第 86 届 Bol d’Or 赛事是在法国勒卡斯特雷举行的传奇 24 小时耐力赛，也许是其中最特别的一场。 一天一夜，一切都已尘埃落定：本田 FCC TSR、雅马哈 Yart、铃木吉村和宝马摩托车之间的几分争夺岌岌可危。 在排位赛中，就其价值而言，宝马占据了上风（这是新闻） 耐力，尤其是近年来，是一部充满惊喜、技术戏剧和各种曲折的长篇小说。 这一次更是如此，因为世界梦想搅动了半个围场的思绪。 对于飞行员来说，这将是一次极限挑战：速度、阻力、风险。 不确定性的代价可能非常高昂。 但即使对于技术人员来说，24小时也是一个充满艰巨难度的承诺，需要特殊的管理和准备，包括身体上的准备。 Massimo Neri 是世界超级摩托车围场中最有经验的电子工程师之一。 他曾效力于宝马（与梅兰德里一起夺得世界冠军）和十凯特本田。 他自 2018 年底以来一直在雅马哈工作，三年来，他还与官方耐力车队 Yart Yamaha 一起参与耐力赛。 在开场照片中，他坐在卡雷尔·哈尼卡 (Karel Hanika) 旁边，后者将与我们的尼科洛·卡内帕 (Niccolò Canepa) 和德国人马文·弗里茨 (Marvin Fritz) 一起面对金球奖。
“前一周：睡得很多”
“现在我开始有了一些 24 小时的经验。 我遵循的技巧是在比赛前一周尽可能长时间地睡觉。 如果你到达车库时已经很累了，那你就完蛋了，因为节奏和每晚的承诺都变得不可持续。 在勒卡斯特莱，我与安德鲁·皮特（Andrew Pitt）（两次超级运动世界冠军，在雅马哈工作多年，目前是 Andrea Locatelli 在 WorldSBK 的技术主管，编辑）合作，所以我们晚上轮流工作。 比赛于周六下午 3 点开始，所有人都顺利到达午夜。 困难的部分从这里开始，直到早上 6 点你看到星星……”
“岗位交替”
“在勒卡斯特雷，每个驾驶班次将持续 52 分钟，所以我计算每次可以睡 20-30 分钟。 我必须在进站前五圈起床，就像车手一样，他必须早早做好接管工作的准备。 在停车期间，我们下载数据，当 YZF-R1 返回赛道时，我们对参数进行分析，以便我们可以在比赛期间通过驾驶舱发送任何指令。 我们可以指示在单圈时间方面要保持什么样的速度，或者是否以及何时更改地图，以优化性能、消耗和其他一切。 我努力保持这个节奏直到最后。”
“这就是你吃饭时想要的东西”
“对于 Bol d’Or，雅马哈将与超级摩托车世界锦标赛相同的热情款待带到了围场，因此我们得到了超级支持。 关于营养，最好少吃、清淡，但要经常吃，因为食物的摄入会让你更加警觉和清醒。 我们有很多水果可供选择。 接待人员每两个小时就会在箱子里装满各种舒适的东西。 这在此类比赛中非常重要。”
“有一种特别的紧张感”
“我们正在争夺世界冠军，所以车库里的气氛比平时更加狂热。 风险非常高，我们已做好一切准备。 是的，因为在24小时内很难不出现任何问题，“正常”是出现两到三个问题，这发生在所有球队身上。 获胜者是能够在尽可能短的时间内克服障碍，并将对绩效的影响降至最低的人。 如果我们尽最大努力处理可能出现的关键问题，那就没问题。 我们还有一天一夜的时间，这将是我们不会忘记的 Bol d’Or。”
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