La nouvelle Triumph Tiger 1200 revient en 2022 avec de nombreuses déclinaisons : la GT a une vocation 19″ avant et crossover, la Rally 21″ est faite pour les tout-terrain les plus coriaces et les deux proposent la version Explorer avec un réservoir de carburant plus grand. Voici comment ils vont
Organisé par Manuel Lucchese
Révolution totale : c’est ainsi qu’on pourrait définir le retour sur les lieux de Triomphe Tigre 1200, le vaisseau amiral du maxi-enduro de Hinckley. L’objectif du constructeur britannique est clair : voler la vedette aux concurrents de ce segment et percer le cœur des nombreux nouveaux pilotes qui ont débarqué dans le monde de l’Adventure. Avec 5 versions différentes disponibles, dont GT, GT Pro et GT Explorer conçu pour ceux qui veulent broyer des km d’asphalte avec une jante avant de 19 pouces, et le Rally Pro et Rally Explorer avec jante avant de 21 » pour les motards les plus fous qui souhaitent en faire une double utilisation sportive entre asphalte et tout-terrain, la gamme Tiger 1200 tente de s’adapter à chaque type de motard.
Quels changements ?
La maison Hinckley a repensé la Tiger 1200 de 0 en partant d’un nouveau châssis avec sous-châssis détachable, suspension dynamique Showa (avec débattement de 200mm sur les GT et 220mm sur les Rallyes) à un nouveau moteur trois cylindres gagnant en puissance avec des chevaux atteignant 150cv. Le tout assaisonné de nouvelles technologies embarquées et « Angle mort » arrière pour les versions Explorer (un système de capteur arrière pour détecter les véhicules dans l’angle mort). Pour connaître tous les détails de la nouvelle Triumph Tiger 1200 2022, vous pouvez cependant lire notre analyse approfondie en cliquant ici.
Comment ils vont sur la route et hors route
La comparaison avec la précédente Tiger 1200 est due, et nous pouvons vous garantir que dès les premiers kilomètres en selle vous vous sentez avoir entre les mains un vélo si différent qu’il ne semble même pas presque le même modèle. L’une des principales raisons vient du fait que les nouvelles Tiger 1200 ont perdu un bon 25 kg, cette réduction de poids se transmet aussi du point de vue des géométries avec une moto plus fine entre les jambes, un moteur au positionnement décalé vers le avant et un réglage plus confortable sur la selle. Le vélo semble avoir une grande agilité, certainement supérieure aux autres vélos de son segment et nettement supérieure au modèle précédent. Le tout-terrain est le domaine où l’on perçoit, notamment sur le Rally Pro, la bonté du châssis et suspension Showa de haute qualitéqui parviennent à instiller la sécurité dans la conduite même dans des situations de terrain aride et glissant comme celui que nous avons rencontré au Portugal.
La plus grande amélioration est probablement la sensation de contrôle absolu de la partie avant avec une sensibilité raffinée qu’elle transmet au pilote. Le Tiger 1200 brille dans les virages et les obstacles hors route, et avec la possibilité de régler la suspension via l’écran, personnaliser votre conduite devient un jeu d’enfant. Nous avons commencé avec les suspensions ajustées à la configuration normale, puis avons effectué un changement radical en les amenant à une rigidité maximale :contrairement à ce qu’il ressentait de manière imposante avec le réglage moyen excellent pour une conduite touristique et lente tandis qu’avec la dureté portée au maximum la précision de conduite a vraiment gagné en donnant une plus grande stabilité au vélo. Quant aux cartographies moteur sur ce nouveau modèle, la différence entre elles est perceptible même par les motards inexpérimentés, tant est le changement de débit et de couple que dégage le moteur. Du côté des suspensions, le réglage « normal », c’est-à-dire la cartographie Road offre une linéarité incroyable et une progression constante, tandis que les cartographies Sport (pour GT) et Offroad Pro (pour Rally) donnent une véritable explosion de puissance pour ceux qui recherchent l’adrénaline. d’un moteur de 150 ch. La possibilité de désactiver complètement le contrôle de traction et l’abs sur les deux roues signifie que les pilotes d’aventure expérimentés peuvent profiter du tout-terrain amener le Tiger 1200 presque comme s’il s’agissait d’un gros enduro même sur les sentiers comme nous l’avons fait lors du test. La fonction Hill Hold présente à la fois sur la GT Pro, la Rally Pro et les deux Explorers est très pratique, ce qui permet, en appuyant deux fois fort sur le frein avant, de bloquer le freinage, pour qu’en montée on n’ait pas le risque de reculer ou la nécessité de garder les mains et les pieds sur les freins. Ce système, une fois que l’embrayage est relâché et que le vélo démarre sa propre vitesse, il se désactive automatiquement, aidant beaucoup au redémarrage en montée.
La différence est dans les détails
Les suspensions sont certainement l’un des plus grands avantages de ce vélo pour leur qualité de construction et leurs performances sur route et hors route, ainsi que les étriers Brembo Stylema au freinage précis et solide. Le package que Triumph apporte sur le marché avec la nouvelle Tiger 1200 se place parmi les meilleurs de sa catégorie avec un véritable bond en avant qui peut être perçu par quiconque aura l’occasion de l’essayer ou de l’acheter. Côté technologie, le compartiment sous la selle est extrêmement pratique pour charger le téléphone portable tout en le connectant à l’interface du grand écran avec la possibilité d’utiliser le Navigation Google Maps et visualisez-le directement sur le tableau de bord de la moto. La connectivité avec GoPro est également intéressante pour pouvoir activer et enregistrer sans avoir à lâcher le guidon. Les manettes de navigation dans les différents menus sont intuitives et l’interface utilisateur à l’écran est simplifiée et plus facile à comprendre que le modèle Tiger 1200 précédent.
Laquelle choisir ?
Le vrai dilemme est lequel des 5 modèles choisir puisque le rapport qualité-prix de la nouvelle Tiger 1200 est vraiment alléchant. Si vous avez à l’esprit de voyager plus loin sur des itinéraires principalement urbains, la meilleure option à notre avis est le GT Pro pour sa maniabilité et un excellent équipement de série, alors que si vous souhaitez avoir un vrai compagnon de voyage pour vos sorties, la version GT Explorer offre une autonomie incroyable avec ses 30 litres de réservoir. Plutôt pour les tout-terrain entre Rally Pro et Rally Explorer notre choix se porte sur le Rally Pro car quand on veut faire beaucoup de tout-terrain, la tenue de route est toujours fondamentale et la différence de prix entre Rally Pro et Rally Explorer permettrait d’avoir un budget pour pouvoir investir dans les nombreux accessoires que propose Triumph.
Des prix
La Tiger 1200 GT en pied de liste, avec son 19.300 eurosest flanqué du GT Pro (21 700 euros), du GT Explorer (23 500 euros), tandis que le Rally voit le Pro à 22 700 euros et le haut de gamme Rally Explorer à 24 600 euros.