Sức mạnh thực sự của Ducati Desmosedici là động cơ, sức mạnh và khả năng tăng tốc. Nhưng kể từ mùa giải MotoGP năm ngoái, đội Đỏ đã bắt đầu giải quyết ngay cả những khiếm khuyết nhỏ khi vào cua, tinh chỉnh các chi tiết của khung xe và khí động học, và bây giờ là một chiếc xe đạp cạnh tranh trên mọi đường đua. Chúng ta phải ghi nhận sự xuất hiện của kỹ sư người Venice Gigi Dall’Igna vào năm 2014, người đã có thể gây ấn tượng với toàn bộ đội, từ quản lý cao nhất đến thợ máy cuối cùng, đưa ra những quyết định can đảm ban đầu thu hút một số lời chỉ trích sau đó đã chứng minh được tại chỗ. Sự lựa chọn mới nhất theo thứ tự thời gian là sự lựa chọn để thăng chức Enea Bastianini cho nhóm nhà máy.
Một chiếc Ducati trong hình dáng tuyệt vời
Trong vài năm qua, nhà sản xuất Borgo Panigale đã có thể giải thích quy định theo cách tốt nhất có thể, tận dụng các khu vực màu xám, buộc đối thủ phải thu gọn để cấm các cải tiến “phi thường” như bộ phận hạ thấp phía trước trong cử động. Trong trường hợp này, cuộc thi đã cấm nó sau một cuộc họp nóng bỏng trong MSMA. Bất chấp mọi thứ, Desmosedici trông giống như nguyên mẫu cạnh tranh nhất trên mạng MotoGP, mẫu xe phù hợp nhất với nhiều phong cách khác nhau. Anh cũng tìm thấy mũi nhọn của mình ở Pecco Bagnaia, người chiến thắng trong bốn cuộc đua gần nhất, mười trận thắng trong hai mươi cuộc đua. “Tôi nghĩ rằng hoàn toàn sai lầm khi chỉ tập trung vào một người lái, ít nhất là từ quan điểm kỹ thuật – gạch chân Gigi Dall’Igna đến ‘Mundo Deportivo’ -. Các vấn đề về xe máy thường có thể được giải quyết bởi một người cầm lái. Vì vậy, điều quan trọng là phải tìm một chiếc xe đạp có thể đẩy đến giới hạn với các phong cách cưỡi khác nhau“.
Ứng cử viên Pecco cho danh hiệu MotoGP
Quá tệ cho những chiếc răng và những sai lầm cá nhân đã mắc phải trong những cuộc đua đầu tiên. Pecco Bagnaia có những gì cần thiết để thống trị Giải vô địch thế giới MotoGP, nhưng bốn số không đã làm phức tạp con đường của anh ta. Số lượng thử nghiệm ngày càng ít buộc chúng tôi phải vận hành theo cách khác, đặc biệt là trong tương lai, khi số ngày thử nghiệm sẽ giảm hơn nữa. “Chúng tôi bắt đầu kém cạnh tranh hơn một chút so với mong muốn, nhưng tôi phải nói rằng các kỹ thuật viên đã làm rất tốt khi cố gắng tìm ra giải pháp cho những câu hỏi nảy sinh trong các chặng đua đầu tiên của mùa giải.“. Ducati chiến thắng và thuyết phục, hồi hộp, như trong cuộc đua nước rút cuối cùng tại Misano giữa Enea Bastianini và Pecco Bagnaia, chia cho chỉ 34 phần nghìn ở vạch đích. Không có lệnh nhóm, “một chiến thắng là rất quan trọng đối với bất kỳ tài xế nào. Chúng ta phải trung thực và nhân văn: chúng ta phải hỏi các phi công của chúng ta những điều họ có thể nói ‘có’“.
Ký ức về Andrea Dovizioso
Dấu hiệu duy nhất được đưa ra là không thực hiện các động tác quá hung hãn với Bagnaia, tay đua duy nhất của thương hiệu này thực sự tham gia cuộc đua cho danh hiệu MotoGP. Anh vẫn còn 30 điểm để hồi phục trước Fabio Quartararo trong sáu chặng đua còn lại. “Sẽ rất khó khăn, chúng tôi có rất nhiều điểm để phục hồi. Vì vậy, chúng tôi không phải nghĩ về chức vô địch ngay bây giờ“, Gigi Dall’Igna nói thêm. Tại Misano Pecco lần thứ 4 liên tiếp vô địch, cựu tay đua Ducati Andrea Dovizioso đã nói lời chia tay đường đua sau 21 mùa giải. Ba lần anh ấy đã tiến gần đến chức vô địch thế giới với thương hiệu Emilian, điều đáng tiếc là anh ấy đã không đạt được mục tiêu, do mối quan hệ căng thẳng giữa người lái xe và ban lãnh đạo cao nhất. Sẽ khác nếu không có bầu không khí căng thẳng đó? “Tôi nghĩ mọi thứ sẽ ít thay đổi. Trong những năm đẹp nhất, mối quan hệ giữa con người với nhau trong các hố được đặc trưng bởi sự yên tĩnh… trong suốt thời gian làm việc của bác sĩ đa khoa, tất cả chúng tôi đều làm việc rất chuyên nghiệp. Tôi không nghĩ rằng chúng ta có thể làm được nhiều hơn với một khí hậu khác“.