雅马哈摩托车大奖赛

Toprak Razgatlioglu 重新骑上 Yamaha MotoGP 自行车进行开发测试的双重训练。 这位前超级摩托车世界冠军将驾驶 YZR-M1 与测试员 Cal Crutchlow 共享赛道。 该任命定于 4 月 10 日星期一和 11 日星期二，临近超级摩托车世界锦标赛第三轮，该锦标赛将于本月 22 日至 23 日在荷兰阿森举行。 MotoGP临近？ 这是 Toprak Razgatlioglu 第二次参加 MotoGP，但实际上这将是真正的首次亮相。 事实上，去年 6 月在 Motorland Aragon 上，这位土耳其明星发现天气不好，因此首次亮相并没有持续很长时间，也没有提供可靠的迹象，除了对顶级 300 马力的试验感到非常满意之外。 然而，这一次他会很认真，因为试镜似乎更有条理：两天而不是一天，并得到 Iwata 测试团队的全力支持。 Toprak 幸灾乐祸：“是的，这次我会有更多的时间而且似乎连天气都会帮助我们” Razgtalioglu 通过雅马哈新闻稿广为人知。 “这将使我了解 MotoGP 的骑行需求”。 从了解米其林轮胎开始，MotoGP 独家供应商。 战略 Toprak Razgtalioglu 与 Yamaha Europe […]

新的 MotoGP 涂装展示会在雅加达举行。 Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 推出了新的雅马哈 M1，它们将试图冲击去年在瓦伦西亚失控的 2023 年世界锦标赛，而 Pecco Bagnaia 的杜卡迪将成为顶级车型的新女王。 这家总部位于岩田的公司打算夺回领导者的角色，从两个原型的新（但不是太多……）图形中已经可以看出这一点。 在 RNF 卫星团队决定与 Aprilia 建立新的合作伙伴关系后，我们只会在网格上看到两个 YZR-M1。 雅马哈 M1 的新图形 熟悉的 Monster Yamaha MotoGP 涂装的主要变化是增加了新的迷彩效果。 雅马哈车队首席执行官林贾维斯解释说，迷彩象征着追求世界冠军的进取本能。 “我一直认为我们的自行车是赛车界最好、最干净的自行车，但现在您会发现它更具侵略性，也更年轻。 你可以看到一些伪装，这并非巧合：“我们会战斗！ 我们要打仗，我们将迎接挑战“。 在接下来的几天里，我们将看到参与 Motocross 和 Supercross 的车队也将采用类似的制服，采用旨在代表 Monster Yamaha 品牌的“新”图形理念。 2023 Yamaha YZR-M1 由 Aldo Drudi 设计，我们将在 2 月 10 日至 12 日在马来西亚举行的下一次 […]

明天在印度尼西亚雅加达，Monster Yamaha 车队将拉开 2023 赛季 MotoGP 车队展示系列的序幕。众所周知，一辆 团队启动 主要用于赞助目的，并且考虑到位置，商业性。 今天的印度尼西亚，一个众所周知的事实，代表了摩托车制造商最重要的市场之一。 东南亚更是如此，越来越多地成为顶级大奖赛的目的地，因此，对于制造商的营销办公室来说，这是至关重要的促销商业活动的目的地。 因此，根据惯例，我们将看到的不会是 2023 年配置的 YZR-M1。大概是 2022 年（如果不是更早的版本..）穿着新的（？）颜色，仅此而已。 在这种特定情况下，还不错。 另一方面，我们在 Tre Diapason 箱体上最感兴趣的监听在于“心”的 M1。 YAMAHA MOTOGP 寻找马匹 雅马哈需要弥合与竞争对手之间的汽车差距是在公共领域。 法比奥·夸塔拉罗 (Fabio Quartararo) 的明确要求，简而言之，他希望生活比在圣体圣事奇迹中诅咒自己更轻松一些，以应对竞争。 在米萨诺测试中引入的第一个发展改善了 2021 年世界冠军的情绪，但不如在瓦伦西亚所经历的那样。 一种 ”恶魔” 真诚地，他无法掩饰自己对在这个意义上没有做任何实质性事情的失望，但希望（和信心）在雪邦测试中有所改变。 雅马哈投资 为了留住 Fabio Quartararo，同时鼓励 Franco Morbidelli 的竞争重生，雅马哈在这方面做出了保证。 Luca Marmorini 的加入，以及过去的公式主义（再次是法拉利、丰田、法拉利）和最近跟随 Aprilia 的加入，确定了 Iwata 尽快找到解决方案的坚定意志。 测试员 Cal Crutchlow 宣传了上一期测试的改进，特别是对良好的 […]

从 保罗·埃米尔·马奇/围场GP 在 Fabio Quartararo 于 2021 年赢得车手冠军后，雅马哈雄心勃勃地重复这一壮举。 然而，2022 M1 的竞争力不足，车手甚至在锦标赛开始前就抱怨发动机。 尽管如此，Fabio Quartararo 还是长期夺得冠军。 这家总部位于岩田的公司继续研发发动机，还聘请了前法拉利和丰田一级方程式工程师 Luca Marmorini（意大利技术员，在 Aprilia 的 MotoGP 中也有直接经验）。 在 Misano 的测试中，车手们非常欣赏新的雅马哈发动机。 然而在瓦伦西亚，锦标赛结束后，同样的事情并没有发生在测试日，三个音叉的制造商也带来了空气动力学方面的创新。 感谢 Daniel Nicholas 分享的数字图纸，我们可以更清楚地了解雅马哈在 2023 年可能使用的空气动力学实现方式。 这是雅马哈在瓦伦西亚测试的第一个气动套件。 尾翼很大，但整体感觉并不比 2022 MotoGP 套件大多少。Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 对这个气动套件的评论有限。 整流罩两侧的鳍片也是新的，即使我们已经在 Misano 测试中看到过它们。 它们比 2022 年的稍大，而且雕刻得更精致。 顶部构件较高，也雕刻成凹形。 一种可能有助于增加更多下压力的解决方案。 进气口也有明显的升级。 我们相信雅马哈只是在测试 2022 发动机的新进气口，而不是 2023 发动机。 […]

在下一个 MotoGP 赛季中，我们将只有两辆雅马哈。 告别卫星队，Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 将是仅有的代表 Iwata 颜色的车手。 实力还是主要问题？ 其中之一肯定取决于构造函数和驱动程序的工作，在下一次测试中任命以在 2023 年之前找到更多信息。但是可以肯定的是，这将是前所未有的独特事物在 MotoGP 中并且在 500cc 中只发生过一次。 雅马哈将不得不在技术方面做更多的事情来改变这种情况，尤其是对杜卡迪斯。 但也反对接管其前 RNF 卫星队的艾普瑞利亚，这让拉扎利、车手和工作人员已经非常满意。 只有两辆雅马哈，前一辆 在目前的总理级别中，一直有四个“官方”M1。 在外卡或受伤的情况下有更多的车手，除了我们想要的还有 CRT / Open 时代的雅马哈前锋。 完全不同类型的摩托车，持续了几年的著名“实验”。 但是在 MotoGP 中，除了有几年更多，我们谈论的是平均四辆雅马哈，两辆用于工厂队，两辆用于卫星队。 在 500cc 时代（从 70 年代初的首次亮相可以明显看出）工厂和私人车队之间的数字甚至更高。 除了一个赛季，即 1995 年：Luca Cadalora（第 3 届世界冠军）和 Norifumi Abe（第 9 届），由肯尼·罗伯茨 (Kenny Roberts) 的车队派出，是唯一一个全年都骑着真正的雅马哈赛车并拥有自己的赛车的人。 其他车手则骑着 ROC Yamaha […]