的 马克·塞留/围场GP 当前的 MotoGP 越来越多地装载在前面。 因此，车手和车队必须处理轮胎压力，如果轮胎压力过高，感觉会降低，但是检查开始很慢。 因此，我们完全有理由利用这个休息时间与两轮比赛的米其林经理皮耶罗·塔拉马索 (Piero Taramasso) 一起盘点一下情况。 我们并没有失望，因为他为我们提供了清晰、准确、甚至独家且令人放心的信息，关于一个迄今为止一直是 MotoGP 车队真正问题的主题。 这是采访的第一部分，我们继续第二部分也是最后一部分。 MotoGP 车手有胎压问题，胎压升高会影响骑行。 你将如何解决？ 有这个问题。 在这里，我们主要讨论压力最大的前轮胎，当压力达到 2.2 巴或更高时，骑手确实会失去敏感性。 在那一刻，他被迫改变轨迹，或者分离以使轮胎冷却，或者降低刹车力度。 因此，车手可以做一些事情，但也有技术解决方案：车队一直在努力减少这个问题。 例如，他们首先在保持大量热量的前制动器上盖上盖子，然后将热量传到橡胶上加热，从而增加压力。 今天他们已经明白这不是正确的方法，所以有各种通风口来减少这种现象。 这在某些自行车上也是一个更明显的问题，在其他自行车上则不太明显，并且对于一些骑手来说更烦人，而其他人则不那么敏感。 但如果我们讨论值本身，目前最小值是 1.88 bar：传感器容差为 0.03，它们可以下降到…

的 马克·塞留/围场GP MotoGP越来越多地装在前端。 因此，车手和车队必须应对前部的压力，当压力过高时会降低感觉，而控制装置需要很长时间才能到位。 我们利用大奖赛的休息时间，与米其林两轮比赛经理皮耶罗·塔拉马索一起盘点情况。 我们并没有失望：关于一个主题的清晰准确，甚至是独家和令人放心的信息，直到现在，这一直是让团队真正头疼的问题！ MotoGP，2023年的选择 “在 5 个 GP 之后有一个小的休息，这让我们可以总结” 皮耶罗·塔拉马索说。 “我记得我所做的改变。 轮胎范围缩小，规格减少 3-4，消除了稳定性稍差或更难升温的化合物。 我们移除了稍软的前部并引入了稍硬的前部。 这是为了响应 MotoGP 自行车的发展，前部负载越来越大，具有空气动力学和高度调节器。 在前几年，我们注意到前轮胎的压力增加，从而改变了我们的选择。 后来，在与 Dorna 和所有车队达成一致后，我们减少了后方的射程：从三种规格减少到两种，7 种软的和 5 种中等的。” “凭借在 MotoGP 七个赛季的经验，我们知道我们可以做到：使用两种化合物可以覆盖所有不同的温度，到目前为止它已经奏效了。…

国际汽联已经开启了2025-2027年三年期间F1、F2和F3轮胎独家供应的招标，并可选择再延长一年。 目前的供应商倍耐力已经宣布有兴趣继续。 好奇的是，是否会有任何品牌准备挑战这家意大利公司。 米其林已经切断了自己。 法国轮胎分两个不同阶段出现在一级方程式赛车中。 先是从 1977 年到 1984 年，然后是 2001 年到 2006 年。总共参加了 215 场比赛，赢得了 102 场比赛。 告别是由于国际联合会决定引入单胎。 米其林没有同意选择并退到一边，为普利司通腾出了空位。 2010 年他试图回归，但招标被倍耐力赢得。 米其林否认作为供应商退货并批评F1 对于国际汽联推动的新招标，这家法国公司已经表示不感兴趣。 首席执行官 Florent Menegaux 对 The Drive…

2023 年 MotoGP 赛季即将在阿尔加维的第一赛段拉开帷幕，届时将充满新闻，而不仅仅是引入周六的冲刺赛。 在放大镜下将是轮胎和压力。 独家供应商米其林决定对化合物和低密度脂蛋白传感器进行一些改变，以实时监测每个车手的压力。 MotoGP '23 赛季的新轮胎 在冬季测试中，米其林能够测试不同的轮胎化合物并取得优异的成绩。 改进的抓地力和耐用性，正如 Pecco Bagnaia 在波尔蒂芒创造的单圈时间和赛道记录所证明的那样。 这不仅要归功于 MotoGP 原型车的发展，还要归功于能够支持如此强大的动力和空气动力学性能的轮胎。 Clermont-Ferrand 公司的研发与发动机制造商携手并进，以至于专为优化新空气动力载荷而设计的新前轮胎将于明年首次亮相。 从 2023 年起，将不再有三种后轮胎规格，而只有两种：软胎（7 个轮胎）和中型（5 个轮胎）。 车手将有更多的软胎可用于“计时赛”和短跑比赛。 在前面仍然是软、中、硬三种变体。 新的前轮胎在 Portimao 测试中进行了测试，该测试已于去年在 Misano…

一项新的诉讼可能会点燃 MotoGP 围场的气氛，并涉及轮胎压力。 该法规规定前部最低限值为 1.9 巴，后部最低限值为 1.7 巴。 直到去年，由于制造商使用不同的检测系统可以记录难以评估并因此受到惩罚的误差幅度，所以一只眼睛仍然视而不见。 从 2023 年开始，所有车队和车手都必须使用法国公司 LDL 制造的传感器，该传感器将实时监测轮胎压力。 米其林胎压 一段时间以来宣布的目标是执行米其林规定的限制，以确保最大程度的安全。 去年尘埃落定，当时发现一些车手在比赛的大部分时间里压力低于 1.9 巴。 矛头首先指向了 Pecco Bagnaia 和 Ducati，但实际上他并不是唯一一个在非常不稳定的法规允许的限制下行驶的人。 请记住，较小的压力通常可以保证更好的抓地力。 从 '23 MotoGP 赛季开始，这个故事将受到严格监控，以至于我们已经在雪邦测试期间收到了第一个“非官方”的爆料。 新…

在 MotoGP 赛季期间，一些技术人员在某些“敏感”数据传播后匿名提出了轮胎压力问题。 根据一些谣言，由于前轮胎压力低于 1.9 巴的最低允许压力（对于后轮胎，规定的最低压力为 1.7 巴），Pecco Bagnaia 将在赫雷斯获胜。 该规定规定，至少一半的比赛必须在规定范围内进行，但直到 2022 年，还没有有效且统一的控制系统可以最精确地执行这一规则。 MotoGP 让轮胎承受压力 团队与米其林、FIM 和 Dorna 之间在 MSMA 中广泛讨论了这场辩论。 直到现在，还不可能制裁与法规接壤的案件，因为每个制造商都使用不同的传感器，这些传感器不允许绝对确定地获取数据。 由于没有单一的获取信号的方法，任何人都可以在将它们传输到控制单元之前篡改这些值。 从下一个 MotoGP 赛季开始，将引入新的统一控制系统，所有制造商都使用相同的传感器和接收器。 后轮胎很容易保持在监管限制内，而前轮胎则取决于所举办比赛的类型，无论是在滑流中还是在短距离内没有对手在前面。 通常你从较低的压力开始，大约十圈后加速。 新的控制系统 2023年，将会有一个新的高科技胎压监测系统，实时显示数据。…