米其林

的 马克·塞留/围场GP 当前的 MotoGP 越来越多地装载在前面。 因此，车手和车队必须处理轮胎压力，如果轮胎压力过高，感觉会降低，但是检查开始很慢。 因此，我们完全有理由利用这个休息时间与两轮比赛的米其林经理皮耶罗·塔拉马索 (Piero Taramasso) 一起盘点一下情况。 我们并没有失望，因为他为我们提供了清晰、准确、甚至独家且令人放心的信息，关于一个迄今为止一直是 MotoGP 车队真正问题的主题。 这是采访的第一部分，我们继续第二部分也是最后一部分。 MotoGP 车手有胎压问题，胎压升高会影响骑行。 你将如何解决？ 有这个问题。 在这里，我们主要讨论压力最大的前轮胎，当压力达到 2.2 巴或更高时，骑手确实会失去敏感性。 在那一刻，他被迫改变轨迹，或者分离以使轮胎冷却，或者降低刹车力度。 因此，车手可以做一些事情，但也有技术解决方案：车队一直在努力减少这个问题。 例如，他们首先在保持大量热量的前制动器上盖上盖子，然后将热量传到橡胶上加热，从而增加压力。 今天他们已经明白这不是正确的方法，所以有各种通风口来减少这种现象。 这在某些自行车上也是一个更明显的问题，在其他自行车上则不太明显，并且对于一些骑手来说更烦人，而其他人则不那么敏感。 但如果我们讨论值本身，目前最小值是 1.88 bar：传感器容差为 0.03，它们可以下降到 1.85。 因此，他们可以使用它，因为他们在 1.85 和 2.15 小节之间有优势。 因此，在它们变得“无法驾驶”之前，有很大的余地，您确实一定是做错了什么才能到达那里。 我们知道这主要涉及那些落后于其他自行车的人，其包装似乎将其“推”得很高…… 我认为它会得到控制。 这些团队了解需要做什么来遏制它并努力工作。 然后会有检查，我们设定了必须遵守的最低限度。 正如您已经说过的，对于周日的比赛，他们将不得不在 50% 的圈数中遵守这一最低压力。 我举个例子，因为有时候大家看不懂，一开始就以为是这个。 我们讲的不是起步时的价值，而是我们要求对50%比赛的尊重。 让我们举个例子：它们可能从 1.45-1.50 开始，我们知道压力正在增加。 然后升至1.52-53-55-60-65-70，之后稳定在1.85-1.88或1.90之间。 所以他们达到了这个值，他们在半场比赛中保持这个值，所以没关系。 最小压力是在半场比赛中达到并保持的峰值。 米其林轮胎需要多少圈才能稳定温度和压力？ 这取决于您首先如何加热它，但需要 5-6 […]

的 马克·塞留/围场GP MotoGP越来越多地装在前端。 因此，车手和车队必须应对前部的压力，当压力过高时会降低感觉，而控制装置需要很长时间才能到位。 我们利用大奖赛的休息时间，与米其林两轮比赛经理皮耶罗·塔拉马索一起盘点情况。 我们并没有失望：关于一个主题的清晰准确，甚至是独家和令人放心的信息，直到现在，这一直是让团队真正头疼的问题！ MotoGP，2023年的选择 “在 5 个 GP 之后有一个小的休息，这让我们可以总结” 皮耶罗·塔拉马索说。 “我记得我所做的改变。 轮胎范围缩小，规格减少 3-4，消除了稳定性稍差或更难升温的化合物。 我们移除了稍软的前部并引入了稍硬的前部。 这是为了响应 MotoGP 自行车的发展，前部负载越来越大，具有空气动力学和高度调节器。 在前几年，我们注意到前轮胎的压力增加，从而改变了我们的选择。 后来，在与 Dorna 和所有车队达成一致后，我们减少了后方的射程：从三种规格减少到两种，7 种软的和 5 种中等的。” “凭借在 MotoGP 七个赛季的经验，我们知道我们可以做到：使用两种化合物可以覆盖所有不同的温度，到目前为止它已经奏效了。 后排在性能方面也做得很好：我们打破了波尔蒂芒和奥斯汀的所有记录。 在阿根廷和勒芒，条件不是最好的，但我们仍然接近记录，轮胎在抓地力和稳定性方面都表现出色。 简而言之，飞行员真的可以从头到尾攻击。 MotoGP 冲刺赛由于圈数不多，所以不太具有代表性，但我们在周日的比赛中看到了这一点，有超车和娱乐。 对我们来说，目标已经实现，我希望它能一直这样下去。” 摩托车, 胎压 “在 2-3 场比赛中，我们听到一些车手谈论前轮胎温度和压力” 皮耶罗·塔拉马索继续说道。 “波动会发生并且很难控制它们，但它发生在非常热的赛道上，并且取决于自行车的发展。 我们一注意到前部的变化，就立即开始着手制造新的前轮胎。 我们在米其林的拉杜测试了第一个原型，然后我们本周在穆杰罗进行了测试。 结果令人鼓舞和积极，我们将很快将它们提供给各个 MotoGP 制造商的测试团队。 Ducati、Yamaha、Honda、KTM 和 Aprilia 的数量相同，因此他们将能够进行私人测试，如果一切按计划进行，我们将能够将他们带到 Misano 的 IRTA […]

国际汽联已经开启了2025-2027年三年期间F1、F2和F3轮胎独家供应的招标，并可选择再延长一年。 目前的供应商倍耐力已经宣布有兴趣继续。 好奇的是，是否会有任何品牌准备挑战这家意大利公司。 米其林已经切断了自己。 法国轮胎分两个不同阶段出现在一级方程式赛车中。 先是从 1977 年到 1984 年，然后是 2001 年到 2006 年。总共参加了 215 场比赛，赢得了 102 场比赛。 告别是由于国际联合会决定引入单胎。 米其林没有同意选择并退到一边，为普利司通腾出了空位。 2010 年他试图回归，但招标被倍耐力赢得。 米其林否认作为供应商退货并批评F1 对于国际汽联推动的新招标，这家法国公司已经表示不感兴趣。 首席执行官 Florent Menegaux 对 The Drive 说：“问题是：我们如何使用技术来获得娱乐？ 这就是 F1 的用武之地，因为我们与他们进行了长时间的讨论，但我们并不同意。 他们说要进行表演，您必须拥有能够自我毁灭的轮胎。 我们不知道该怎么做，所以我们不能同意“。 米其林不认同当前的一级方程式理念，因此不考虑重返冠军。 已经与高层管理人员进行了对话，但尚未找到可以导致重新思考的会面点。 倍耐力和其他公司（普利司通？固特异？韩泰？）将争夺 2025-2027 年期间的供应。 Menegaux 对 Formula 1 有另一种想法 法国首席执行官补充了其他重要考虑因素：“我们必须记住为什么米其林在赛车领域。 第一个要素不是节目，甚至与品牌无关。 这是关于技术。 我们竞争是因为这是快速测试新技术的最佳方式。 显然还有附带的好处，比如展会和品牌形象。 但我们已经是世界上最知名的品牌之一，所以我们不需要它“。 米其林是 MotoGP 的唯一供应商，Menegaux […]

2023 年 MotoGP 赛季即将在阿尔加维的第一赛段拉开帷幕，届时将充满新闻，而不仅仅是引入周六的冲刺赛。 在放大镜下将是轮胎和压力。 独家供应商米其林决定对化合物和低密度脂蛋白传感器进行一些改变，以实时监测每个车手的压力。 MotoGP ’23 赛季的新轮胎 在冬季测试中，米其林能够测试不同的轮胎化合物并取得优异的成绩。 改进的抓地力和耐用性，正如 Pecco Bagnaia 在波尔蒂芒创造的单圈时间和赛道记录所证明的那样。 这不仅要归功于 MotoGP 原型车的发展，还要归功于能够支持如此强大的动力和空气动力学性能的轮胎。 Clermont-Ferrand 公司的研发与发动机制造商携手并进，以至于专为优化新空气动力载荷而设计的新前轮胎将于明年首次亮相。 从 2023 年起，将不再有三种后轮胎规格，而只有两种：软胎（7 个轮胎）和中型（5 个轮胎）。 车手将有更多的软胎可用于“计时赛”和短跑比赛。 在前面仍然是软、中、硬三种变体。 新的前轮胎在 Portimao 测试中进行了测试，该测试已于去年在 Misano 和最近在 Sepang 进行了首次测试。 一种轮胎，提供中等轮胎的抓地力和硬轮胎的稳定性，可以安装在七到八个赛道上，这也取决于沥青温度。 注意胎压 将最大程度地注意轮胎压力，尤其是在前部。 由于所有制造商都使用相同的 LDL 传感器，并且在单个 Marelli 控制单元的帮助下，前部 1.88 bar 的最低限值将得到控制。 如果压力下降到这个阈值以下，该圈将被取消。 但是，没有最大轮胎压力。 同样在比赛中，如果不遵守限制，可能会受到严厉的处罚，并取消最终排名（等于 0 分）。 一切都将围绕每圈的平均胎压展开。 在前三场大奖赛中，MotoGP 级别的车手不会受到处罚，目前尚不清楚“惩罚性”检查是否会在赫雷斯开始。 如果系统还没有得到很好的测试，制裁将从勒芒或穆杰罗大奖赛开始。 照片：米其林赛车运动

一项新的诉讼可能会点燃 MotoGP 围场的气氛，并涉及轮胎压力。 该法规规定前部最低限值为 1.9 巴，后部最低限值为 1.7 巴。 直到去年，由于制造商使用不同的检测系统可以记录难以评估并因此受到惩罚的误差幅度，所以一只眼睛仍然视而不见。 从 2023 年开始，所有车队和车手都必须使用法国公司 LDL 制造的传感器，该传感器将实时监测轮胎压力。 米其林胎压 一段时间以来宣布的目标是执行米其林规定的限制，以确保最大程度的安全。 去年尘埃落定，当时发现一些车手在比赛的大部分时间里压力低于 1.9 巴。 矛头首先指向了 Pecco Bagnaia 和 Ducati，但实际上他并不是唯一一个在非常不稳定的法规允许的限制下行驶的人。 请记住，较小的压力通常可以保证更好的抓地力。 从 ’23 MotoGP 赛季开始，这个故事将受到严格监控，以至于我们已经在雪邦测试期间收到了第一个“非官方”的爆料。 新 LDL 传感器的准备阶段也将在波尔蒂芒测试和前三场大奖赛中继续进行，届时任何超过限制的人都不会受到处罚。 即使故事并不像人们想象的那么简单。 当骑手紧追对手时，前胎压力会增加。 这个问题在雅马哈尤为突出，Fabio Quartararo 和 Franco Morbidelli 抱怨在滑流中缺乏抓地力。 从赫雷斯大奖赛开始，多纳应该惩罚任何不尊重压力的人。 在超出范围的练习或排位赛中，计时将被取消，如果是一场比赛，如果车手超过米其林设定的圈数阈值，则可能会被取消资格。 对 MotoGP 车手的第一批批评 在马来西亚测试新传感器后，MotoGP 级别车手的意见几乎一致。 每个人都赞成更好的胎压监测，但 1.9 bar 的限制是不够的。 在比赛中，前胎压力可能会升高半个百分点以上。 Alex Marquez 明确表示：“这对前轮胎没有多大意义，因为气压上升的空间非常小，最高可达 […]

在 MotoGP 赛季期间，一些技术人员在某些“敏感”数据传播后匿名提出了轮胎压力问题。 根据一些谣言，由于前轮胎压力低于 1.9 巴的最低允许压力（对于后轮胎，规定的最低压力为 1.7 巴），Pecco Bagnaia 将在赫雷斯获胜。 该规定规定，至少一半的比赛必须在规定范围内进行，但直到 2022 年，还没有有效且统一的控制系统可以最精确地执行这一规则。 MotoGP 让轮胎承受压力 团队与米其林、FIM 和 Dorna 之间在 MSMA 中广泛讨论了这场辩论。 直到现在，还不可能制裁与法规接壤的案件，因为每个制造商都使用不同的传感器，这些传感器不允许绝对确定地获取数据。 由于没有单一的获取信号的方法，任何人都可以在将它们传输到控制单元之前篡改这些值。 从下一个 MotoGP 赛季开始，将引入新的统一控制系统，所有制造商都使用相同的传感器和接收器。 后轮胎很容易保持在监管限制内，而前轮胎则取决于所举办比赛的类型，无论是在滑流中还是在短距离内没有对手在前面。 通常你从较低的压力开始，大约十圈后加速。 新的控制系统 2023年，将会有一个新的高科技胎压监测系统，实时显示数据。 任何不尊重一定公差范围内的价值窗口的人都将在自由练习和排位赛中取消最快圈速。 MotoGP 技术总监 Corrado Cecchinelli 在 Crash.net 上给出了一些详细的预测。 在比赛中，将通过计算平均压力高于米其林规定的最低圈数来判定是否违规。 “我们仍在讨论这些要求，但概念是，如果轮胎在该圈中的一段时间内高于最低压力，则该圈是有效的。 对于一场比赛，其概念是计算每圈的平均压力，然后计算平均压力高于怠速的圈数“。 米其林轮胎和公差极限 新的胎压规定不会立即生效，但在实施新制裁之前将给予三个比赛周末。 这些团队将在即将到来的马来西亚和葡萄牙冬季测试中开始研究新系统。 总之，在至少一半的比赛圈数中，压力必须高于平均水平。 低于米其林指示的监管最低限度的比赛被视为必不可少的决定可能会以牺牲安全为代价提供性能优势。 困难的部分是准确地同意如何以及何时监测压力，因为沥青温度也会影响数据。 此外，还可以利用低于推荐压力的优势，在抓地力方面有所收获。 “您应该保持在推荐的轮胎压力和温度范围内，并且不会改变“，切奇内利总结道。 不同之处在于“明年我们将拥有一个可以安全地实时测量压力的统一系统“。 照片：米其林赛车运动