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随着本田 FCC TSR 在 Bol d’Or 比赛的半夜离开现场（请阅读此处），Yamaha Yart 已经将世界耐力锦标赛捧上了银盘。 但为了在积分榜上获得超车的有用积分，追赶队绝对必须冲过终点线。 就表现而言，没有问题：尼科洛·卡内帕、马文·弗里茨和卡雷尔·哈尼卡轻松占据第二位置，绰绰有余。 但一大早出现了一个技术问题，可能会危及可靠性，并使 YZF-R1 面临报废的风险，该车已经运行了 16 个小时，速度非常快，精度堪比瑞士手表。 这就是发生的事情。 卓越的发动机负载 也许是由于比赛期间另一辆自行车扔出的碎片，主散热器出现了小裂缝，导致漏水。 于是，从早上八点开始，距离比赛结束还有七个小时，发动机温度就上升到了警戒水平。 在勒卡斯特雷，四缸直列式 R1 承受着异常的负载，特别是由于米斯特拉尔直道长达 1800 米，雅马哈在耐力配置下可达到 330 公里/小时，且油门开度保持最大无尽的秒。 所有这些都是自 Bol d’Or 比赛开始以来，即 20 小时前，即本文发表时，车队已完成的约 600 圈。 经验解 更换是不可能的，因为车队评估需要进站时间，从而危及排名，因此无法获得超越本田 FCC TSR 所需的积分。 因此，找到的补救措施更为实证：更频繁地停车并加满水，就像几十年前在山口用沸水的小型汽车所做的那样。 此外，所有可能的电子参数都已更改以降低转速。 通过这种方式，减少了已经遭受不可避免的加热的发动机的机械应力。 情况非常困难，车库里的气氛非常紧张。 考虑到除了管理问题之外，雅马哈还管理所有其他因素以保持对耐力的控制。 更不用说自周六下午 3 点以来车手们所承受的压力和疲劳。 以疯狂的速度奔跑，世界锦标赛的紧张气氛触手可及。 问题管理是……常态 马西莫·内里（Massimo Neri）在前一天在 Corsedimoto 收集的故事中就预见到了这一点。 “在耐力赛中不可能顺利运行 […]

Bol d’Or 24 小时耐力赛充满肾上腺素的夜晚经历了数次曲折，为世界耐力锦标赛带来了转折点。 事实上，03:30 左右，本田 FCC TSR 宣布因无法修复的技术问题而撤回 Fireblade CBR-RR。 我们谈论的是东京品牌、卫冕世界冠军和第四轮也是最后一轮锦标赛前夕积分榜领先者的官方阵容。 技术人员的努力没有结果，故障无解：game over。 即使是宝马摩托车，在排位赛中速度非常快（就其价值而言……）并且在夜间阶段开始时处于领先地位，也遇到了各种技术问题，与领先者失去了联系并危及了他们的世界冠军机会。 雅马哈手握世界冠军 按照传统，比赛时间为周日下午 3 点，距离比赛结束还有大约 6 个小时，Yamaha Yart 已经将世界冠军锁定在手中。 由我们的尼科洛·卡内帕 (Niccolò Canepa) 与德国人马文·弗里茨 (Marvin Fritz) 和捷克人卡雷尔·哈尼卡 (Karel Hanika) 熟练驾驶的 YZF-R1 在比赛中占据第二名，落后出击的铃木吉村 (Suzuki Yoshimura) 两圈。 凭借此名次，Yart Yamaha 将轻松超越本田 FCC TSR 夺得桂冠：可靠性成为根本因素。 众所周知，耐力赛是一座充满曲折的矿山：去年，正是在这24小时内，杜卡迪因Panigale V4 R的离合器铃出现问题，在方格旗前几个小时失去了胜利。博尔戈·帕尼加莱 (Borgo Panigale) 的卫星车队杜卡迪 ERC 在比赛第二阶段开始时离开现场，将任务交给哈维·福雷斯 (Xavi Fores)。 与另一位竞争对手的接触（请阅读此处）导致摩托车摔倒，造成无法挽回的后果。 […]

Bol d’Or 是一项艰苦的 24 小时马拉松比赛，今年比以往任何时候都更加紧张，因为它将颁发世界耐力锦标赛冠军。 如果本田 FCC、宝马摩托车（杆位起步）、雅马哈 Yart 和铃木吉村参加比赛，他们只在几分上进行竞争，因此裁决将是可靠性和一致性以及性能的问题。 法国南部的勒卡斯特雷 (Le Castellet) 是一条极具挑战性的赛道，米斯特拉尔 (Mistral) 直道长 1800 米，自行车的最佳速度为 330 公里/小时。 挑战是漫长的，但有些人在几圈后就妥协了。 去年，杜卡迪在比赛结束前几个小时一直处于领先地位，今年，由于哈维·福雷斯（Xavi Fores）灾难性的摔倒，比赛仅一小时后就退出了比赛。 西班牙人在第二圈摔倒了 按照传统，比赛于周六下午 3 点开始，赛道潮湿，轮胎选择非常复杂。 杜卡迪 ERC 是一支得到母公司大力支持的卫星车队，已将第一站任务委托给了查兹·戴维斯 (Chaz Davies)，他因其超级摩托车经历而仍深受车迷喜爱。 威尔士人的表现非常出色，他让 Panigale V4 R 重新回到了因早期更换轮胎而激动不已的排中的领先地位。 他把它交给了新任 MotoAmerica Supersport 冠军哈维·福雷斯 (Xavi Fores)，并再次与杜卡迪 (Ducati) 合作。 但在第二次绕过最后一个弯道时，它飞走了，对自行车造成了严重损坏。 梦终，Bol d’Or亦如此。 尼科洛·卡内帕 (Niccolò Canepa) 穿着光头鞋，在潮湿环境中表现出色！ 比赛在非常潮湿的赛道上进行，这使得轮胎的选择变得复杂。 有些人选择下雨，还有许多人选择中雨。 而Yamaha Yart则冒了很大的风险：用光头胎向世界锦标赛发起进攻！ […]

第 86 届 Bol d’Or 赛事是在法国勒卡斯特雷举行的传奇 24 小时耐力赛，也许是其中最特别的一场。 一天一夜，一切都已尘埃落定：本田 FCC TSR、雅马哈 Yart、铃木吉村和宝马摩托车之间的几分争夺岌岌可危。 在排位赛中，就其价值而言，宝马占据了上风（这是新闻） 耐力，尤其是近年来，是一部充满惊喜、技术戏剧和各种曲折的长篇小说。 这一次更是如此，因为世界梦想搅动了半个围场的思绪。 对于飞行员来说，这将是一次极限挑战：速度、阻力、风险。 不确定性的代价可能非常高昂。 但即使对于技术人员来说，24小时也是一个充满艰巨难度的承诺，需要特殊的管理和准备，包括身体上的准备。 Massimo Neri 是世界超级摩托车围场中最有经验的电子工程师之一。 他曾效力于宝马（与梅兰德里一起夺得世界冠军）和十凯特本田。 他自 2018 年底以来一直在雅马哈工作，三年来，他还与官方耐力车队 Yart Yamaha 一起参与耐力赛。 在开场照片中，他坐在卡雷尔·哈尼卡 (Karel Hanika) 旁边，后者将与我们的尼科洛·卡内帕 (Niccolò Canepa) 和德国人马文·弗里茨 (Marvin Fritz) 一起面对金球奖。 “前一周：睡得很多” “现在我开始有了一些 24 小时的经验。 我遵循的技巧是在比赛前一周尽可能长时间地睡觉。 如果你到达车库时已经很累了，那你就完蛋了，因为节奏和每晚的承诺都变得不可持续。 在勒卡斯特莱，我与安德鲁·皮特（Andrew Pitt）（两次超级运动世界冠军，在雅马哈工作多年，目前是 Andrea Locatelli 在 WorldSBK 的技术主管，编辑）合作，所以我们晚上轮流工作。 比赛于周六下午 3 点开始，所有人都顺利到达午夜。 困难的部分从这里开始，直到早上 […]

六支队伍争夺 EWC 世界冠军，实际上都是为了 Superstock 级世界杯，约翰·扎尔科 (Johann Zarco) 明天下午 3 点的出色首发，以及在米斯特拉尔 (Mistral) 的 24 小时比赛中面对著名的 1,800 米直道的魔力。 这就是第 86 届 Bol d’Or 赛事的呈现方式，这场伟大的法国摩托车经典赛将于本周末在勒卡斯特莱的 Paul Ricard 赛道举行，官方排位赛将产生有趣的裁决。 为了争夺历史上第一个冠军头衔，BMW Motorrad 世界耐力车队以由 Markus Reiterberger 签署的 1’51″596 的新圈速记录锁定了杆位。 宝马荣获金杆奖 车队由德国摩托车手 Ilya Mikhalchik、Jeremy Guarnoni 组成，再加上豪华后备车手 Loris Baz，M 1000 RR #37 以 1’51″658 的成绩夺得杆位，这是签署的最佳圈速的平均成绩由机组中速度最快的两名飞行员完成。 除了这一成就之外，Elica 官方车队还击败了从未驯服的 Yoshimura SERT Motul Suzuki（Gregg Black、Etienne Masson […]