Phiên bản thứ 86 của Bol d’Or, cuộc đua 24 giờ huyền thoại được tổ chức tại Le Castellet, Pháp, có lẽ là giải đua đặc biệt nhất. Trong một ngày một đêm, mọi thứ được quyết định: một số điểm đang bị đe dọa giữa Honda FCC TSR, Yamaha Yart, Suzuki Yoshimura và BMW Motorrad. Ở vòng loại, xét về giá trị của nó, BMW đã chiếm thế thượng phong (đây là tin tức) Độ bền, đặc biệt là trong những năm gần đây, là một cuốn tiểu thuyết dài đầy bất ngờ, kịch tính kỹ thuật, đủ loại khúc mắc. Lần này còn hơn thế nữa, bởi vì giấc mơ thế giới đã khuấy động suy nghĩ của một nửa bãi tập kết. Đối với các phi công, đó sẽ là một thử thách đến giới hạn: tốc độ, lực cản, rủi ro. Sự không chắc chắn có thể rất tốn kém. Nhưng ngay cả đối với các kỹ thuật viên, 24 Giờ là một cam kết đầy khó khăn lớn, đòi hỏi sự quản lý và chuẩn bị đặc biệt, bao gồm cả sự chuẩn bị về thể chất. Massimo Neri là một trong những kỹ sư điện tử giàu kinh nghiệm nhất trong làng đua Superbike Thế giới. Anh ấy đã ở BMW (chạm chức vô địch thế giới với Melandri) và Ten Kate Honda. Anh ấy đã làm việc cho Yamaha từ cuối năm 2018 và trong ba năm, anh ấy cũng đã tham gia vào lĩnh vực Endurance với Yart Yamaha, đội Endurance chính thức. Trong bức ảnh mở đầu, anh ấy đứng cạnh Karel Hanika, người sẽ đối đầu với Bol d’Or cùng với Niccolò Canepa của chúng tôi và Marvin Fritz người Đức.
“Tuần trước: ngủ nhiều”
“Bây giờ tôi bắt đầu có trải nghiệm về 24 giờ. Bí quyết mà tôi làm theo là ngủ càng lâu càng tốt trong tuần trước cuộc đua. Nếu bạn đến gara mệt mỏi thì bạn đã xong việc vì nhịp sống và những cam kết hàng đêm trở nên không bền vững. Tại Le Castellet, tôi làm việc song song với Andrew Pitt (hai lần vô địch thế giới Supersport, nhiều năm làm việc tại Yamaha và hiện là giám đốc kỹ thuật của Andrea Locatelli tại WorldSBK, chủ biên) nên chúng tôi thay phiên nhau vào ban đêm. Cuộc đua bắt đầu lúc 3 giờ chiều ngày thứ Bảy và mọi người đều đến đó mà không gặp vấn đề gì cho đến nửa đêm. Phần khó khăn bắt đầu từ đó, cho đến 6 giờ sáng bạn mới nhìn thấy các vì sao…”
“Sự xen kẽ của các phần việc”
“Ở Le Castellet này, mỗi ca lái xe sẽ kéo dài 52 phút, nên tôi tính toán mỗi lần có thể ngủ được 20-30 phút. Tôi phải thức năm vòng trước khi dừng pit, giống như người lái xe, người phải sẵn sàng đảm nhận việc này sớm. Trong thời gian dừng, chúng tôi tải xuống dữ liệu và khi YZF-R1 quay trở lại đường đua, chúng tôi tiến hành phân tích các thông số để có thể gửi bất kỳ hướng dẫn nào qua buồng lái trong suốt cuộc đua. Chúng tôi có thể chỉ ra tốc độ cần duy trì liên quan đến thời gian vòng đua hoặc liệu có nên thay đổi bản đồ hay không và khi nào để tối ưu hóa hiệu suất, mức tiêu thụ và mọi thứ khác. Tôi cố gắng giữ tốc độ này cho đến cuối cùng.”
“Đây là những gì bạn muốn khi ăn”
“Đối với giải Bol d’Or, Yamaha đã mang đến sự hiếu khách tương tự như trong Giải vô địch thế giới Superbike cho sân đua, vì vậy chúng tôi có được sự hỗ trợ tuyệt vời. Về dinh dưỡng, tốt hơn hết bạn nên ăn ít và nhẹ nhưng khá thường xuyên, vì lượng thức ăn nạp vào khiến bạn tỉnh táo và tỉnh táo hơn. Chúng tôi có sẵn rất nhiều trái cây. Những người hiếu khách cứ hai giờ lại nhét vào hộp đủ loại tiện nghi. Nó rất quan trọng trong những cuộc đua kiểu này.”
“Có một sự căng thẳng đặc biệt”
“Chúng tôi đang thi đấu vì chức vô địch Thế giới nên không khí trong gara thậm chí còn sốt hơn bình thường. Tiền đặt cược rất cao và chúng tôi đã chuẩn bị sẵn sàng cho mọi thứ. Có, bởi vì trong 24 giờ rất khó để không gặp bất kỳ vấn đề gì, điều “bình thường” là có hai đến ba vấn đề phát sinh, điều đó xảy ra với tất cả các đội. Người chiến thắng là người vượt qua được các chướng ngại vật trong thời gian ngắn nhất có thể, giảm thiểu ảnh hưởng đến hiệu suất. Nếu chúng ta giải quyết tốt nhất những vấn đề quan trọng có thể phát sinh thì chúng ta sẽ ổn. Chúng ta còn một ngày một đêm phía trước, đó sẽ là một Bol d’Or mà chúng ta sẽ không quên.”
Tiểu sử tuyệt vời của Jonathan Rea: “In Testa” có sẵn trên Amazon