Une Série R « pour tous », parfaite pour attirer les jeunes, mais aussi capable de divertir les conducteurs expérimentés. Pour nous, il l’a essayé pour la Youtubeuse Freccia Verde
C’est à propos de l’une des motos les plus parlées de ce 2021, vous voulez pour le nom « ultra noble » qu’il a voulu remettre en jeu (peut-être avec une pointe d’irrévérence raisonnée et juste pour faire parler de lui), mais aussi et surtout pour une toute nouvelle approche du concept de vélos de sport. Penser à essayer sur la piste un « R » avec moins de 75 chevaux franchement, cela semble étrange, mais en fait, la maison d’Iwata a peut-être fait mouche, car si le R6 a effectivement pris sa retraite après plus de 20 ans de carrière honorable, également en raison des restrictions de l’Euro5, les maxi voitures de sport de 200 chevaux et plus plaisent à tout le monde sur le papier, mais elles mettent la barre si haut qu’elles effraient une grande partie du public. Bienvenue donc l’idée d’une voiture de sport facile, abordable à la fois pour les performances et le prix, mais pas pour cette raison pas en mesure de divertir.
LE CP2 RESTE « TOUJOURS » À 73 CH, MAIS AVEC DES INTERVENTIONS DÉDIÉES À LA R7
On a déjà parlé d’elle à plusieurs reprises (ici les articles que nous lui avons consacrés), est né autour du moteur CP2 bicylindre en ligne bien connu (coeur des MT-07, Tracer 7, Tènèrè 700 et XSR 700) à partir de 689 cm3, qu’il livre dans sa version actuelle Euro 5 une puissance maximale de 73,4 ch à 8 750 tr/min et un couple maximal de 67 Nm à 6.500. Aucune modification n’a été apportée en termes de performances pures, mais par rapport à la version utilisée par les autres modèles, gagne un réglage dédié qui comprend un nouvel ECU, conduits d’admission optimisé, conception d’échappement révisée et une nouvelle réglementation de l’injection carburant. De plus, le R7 utilise un rapport de démultiplication légèrement plus court et globalement promet d’être plus fluide et réactif et, sur demande, le changement de vitesse électronique est disponible Système de changement rapide unidirectionnel.
Les puristes qui se moquent d’une voiture de sport au cœur qui n’est pas monstrueux en termes de puissance, seront plutôt satisfaits de son électronique, réduit à l’os. Pas de commandes, tout dans la manette des gaz du pilote, qui a pour tâche de gérer le guide sans aide.
LA ROBE FAIT-ELLE LE MONACO ?
L’élément essentiel pour une moto sportive est bien sûr le carénage. Ici la R7 ne déçoit certainement pas, avec un look qui attire fortement le style de la série R, avec une face avant qui met en valeur un phare central à LED, une signature lumineuse tout aussi personnelle dessinée par le feu de jour, associée à des clignotants à LED en option. Si dans le contenu on parle de concepts très différents, dans les formes et le style la référence à l’emblématique R6 (ainsi qu’évidemment à sa majesté R1), avec une sorte de passage de témoin (rappelez-vous que cette année, il est toujours disponible à l’achat, mais pour une utilisation uniquement sur piste, car il n’est pas homologué Euro 5 et peut donc être enregistré). En fait, cette tranche d’audience pourrait vraiment « trouver satisfaction » dans le très hypothétique R9, qui aura le CP3 d’environ 120 ch.
Sous la robe on retrouve le châssis en acier, combiné avec celui de devant nouvelle fourche inversée de 41 mm, une KYB multi-réglable. Toujours KYB c’est aussi le mono arrière réglable. Les jantes alliage 17″ à 10 branches s’adaptent aux pneus 120/70 et 180/55. Quant au système de freinage, les deux Disques avant de 298 mm mordus par des étriers radiaux Brembo à quatre pistons, tout comme la pompe de guidon radiale. Le poids à vide de 188 kg représente un record dans la famille, car c’est le plus petit de la R-Series.
UN TESTEUR HORS DES RÈGLES POUR UN VÉLO HORS DES RÈGLES
Comme mentionné, la nouvelle Yamaha R7 a fait beaucoup parler d’elle, souvent même sur un ton polémique, juste pour être en dehors des schémas conventionnels, qui, en ce qui concerne les vélos de sport carénés, suggèrent des puissances de 150 à 200 chevaux et au-delà. Le raisonnement lorsque l’invitation à la présentation presse est arrivée à la rédaction était donc celui de savoir qui serait le testeur le plus apte à raconter quelque chose de totalement nouveau, du moins de certains points de vue.
Pour le prouver sur route et sur piste sur le circuit d’Andalousie nous avons donc fait un choix résolument non conventionnel: laissez-vous parler de la nouvelle R7 en un jeune motard romain, le youtubeur Niccolò Pierbattista, alias Green Arrow, avec qui nous avions déjà collaboré par le passé, juste pour entendre une entrée « non filtrée ». Il se décrit ainsi sur sa chaîne, qui a récolté à ce jour 27 millions de vues : « En selle avec moi je vous emmènerai parmi quels sont mes jours de folie ordinaire ! Entre Voyages, Rencontres, Pistate et MotoVlog..”.
NOTRE PREUVE
Vous pouvez voir l’histoire de Freccia Verde dans la vidéo, par rapport à ses impressions c’est ce que nous avons pu comprendre.
Le R7 est un vélo facile, intuitif et agile, avec beaucoup d’atouts et peu de défauts. Parmi ceux-ci nous mettons la réponse du frein avant, dont la réponse est beaucoup trop rue. Cependant, une mise à niveau avec des tuyaux tressés et des coussinets plus sportifs pourrait déjà résoudre le problème.
Quant au guide, en revanche, il est passé avec la note complète, avec la cavalerie réduite qui, préjugés surmontés de « geek », cependant, cela vous permet de vous amuser même sur la piste. C’est en fait un vélo précis, équilibré et très agile, qui ne met pas en difficulté et au contraire vous encourage à le pousser à bout en essayant de vous améliorer. c’est une moto parfait pour aborder la piste pour les premières fois, ou pour s’entraîner sans effort physique et mental énorme qu’imposerait une super voiture de sport de plus de 200 chevaux.
On connaissait déjà la disposition du CP2, quelqu’un a défini ses 75 chevaux parmi les plus drôles que vous puissiez avoir, ma qui les raffinements améliorent le débit du bicylindre, vraiment très fluide et corsé déjà à partir du médium – bas. Le rapport raccourci garantit une pincée de performances supplémentaires en termes d’accélération, alors qu’il est évident qu’il manque parfois sur piste un allongement qu’il ne serait pourtant pas légitime d’attendre de ce moteur.
Prendre du recul, l’inédit R7 a la position en selle, parce que ce moteur avait été combiné dans le passé avec d’autres types de motos. Ici il est chargé en avant. je semi-manubri, selon la tradition Yamaha (sur la R1 beaucoup choisissent en fait différentes configurations après-vente), ils sont fermés et conduisent à une position très collectéeparfait d’un point de vue aérodynamique, mais pas tant pour le confort et la sensation d’avoir le bon contrôle du vélo. Il faut dire que par rapport aux sœurs aînées, ici les performances plus « humaines » sollicitent aussi beaucoup moins les bras, à mesure qu’on prend la main on commence à profiter au maximum du package R7 et les satisfactions arrivent.
Sur la route, la performance vous fait ressentir moins le désir de plus de puissance, tandis que l’esthétique et la position sportive (ça va à l’encontre en termes de confort) offrent un goût certainement différent des confortables sœurs avec lesquelles il partage le CP2.
DISPONIBILITÉ, COULEURS ET PRIX
Il y a deux couleurs, avec un Icon Blue et un Yamaha Black, avec des effets brillants et mats qui rendent le R7 plus agressif. Il rejoint ces un coloriage iconique dédié à 60 ans dans le monde des courses pour la maison Iwata. Enfin, quant au prix, il reste en dessous du seuil de 9 mille euros, avec un tarif de 8 999 euros, avec disponibilité à partir de novembre. La future Haga n’a donc pas besoin d’un capital de départ trop important pour entamer son parcours vers les motos sportives, à utiliser sur route ou sur piste.
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