彼得·塔拉马索

的 马克·塞留/围场GP 当前的 MotoGP 越来越多地装载在前面。 因此，车手和车队必须处理轮胎压力，如果轮胎压力过高，感觉会降低，但是检查开始很慢。 因此，我们完全有理由利用这个休息时间与两轮比赛的米其林经理皮耶罗·塔拉马索 (Piero Taramasso) 一起盘点一下情况。 我们并没有失望，因为他为我们提供了清晰、准确、甚至独家且令人放心的信息，关于一个迄今为止一直是 MotoGP 车队真正问题的主题。 这是采访的第一部分，我们继续第二部分也是最后一部分。 MotoGP 车手有胎压问题，胎压升高会影响骑行。 你将如何解决？ 有这个问题。 在这里，我们主要讨论压力最大的前轮胎，当压力达到 2.2 巴或更高时，骑手确实会失去敏感性。 在那一刻，他被迫改变轨迹，或者分离以使轮胎冷却，或者降低刹车力度。 因此，车手可以做一些事情，但也有技术解决方案：车队一直在努力减少这个问题。 例如，他们首先在保持大量热量的前制动器上盖上盖子，然后将热量传到橡胶上加热，从而增加压力。 今天他们已经明白这不是正确的方法，所以有各种通风口来减少这种现象。 这在某些自行车上也是一个更明显的问题，在其他自行车上则不太明显，并且对于一些骑手来说更烦人，而其他人则不那么敏感。 但如果我们讨论值本身，目前最小值是 1.88 bar：传感器容差为 0.03，它们可以下降到 1.85。 因此，他们可以使用它，因为他们在 1.85 和 2.15 小节之间有优势。 因此，在它们变得“无法驾驶”之前，有很大的余地，您确实一定是做错了什么才能到达那里。 我们知道这主要涉及那些落后于其他自行车的人，其包装似乎将其“推”得很高…… 我认为它会得到控制。 这些团队了解需要做什么来遏制它并努力工作。 然后会有检查，我们设定了必须遵守的最低限度。 正如您已经说过的，对于周日的比赛，他们将不得不在 50% 的圈数中遵守这一最低压力。 我举个例子，因为有时候大家看不懂，一开始就以为是这个。 我们讲的不是起步时的价值，而是我们要求对50%比赛的尊重。 让我们举个例子：它们可能从 1.45-1.50 开始，我们知道压力正在增加。 然后升至1.52-53-55-60-65-70，之后稳定在1.85-1.88或1.90之间。 所以他们达到了这个值，他们在半场比赛中保持这个值，所以没关系。 最小压力是在半场比赛中达到并保持的峰值。 米其林轮胎需要多少圈才能稳定温度和压力？ 这取决于您首先如何加热它，但需要 5-6 […]

的 马克·塞留/围场GP MotoGP越来越多地装在前端。 因此，车手和车队必须应对前部的压力，当压力过高时会降低感觉，而控制装置需要很长时间才能到位。 我们利用大奖赛的休息时间，与米其林两轮比赛经理皮耶罗·塔拉马索一起盘点情况。 我们并没有失望：关于一个主题的清晰准确，甚至是独家和令人放心的信息，直到现在，这一直是让团队真正头疼的问题！ MotoGP，2023年的选择 “在 5 个 GP 之后有一个小的休息，这让我们可以总结” 皮耶罗·塔拉马索说。 “我记得我所做的改变。 轮胎范围缩小，规格减少 3-4，消除了稳定性稍差或更难升温的化合物。 我们移除了稍软的前部并引入了稍硬的前部。 这是为了响应 MotoGP 自行车的发展，前部负载越来越大，具有空气动力学和高度调节器。 在前几年，我们注意到前轮胎的压力增加，从而改变了我们的选择。 后来，在与 Dorna 和所有车队达成一致后，我们减少了后方的射程：从三种规格减少到两种，7 种软的和 5 种中等的。” “凭借在 MotoGP 七个赛季的经验，我们知道我们可以做到：使用两种化合物可以覆盖所有不同的温度，到目前为止它已经奏效了。 后排在性能方面也做得很好：我们打破了波尔蒂芒和奥斯汀的所有记录。 在阿根廷和勒芒，条件不是最好的，但我们仍然接近记录，轮胎在抓地力和稳定性方面都表现出色。 简而言之，飞行员真的可以从头到尾攻击。 MotoGP 冲刺赛由于圈数不多，所以不太具有代表性，但我们在周日的比赛中看到了这一点，有超车和娱乐。 对我们来说，目标已经实现，我希望它能一直这样下去。” 摩托车, 胎压 “在 2-3 场比赛中，我们听到一些车手谈论前轮胎温度和压力” 皮耶罗·塔拉马索继续说道。 “波动会发生并且很难控制它们，但它发生在非常热的赛道上，并且取决于自行车的发展。 我们一注意到前部的变化，就立即开始着手制造新的前轮胎。 我们在米其林的拉杜测试了第一个原型，然后我们本周在穆杰罗进行了测试。 结果令人鼓舞和积极，我们将很快将它们提供给各个 MotoGP 制造商的测试团队。 Ducati、Yamaha、Honda、KTM 和 Aprilia 的数量相同，因此他们将能够进行私人测试，如果一切按计划进行，我们将能够将他们带到 Misano 的 IRTA […]