn bị loại!” Tôi đã nói với anh ta rồi. “Tôi đã mạo hiểm rất nhiều!” anh trả lời tôi. Nhưng với tư cách là một dự án, tất cả đều khác với những gì anh ấy có: chúng tôi sẽ đến đó với chiếc xe đạp mới, được phát triển và hoàn thiện. Tôi hoàn toàn không có kinh nghiệm, trong khi Danilo đã làm được vài tuần với các đồng đội KTM của anh ấy. Sau đó, anh ấy đã lái một chiếc xe đạp đã được thử nghiệm trong nhiều năm, nhưng chúng tôi đang đi từ một quan điểm khác: để tích lũy kinh nghiệm cho dự án truyền thông này. Sẽ rất tuyệt khi được xem Dakar trông như thế nào: Tôi phát hiện ra rằng nó phức tạp hơn nhiều so với vẻ bề ngoài. Và nếu tìm hiểu, dù đã vào nghề 20 năm, tôi nghĩ người ta cũng không hình dung được nó khác với những gì họ nhìn thấy như thế nào. Tôi nghĩ thật tuyệt khi nói điều gì thực sự đằng sau Dakar cho một tay đua chuyên nghiệp, hay đúng hơn là một cựu chuyên gia trong trường hợp của tôi. Tôi là người mới trong chuyên ngành này, tôi phải học mọi thứ từ đầu: đôi khi tôi cảm thấy như mình đang thức dậy và đi học!
Vì vậy, làm thế nào bạn đang tiếp cận Dakar?
Hãy nói rằng tôi chưa chuẩn bị! Cũng vì hợp đồng đua xe của tôi với Husqvarna chưa hết hạn trước ngày 15 tháng 11 nên tôi không thể làm gì được. Tôi chỉ thực hiện Andalucia Rally như một ‘bãi thử’ và công nhận cho Dakar. Năm ngày chưa từng thử đạp xe hay chèo thuyền trong bóng tối.
Làm thế nào mà sự kiện này đi?
Thật khó khăn, với một số vấn đề kỹ thuật và máy móc, nhưng cuối cùng tôi đã hoàn thành nó! Hãy nói rằng tôi rất thích nó và tôi cũng khá nhanh. Ngay cả khi Andalucia Rally được gọi là một chút Baja, theo nghĩa đó không phải là một cuộc tập kích thực sự mà giống một cuộc đua mô tô của Ý hơn. Nó rất khác so với những gì sẽ xảy ra ở Ả Rập Saudi hoặc nói chung ở sa mạc về mặt hàng hải. Ở đó bạn theo dõi giới hạn, tức là độ của la bàn như hướng, điều mà tôi chưa bao giờ làm, khi ở Andalucia, chúng tôi điều hướng bằng các ghi chú. Tôi sẽ đến Ma-rốc từ ngày 5 đến ngày 12 tháng 12 để thực hiện ba ngày thử nghiệm và thử xe đạp lần đầu tiên. Sau đó, tôi sẽ học bốn ngày với cựu Dakarian Jordi Alcarons, để học cách hiểu một chút về sa mạc và lộ trình.
Rất nhiều tin tức không chỉ dành cho bạn.
Quyết định! Không quên sự chuẩn bị rất lớn đằng sau đó, thiết bị, ngủ trong lều… Điều mà tôi chưa bao giờ làm, vì vậy bây giờ ở nhà tôi sẽ ngủ trong lều vài tuần cho quen! Phải nói rằng, từ một góc nhìn nào đó, của chúng tôi là một cuộc phiêu lưu hơn là một dự án đua xe: đối với tôi, đó sẽ là một cuộc phiêu lưu thực sự!
Phù hợp với tinh thần ban đầu phân biệt Dakar, không phân loại hoặc tương tự.
Một cách chính xác. Đối với tôi, hoàn thành nó đã là một thành công lớn, đây mới là mục tiêu thực sự. Sau đó, nó sẽ được sử dụng để phát triển chiếc xe đạp, tích lũy kinh nghiệm tuyệt vời và sống cuộc phiêu lưu này.
Bạn sẽ sử dụng số nào?
Họ cho tôi số 66. Một chút xui xẻo, nếu tôi lật số thì đó là số #99 của tôi! Nhưng thôi nào, 6 luôn là 9 lộn ngược, gọi số của tôi đi, thế là vừa.
Bạn đã xoay sở để nhận được một số lời khuyên từ đồng đội của mình chưa?
Vâng, chúng tôi nói rất nhiều về mọi thứ! Tôi hỏi cả triệu câu hỏi, tôi thực sự muốn hiểu phải làm gì [risata]. Nhưng tôi nghĩ nó thực sự khó hiểu cho đến khi bạn trải nghiệm nó. Đối với tất cả mọi thứ, họ có thể cho bạn biết và có thể bạn có thể chuẩn bị một chút, nhưng cho đến khi bạn ở đó… Hai tháng nữa, chúng ta sẽ thấy.
Không tệ cho một tài xế mới nghỉ hưu!
Một cách chính xác! Bây giờ tôi nên đi nghỉ… Thậm chí không có thời gian để thực sự kết thúc. Tôi chắc chắn sẽ không chán trong hai tháng tới.
Là người “mới về hưu”, ông đánh giá thế nào về sự nghiệp của mình? Có tiếc nuối gì không?
Tôi mất nhiều chức vô địch thế giới vì sự cố máy móc, chấn thương… Có lẽ điều tuyệt vời nhất trong năm 2018: Tôi thống trị mùa giải, sau đó tôi mất chức vô địch thế giới do ba sự cố máy móc trong ba ngày qua. Vào năm 2019, tôi đang dẫn đầu và bị trật khớp vai, thua sáu giây vào ngày cuối cùng. Trong Motocross MX3, tôi đã mất hai danh hiệu do sự cố kỹ thuật, tôi đã về nhì hai lần. Chúng không phải là sự hối tiếc thực sự mà là một phần trong quá trình của một tay đua. Tất nhiên, một chút may mắn nữa sẽ mang lại cho tôi nhiều danh hiệu thế giới hơn. Đó là cách mọi chuyện diễn ra, tôi vẫn may mắn giành được một chiến thắng và theo cách vượt trội, tôi rất tự hào về điều đó. Vào thời điểm đó không có phân loại tuyệt đối nhưng tôi cũng sẽ giành được điều đó. Sau đó, được chơi cho giải vô địch thế giới trong 10 năm là một đặc ân, không có nhiều tay đua thành công.
Hai mươi năm sự nghiệp luôn là nhân vật chính.
Mặc dù tôi đã giành được ít hơn những gì tôi có thể có, nhưng tôi nghĩ rằng tôi đã làm hết sức mình. Tôi chắc chắn sẽ không được nhớ đến với tư cách là một tay đua đã giành được nhiều chiến thắng, nhưng tôi hy vọng sẽ được nhớ đến như một người, ngay cả trong những thời điểm khó khăn, đã luôn chiến đấu để có mặt trong cuộc chơi. Hai mươi năm sự nghiệp không phải là ít và tôi đã kết thúc như ý muốn: với tư cách là một tay đua thi đấu, vô địch Assoluti d’Italia, về thứ 2 trong Sáu ngày [Enduro], lên bục tại Giải vô địch thế giới, giành được những suất đặc biệt tuyệt đối… Ngay cả khi bị chấn thương. Tuy nhiên, cuối cùng, tôi muốn đóng vai chính chứ không phải ở bệnh xá như hai năm trước, hay vai phụ. Khi tôi bị thương ở tay, tôi không thể lái xe trong một tháng và tôi bắt đầu nghĩ có lẽ đã đến lúc phải dừng lại.
Những khoảnh khắc trong sự nghiệp của bạn mà bạn nhớ với niềm vui là gì? Ngoài danh hiệu thế giới.
Đó là điểm nổi bật trong sự nghiệp của tôi, bạn hiểu mọi thứ bạn đã làm. Nhưng có rất nhiều tình tiết: ví dụ như chiến thắng tại Giải vô địch siêu việt châu Âu, chiến thắng đầu tiên của tôi tại Giải vô địch thế giới, Giải đua xe mô tô các quốc gia năm 2008 với tư cách là nhân vật chính. Ngay cả cuộc đua thế giới đầu tiên của tôi, tôi 15 tuổi và tôi vẫn nhớ cảm xúc đó, ngay cả khi trong những khoảnh khắc đó, bạn cảm thấy nó giống như căng thẳng hơn. Có nhiều kỷ niệm đẹp hơn kỷ niệm buồn, ngay cả khi thua Giải vô địch thế giới năm 2018, vào ngày cuối cùng và ở vòng đua cuối cùng, khi chỉ cần đưa chiếc xe đạp đến parc fermé là đủ… Điều đó ghi dấu ấn của bạn. Nhưng sau đó tôi nghĩ lại những khoảng thời gian tốt đẹp và mờ dần vào nền. Tôi đã may mắn, dù tốt hay xấu, tôi luôn trải qua những cảm xúc mạnh mẽ, khó cảm nhận được trong những tình huống khác.
Biến đam mê thành công việc của cuộc đời không dành cho tất cả mọi người.
Không, nó dành cho một số ít đặc quyền. Cuối cùng, đúng là tôi bị thương rất nhiều, có nhiều cuộc phẫu thuật, tôi đã dành rất nhiều thời gian trong bệnh viện, nhưng thực tế là tôi chưa bao giờ làm việc một ngày nào trong đời. Đúng là với tư cách là một tay đua chuyên nghiệp, tâm lý của bạn sẽ thay đổi, theo nghĩa là có những động lực khác và niềm vui khi bạn làm điều đó để giải trí trở nên nặng nề hơn một chút. Đi xe máy không còn chỉ để cho vui mà có hồi kết, có áp lực và căng thẳng. Nhưng nếu bạn biết cách quản lý những động lực này, bạn sẽ tận hưởng mọi thứ. Đôi khi tôi gần như muốn bỏ cuộc, thậm chí là nghỉ hưu sớm hơn, trong khoảng thời gian rất đen tối, nhưng nếu tôi nhìn lại, quá trình đó rất tốt đẹp.
Một câu hỏi cá nhân hơn. Nếu con trai bạn khi lớn hơn nói với bạn rằng “Bố ơi, con muốn trở thành một tài xế chuyên nghiệp”, bạn sẽ phản ứng thế nào?
Đây sẽ là một thất bại lớn [risata]. Tuy nhiên, hãy bắt đầu từ giả định rằng, ở tuổi lên ba, bé đã nhìn thấy xe đạp từ sáng đến tối và đã đi đến đó từ khi bé được một tuổi 11 tháng. Anh ấy học đi xe máy sớm hơn đi bộ! Hơi vô lý vì không ngờ một đứa nhỏ như vậy lại có thể đi xe máy, nhưng nó…