Ny tilhænger af The Blacksheep Team, i de seneste dage havde Flavio Ferroni fremhævet en forsigtig optimisme omkring hans tilbagevenden til Honda for 2024 CIV Superbike, idet han forudsagde tilgængeligheden af “tekniske indrømmelser”. En særlig fortid, der nok er skjult, men alligevel ret enestående og relevant. Hvad hentydede Ferroni til? I det væsentlige, fra sæsonen, der starter den 6.-7. april i Misano, vil alle hold, der er tilknyttet Tokyo-holdet, nyde en særlig undtagelse for første gang. Nå, det er? Efter en tvist, der varede i årevis (!), besluttede promotoren FMI at gribe ind på chassiset og generatoren på CBR 1000 RR-R i et forsøg på at mindske afstanden fra sine rivaler. Nyheder, som er blevet til virkelighed de seneste dage, er på nogle måder sensationelle. Også selvom det er meget aktuelt.
Honda blokeret i CIV Superbike
Bortset fra de første to blændende sæsoner gik CBR RR-R i den toårige periode 2022-23 ind i en mørk tunnel uden vej ud. Motorcykel er bestemt tilgængelig med hensyn til omkostninger og styring, til tider den mest repræsenterede på nettet, men ikke længere på de niveauer af konkurrenceevne, der i 2021 certificerede den som den anden kraft i feltet bag Michele Pirro. På trods af nogle bedrifter (nogle af dem bemærkelsesværdige) i hænderne på “sædvanlig” Luca Vitali og for nylig (også) Simone Saltarelli og Riccardo Russo, i dag er hun faktisk en birolle. Hvis tvistens genstand tidligere var “Fordelene ved Ducati og Aprilia styreenheder”, elimineret i 2021 med introduktionen af MoTec-enkeltkontrolenheden, afslørede den efterfølgende overgang fra Pirelli- til Dunlop-dæk de kritiske problemer ved projektet og, indirekte, af CIV SBKs tekniske forskrifter. Flytning af diatribe til cykelområdet.
Hvad siger forordningen
Med Dunlop-specifikationerne, som har en tendens til at have mindre greb i midten af hjørnet, begyndte CBR RR-R’erne at klage over manglende greb bagtil. Et problem i sig selv, der kan afhjælpes ved at gribe ind på chassiset, dog understreget af mesterskabets tekniske indsatser. Da lagerforordningen er i kraft (afventer nyheder i umiddelbar fremtid…), fra 2013 og fremefter i CIV Superbike kan kun motorcykler, der er næsten identiske med dem, der sælges hos forhandlere, køre, med originalt chassis og motor samt de passende sporbrugsfunktioner. Mens seriemodeller som Ducati og Aprilia nyder godt af en vis “fleksibilitet” i chassiset (se det justerbare drejetap), i tilfældet med Honda (f “interne politikker”) visse elementer kan ikke ændres. Forestil dig her at skulle (gen)søge efter greb uden at kunne justere pivot, men “leger” kun med CBR højder og fjedre… fysisk umuligt. I praksis, et spil tabt fra start!
Afsted til indrømmelserne
Netop dette aspekt var genstand for omfattende diskussioner i de forskellige briefinger mellem Hondister og det italienske motorcykelforbund. Honda imødegik promotorens erklærede hensigt om at gøre produktet mere attraktivt ved at udligne ydelsen mellem motorcykler: “Vi kan ikke lade være med at slikke vores sår, fordi den nuværende regulering har tendens til at favorisere Ducati og Aprilia”. Hvis deres anmodninger hidtil ikke havde haft den ønskede effekt, har der i den seneste periode været vigtige åbninger fra IMF’s side. I sidste ende, så længe “tændt og slukket” produceret en “harmonipagt”. Vender lidt tilbage til begrebet (diskuteret) “super indrømmelser” af World Superbike Championship, fra 2024-sæsonen på CBR RR-R vil det være muligt at udskifte generatoren og krumtapakseltonehjulet samt ændre positionen af pivoten og styrevinklen. Alt dette ved hjælp af specielle sæt leveret af den nationale afdeling af det japanske firma.
Honda glæder sig over CIV Superbike
Scuderia Improve med Luca Vitali, TCF Racing Team med Simone Saltarelli og The Blacksheep Team med Flavio Ferroni vil derfor have råd til den luksus at arrangere deres hypersportsbil i en bredere skala. Et boost til den allerede store interesse for at se den seneste generation CBR RR-R i arbejde i CIV Superbike-konfiguration (debut forventes i testene den 4.-5. marts ved siden af Misano), som vil køre med 15.600 motoromdr./min. version af bonussen på 500 omgange, som IMF lancerede på tærsklen til sidste sæson. Håbet er, at Honda dermed vil være i stand til at bringe Ducatis og Aprilias præstationer tættere på hinanden. Uden at glemme Yamaha, vokser konstant i anden halvdel af 2023 med Alessandro Delbianco. Nu er der ikke flere formildende omstændigheder…
Fotokredit: Dani Guazzetti
