Dahulu kala ada Nordschleife dan Tourist Trophy. Melihatnya dari sudut pandang orang normal, saat ini, tidak lebih dari pita aspal. Namun bagi penggemar balap, tempat itu dulunya adalah tempat yang legendaris. Yang pertama, lebih dikenal dengan nama Nurburgring, adalah trek sepanjang 22 kilometer di hutan Rhineland, Jerman. “Sangat menakutkan untuk berlari di dalamnya sampai saya muntah di helm saya” kata Virginio Ferrari, setelah meraih kemenangan pertamanya di GP 500 tahun ’78, saat itu motor kelas atas.
Akronim legendaris TT adalah logo balap terbanyak yang pernah ada, bahkan mungkin lebih dari “Daytona” atau “Le Mans”. Tanda T ganda melambangkan segalanya: tantangan tertua dalam dunia sepeda motor, dan sirkuit yang menjadi tuan rumah tantangan tersebut. Yang sebenarnya merupakan jalan normal sepanjang 60 km di Pulau Man, di Laut Irlandia. Bagi peminatnya disebut Sirkuit Gunung. Tapi cukup TT, kamu sudah mengatakan semuanya.
Kecepatan dan keberanian
Kami telah membangkitkan tempat-tempat legendaris dalam olahraga motor, berbeda namun setara, karena mereka memiliki kesamaan: bahaya. Inti dari motorsport adalah risiko yang diambil secara ekstrem, yaitu tantangan terhadap takdir, dan bukan tantangan terhadap lawan. “Keberanian? Itu adalah rasa takut untuk mengambil tikungan dengan kecepatan penuh, dan tetap melakukannya.” kata Renzo Pasolini, juara kejuaraan dunia era hitam putih. Dia meninggal di Monza, pada lap pertama GP Italia ’73. “Untuk berhenti menangis, kamu harus berhenti berlari” adalah pepatah Enzo Ferrari, setiap kali juara F1 meninggal. “Pada masa saya hanya ada 7-8 GP, bukan 22 seperti sekarang, tapi dua-tiga pebalap meninggal setiap musim”: Giacomo Agostini memenangkan 15 Kejuaraan Dunia dan dapat membicarakannya.
Penawaran motorsport menjadi “multi-saluran”
Sekarang bandingkan “cerita” semacam ini, yang telah tersimpan selama beberapa dekade, dengan gambaran terkini yang terlintas di benak Anda tentang GP F1 atau MotoGP terkini. Saya akan menyebutkan dua yang terbaru. Miami, Florida, Mei lalu. Di pinggir landasan kota mereka membangun … pelabuhan palsu. Kapal pesiar, payung, bar pantai, air dan ombak: semuanya terbuat dari plastik. Bintang musik dan bioskop datang untuk menonton balapan di teras VIP pit. Brad Pitt sedang syuting film tentang F1, diproduksi oleh Apple Studios, dengan adegan yang dihosting di garasi nyata selama GP sebenarnya. Liberty Media, promotor seri mobil papan atas, adalah sebuah perusahaan di galaksi Warner Bros Misano, Romagna, September. GP MotoGP berakhir dan selama upacara penghargaan, set DJ Joseph Capriati dimulai, dengan musik elektronik meledak. Artis yang sama bermain sebelum Napoli-Real Madrid di Liga Champions.
Musik bukan lagi sekadar mesin
Olahraga saja tidak lagi cukup, apakah kontaminasi sudah menjadi kebutuhan? Dulunya suara mesin 1.000 cc empat silinder cukup menyihir masyarakat, namun kini ternyata sudah tidak lagi. MotoGP mencanangkan tren “podium menari”. Sebelum Misano, ada juga musik setelah GP Mugello dan Barcelona. Bukan suatu kebetulan jika beberapa acara paling bergengsi menarik 100.000 penonton atau lebih.
Balapan mengubah bahasanya. “Omobono Tenni menikung dengan sangat putus asa, menimbulkan keraguan bahwa dia bisa menyelesaikan balapan dalam keadaan utuh” kata komentator radio BBC menggambarkan prestasi “Iblis Hitam”, pembalap non-Inggris pertama yang menang di antara rumah dan pepohonan TT. Ungkapan itu telah turun dalam sejarah balap, hari ini mungkin menggelikan. Di era ini, TV membuat Anda merasakan pengalaman GP dengan realisme yang tidak wajar. Balapan terasa seperti video game, dan video game terasa seperti balapan sungguhan. Itu sebabnya, di media sosial, banyak orang yang belum pernah melihat balapan sebenarnya berharap pembalap “musuh” itu akan tumbang. Jika mereka melihat dengan mata kepala sendiri seberapa cepat mereka melaju, dan seberapa besar kerugian yang dapat mereka timbulkan, mereka akan menghindarinya.
Juara jet-setting: sebelumnya itu adalah segalanya, tapi sekarang?
Bahkan pada masa-masa awal, teknik, mekanik, dan gerak tubuh bukanlah segalanya. Giacomo Agostini memenangkan 122 GP, namun pada masanya ia membuat lima film, bermain sendiri. Dia adalah simbol seks dari beberapa generasi, karakter foto novel yang membuat pria bergairah bermimpi dengan cara dia berlari, dan wanita dengan cara dia berpose. Jadi jet set sudah ada sebelumnya, namun esensinya terkait erat dengan sepeda motor. Sekarang tidak diperlukan lagi. Menurut promotor serial Amazon, kaitan dengan pertunjukan dan musik trendi kini lebih relevan. Sangat sedikit pengemudi saat ini yang memiliki karisma, karena pada akhirnya apa gunanya? Bukankah sinema merupakan pendahulunya? Bintang itu mahal, lebih mudah untuk fokus pada efek khusus.
Studi kasus: Kejuaraan Dunia Superbike
Kejuaraan Dunia Superbike, yang lahir pada tahun 1988 dimulai dari awal, telah berkembang pesat menjadi seri teratas dalam olahraga motor dunia, dengan cerdik mencegat suasana yang terkait erat dengan maxibike jalan raya. “Jalankan pada hari Minggu, jual pada hari Senin” itu adalah klaim favorit para direktur pemasaran perusahaan sepeda motor dan aksesori. Anda tiba di Assen, Brands Hatch atau Monza dan terkesan dengan tempat parkir sepeda motor yang tak ada habisnya, hampir semua replika jalan raya Superbike yang berlomba di sana, di tangan para juara. Namun kini binatang-binatang ini telah menjadi “salah secara politik”: terlalu cepat, terlalu mencemari.
Orang-orang dari “orang aneh” telah dibatasi di sirkuit, untuk menguji trek, di mana mereka dapat balapan tanpa harus berurusan dengan peraturan dan bahaya di jalan raya. Tentu saja jumlahnya sudah berkurang, meski penonton Superbike, yang dikenal sebagai Kejuaraan Dunia, tetap stabil. Mungkin? Ya, melibatkan semakin banyak masyarakat yang tidak memiliki sepeda motor, namun “mereka tinggal” dalam hal apa pun, untuk kesenangan menjadi bagian dari acara yang menyenangkan, memacu adrenalin, dan spektakuler. Jika Anda pergi ke konser pop, Anda bisa bersenang-senang bahkan tanpa mengetahui musiknya, dan bahkan mungkin tidak tahu siapa yang memainkannya.
“Tetapi bagaimana kita merendahkan diri kita sendiri? Saya pergi ke Misano untuk Superbike, paddocknya penuh, tapi saat balapan semua orang berada di area perhotelan untuk makan siang” para peminat keras dan murni yang dulu pernah ada motor maxi dan masih ada sampai sekarang, berambut putih, tulis di media sosial. Revolusi motorsport dan keterlibatan audiens yang lebih muda dan beragam menarik perhatian para sponsor, TV, dan pakar pemasaran. Namun hal ini berisiko mengasingkan banyak orang yang tidak lagi mengenal satu sama lain.
“Ketika pada tahun 2021 Tim GYTR GRT Yamaha WorldSBK menjadi protagonis Project Work terbaru” – kata Silvia Barozzi, Koordinator Pengajar Magister Desain Strategi Digital – “kami mendapati diri kami menghadapi tantangan serupa: bagaimana cara mencegat target baru yang tertarik pada dunia Superbike dan, pada saat yang sama, menjaga agar mereka yang “keras dan murni” tetap terlibat. Untuk menjawab pertanyaan ini, digital adalah sekutu yang sah dalam memahami kebutuhan setiap audiens. Mari kita ambil contoh dengan membersihkan manual matematika: jika kita membayangkan sebuah diagram, tujuan siswa kita adalah mencari perpotongan antara himpunan A (“yang setia”) dan himpunan B (“yang baru”). ) dalam konteks C (Superbike) dimulai dari pemetaan kepentingan semua orang, sehingga dapat merancang strategi pertemuan yang paling efektif.”
Tugas sebenarnya sekarang adalah mendamaikan seluruh “jiwa” masyarakat. Membawa orang-orang baru ke dalam perlombaan, namun tanpa kehilangan orang-orang yang sudah lama ada di sana. Alkimia yang sangat sulit, perubahan yang masih perlu dirancang.
