保罗·恰巴蒂

约翰·扎尔科 (Johann Zarco) 已是 Pramac 车队车手的最后几个月，随后他将与 LCR Honda 一起开始他的新冒险。 事实上，HRC 为他提供了一份为期两年的合同，其中包含第三个赛季的选择权，并且薪水比目前的工资更高，这一事实产生了影响。 杜卡迪的提议设想再参加 MotoGP 一个赛季，然后可能转会到阿鲁巴队参加超级摩托车世界锦标赛，阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (Alvaro Bautista) 可能会决定在 2024 年底退役。 MotoGP、Ciabatti 和 Zarco 的告别 Paolo Ciabatti 在接受 paddock-gp.com 采访时详细解释了事情的经过：“我们的项目包括能够取得进步并以正式车队为目标的年轻骑手。 有些年轻骑手尽管没有骑官方自行车，但已经赢得了比赛。 到目前为止，他还没有驾驶官方自行车获胜。 到目前为止，Johann 表现得非常好，2019 年我们在 Avintia 为他提供了一个机会，当时他在 MotoGP 中没有位置，并正在考虑重返 Moto2。 我们向他解释说，未来两年我们无法做出决定，因为2025年对我们来说将是非常重要的一年，我们必须考虑未来”。 有许多合同将于 2024 年到期，杜卡迪体育总监解释说，今天不可能对 2025 年做出承诺：“我们为他提供了 2024 年官方自行车 – 他补充道 – 然后轮到他获胜并证明他可以成为 2025 年杜卡迪官方车手。这不是“你将在 2025 年驾驶超级摩托车”，而是“我们将在 2025 […]

杜卡迪不辜负前夜的预测，在积分榜上排名第一，弗朗西斯科·巴尼亚亚 (Francesco Bagnaia) 领先，豪尔赫·马丁 (Jorge Martin) 和马可·贝泽基 (Marco Bezzecchi) 紧随其后。 冠军赛的惊喜是KTM打破了Borgo Panigale的红色轨迹：Brad Binder位列第四，落后领先者80分，领先于Johann Zarco和Luca Marini。 排名第七的是另一位 KTM 官方车手：杰克·米勒 (Jack Miller)。 这家奥地利制造商已经将阿普利亚从杜卡迪竞争对手的地位中驱逐出去，并将自己置于处于深度紧急状态的两个日本巨头之前。 杜卡迪MotoGP锦标赛大师 KTM前进的背后还有Emilian品牌的一只手。 近年来，橙色品牌从杜卡迪收购了多位技术和管理人物，如法比亚诺·斯特拉基尼 (Fabiano Sterlacchini)、弗朗西斯科·吉多蒂 (Francesco Guidotti)，最近又收购了克里斯蒂安·普普林 (Cristian Pupulin)、阿尔贝托·吉里布拉 (Alberto Giribuola)，以及澳大利亚车手杰克·米勒 (Jack Miller)。 体育总监保罗·西亚巴蒂（Paolo Ciabatti）对红军取得的成绩非常满意，三名车手领先。 “在萨克森灵赛道，我们取得了历史上最好的成绩，五辆杜卡迪进入前五名，这是杜卡迪以前从未取得过的成绩“，他对着 Motogp.com 的麦克风强调道。 “我们的工程师在 GP23 的开发上做得非常出色，但 GP22 仍然非常有竞争力，两者之间几乎没有什么区别。”。 KTM的前进与日本人的崩溃 唯一能够跟上杜卡迪步伐的制造商是 KTM，它在发动机、底盘以及空气动力学方面对 RC16 进行了一些重要更新。 “我们的一些老工程师现在在KTM工作，我们可以看到结果“保罗·西亚巴蒂继续说道。 “艾普利亚让我有点惊讶，不知怎的，他们在竞争力方面没有达到他们的预期，我希望他们能尽快达到目标”。 欧洲品牌的霸主地位再次得到确认，本田和雅马哈在 MotoGP 车队积分榜上分别以 89 […]

杜卡迪不辜负前夜的预测，在积分榜上排名第一，弗朗西斯科·巴尼亚亚 (Francesco Bagnaia) 领先，豪尔赫·马丁 (Jorge Martin) 和马可·贝泽基 (Marco Bezzecchi) 紧随其后。 冠军赛的惊喜是KTM打破了Borgo Panigale的红色轨迹：Brad Binder位列第四，落后领先者80分，领先于Johann Zarco和Luca Marini。 排名第七的是另一位 KTM 官方车手：杰克·米勒 (Jack Miller)。 这家奥地利制造商已经将阿普利亚从杜卡迪竞争对手的地位中驱逐出去，并将自己置于处于深度紧急状态的两个日本巨头之前。 杜卡迪MotoGP锦标赛大师 KTM前进的背后还有Emilian品牌的一只手。 近年来，橙色品牌从杜卡迪收购了多位技术和管理人物，如法比亚诺·斯特拉基尼 (Fabiano Sterlacchini)、弗朗西斯科·吉多蒂 (Francesco Guidotti)，最近又收购了克里斯蒂安·普普林 (Cristian Pupulin)、阿尔贝托·吉里布拉 (Alberto Giribuola)，以及澳大利亚车手杰克·米勒 (Jack Miller)。 体育总监保罗·西亚巴蒂（Paolo Ciabatti）对红军取得的成绩非常满意，三名车手领先。 “在萨克森灵赛道，我们取得了历史上最好的成绩，五辆杜卡迪进入前五名，这是杜卡迪以前从未取得过的成绩“，他对着 Motogp.com 的麦克风强调道。 “我们的工程师在 GP23 的开发上做得非常出色，但 GP22 仍然非常有竞争力，两者之间几乎没有什么区别。”。 KTM的前进与日本人的崩溃 唯一能够跟上杜卡迪步伐的制造商是 KTM，它在发动机、底盘以及空气动力学方面对 RC16 进行了一些重要更新。 “我们的一些老工程师现在在KTM工作，我们可以看到结果“保罗·西亚巴蒂继续说道。 “艾普利亚让我有点惊讶，不知怎的，他们在竞争力方面没有达到他们的预期，我希望他们能尽快达到目标”。 欧洲品牌的霸主地位再次得到证实，本田和雅马哈在车队积分榜上分别以89分和82分位居最后。 杜卡迪的成绩为 285。对于 Ciabatti […]

杜卡迪近年来表现出色，成为 MotoGP 的标杆。 2022年才再次夺得车手冠军，但在前两届就已经夺得了车队冠军。 此外，Andrea Dovizioso 连续三年（2017-2018-2019）排名第二，落后于顶级选手马克·马克斯（Marc Marquez）。 今天，卫冕冠军和分级领先者是弗朗西斯科·巴尼亚亚 (Francesco Bagnaia)，他很有可能再次获胜。 在他身后的是豪尔赫·马丁（Jorge Martin）和马可·贝泽奇（Marco Bezzecchi），另外两位非常有才华的杜卡蒂斯蒂。 锦标赛第一部分的结果表明杜卡迪正在摧毁比赛。 雅马哈、本田这个级别的厂商屡战屡败，经常拉开巨大的差距。 MotoGP，对本田和雅马哈的援助：恰巴蒂讲话 Dorna Sports 希望通过审查 MotoGP 特许权制度来帮助雅马哈和本田缩小差距。 显然，杜卡迪非常小心，不想冒失去积累的优势的风险。 总经理克劳迪奥·多梅尼卡利解释说，可以开放地讨论这个话题，以使锦标赛更具竞争性，但事情必须以平衡的方式进行。 Paolo Ciabatti 在 Manuel Pecino 的 YouTube 频道上的发言中也谈到了这个话题：“任何技术讨论都应在制造商之间的 MSMA 内进行。 目前的系统已经有很多年历史了，如果有需要我们可以讨论一下。 这种情况当然很奇怪，因为从来没有发生过两家主要制造商发现自己有这么大的问题。 我希望很快会有更多的比赛，因为他们有非常快的骑手”。 恰巴蒂：雅马哈和本田错了 这位杜卡迪体育总监赞同吉吉·达尔伊格纳（Gigi Dall’Igna）在揭露本田和雅马哈近年来所犯错误时所说的话：“不同之处在于，杜卡迪在开发这款自行车时考虑了不同的骑手，并听取了所有人的意见。 相反，在我看来，本田和雅马哈专注于马克斯和雅马哈，而不是开发对其他骑手也有好处的自行车。 这样做你可能会犯错误，如果事情不顺利，你就会失去方向”。 Borgo Panigale 之家可以聆听每个位置的声音，但不会向参赛者赠送任何礼物。 恰巴蒂说得很清楚：“我们做了一项长期而艰巨的工作，甚至与那些不喜欢我们的新想法并总是试图禁止它们的制造商进行斗争。 这些是比杜卡迪更大的制造商，拥有更多的经济资源，他们必须做好自己的工作。 当我们遇到困难时，没有人帮助我们。 当本田赢得这一切时，没有人抱怨。 每个建设者都必须做好自己的工作。 目前的情况不是杜卡迪的错”。 杜卡迪会给多纳多少钱？ 杜卡迪想要捍卫多年来应有的地位是完全合理的，但多纳想要与多个竞争品牌一起获得冠军，并以马尔克斯和夸塔拉罗等两位顶级车手为主角。 将达成某种协议来审查特许权制度。 Borgo […]

周四在阿森举行了一次重要会议，以确定 MotoGP 的未来计划。 团队开会讨论了 2024 年和 2027-2031 年五年期间可能做出的一些改变。 MotoGP，2024 年赛制变更 下赛季应该引入的一项新内容涉及比赛周末的形式。 第一次自由练习赛的时间将不再被考虑直接进入资格赛第二阶段，现在是在 P1-P2 组合分类的基础上建立的。 仅考虑 P2 时间，这样可以让车队和骑手再多参加一次（除了 P3 之外）在自行车上练习，而无需立即进行计时攻击并被淘汰的“压力”。排在前十名。早在下届银石大奖赛时也有人讨论过引入这种格式的可能性，但在 MSMA（制造商协会）内部并没有达成一致意见。 MotoGP、杜卡迪不想立即改变：恰巴蒂解释原因 反对立即改变的制造商是杜卡迪，他通过体育总监保罗·恰巴蒂 (Paolo Ciabatti) 推动了他的选择：“我们已经适应了赛季初以来的赛制 – 说 天空体育 – 我们认为明年应该进行改变，因为我们没有安全问题。 我们以这种形式在冠军赛中取得了很大的成绩，我们认为继续这样直到赛季结束是正确的。 自第一场比赛以来，我们的车手和工程师就已经适应了施工过程中的形式，没有特别的理由需要改变”。 杜卡迪对 2024 年的改变持开放态度，但认为在本赛季实施这一改变并不合适。 恰巴蒂还表示，他愿意讨论不同的排位赛形式：“在某些情况下 – 解释 – 我们已经看到黄旗对一些车手进行了处罚，尽管他们的手腕上跑了一圈，但他们还是发现自己出局了。 这也可以解决。 正是出于这个原因，我们的一些卫星团队提议审查从第一季度转移到第二季度的系统”。 博诺拉解释了阿普里利亚的立场 阿普利亚赛事经理保罗·博诺拉 (Paolo Bonora) 则对着天空体育 MotoGP 的麦克风谈到了这个话题：“昨天，车队经理开会讨论从银石赛道将 P1 转变为 FP1，因此排位赛是免费且非授权的。 没有达成一致，我们绝对赞成，因为我们认为在第一节中，自行车不合适，骑手需要热身，而且赛道没有涂橡胶，所以撞车的可能性更大，我们没有能够承受在这场锦标赛中失去其他车手的代价。 一家建筑商反对该提议，但已证明对 2024 […]

在 Pecco Bagnaia，他在 MotoGP 上创造了历史性的壮举，在 2011-2012 两年期间，他的老师 Valentino Rossi 没有成功。 当然，这与今天的杜卡迪有很大不同，但根据保罗·恰巴蒂的说法，红盒子里的医生“留下了很多伤口”。 这位九届世界冠军决定离开雅马哈，因为豪尔赫·洛伦佐（Jorge Lorenzo）与雅马哈交织了太多不好的情绪，并尝试了他职业生涯中最大的挑战：用意大利自行车赢得世界冠军。 但时机尚未成熟… 杜卡迪 MotoGP 冠军与 Bagnaia Pecco Bagnaia 结束了长达 15 年的漫长等待，这可以追溯到 Casey Stoner 2007 年的事业。 在瓦伦西亚大奖赛之后，他以 17 分的优势领先即将离任的雅马哈冠军法比奥·夸塔拉罗，后者在 2021 年 MotoGP 赛季开始时在工厂包厢中接替了瓦伦蒂诺·罗西。 命运的十字路口有着一种不太可能的味道，另一方面，在皮埃蒙特车手赢得世界冠军的背后，还有 Valentino Rossi 和他的 VR46 Academy 的手。 2013 年到达艾米利亚球场的医生和体育总监保罗·恰巴蒂以及大卫·塔尔多齐和吉吉·达尔伊格纳（在年底）没有在维修区见面 瓦伦蒂诺·罗西 (Valentino Rossi) 在杜卡迪 (Ducati) 的轰鸣声 那是奥迪收购的时代，它清算了以前的 Investindustrial 所有者，以获得一直如此的意大利卓越品质。 “第一个变化是 Filippo Preziosi […]

Ducati 与 Pecco Bagnaia 的 Desmosedici 直接从 Valencia MotoGP 围场降落在 Eicma。 起泡酒仍然有点粘，最重要的是缺乏空气动力学襟翼，在与法比奥·夸塔拉罗的雅马哈接触后，在上一轮的第一圈就坏了。 一个聪明的策略是攻击卫冕冠军，让他失去宝贵的十分之一来跟上领先的三人组。 Eicma 世界杜卡迪 Ducati Corse 运动总监 Paolo Cibatti 将永远记得切斯特红绿灯熄灭后出现的鸡皮疙瘩。 “那次接触有点紧张，这让我们的头发直立起来。 佩科不想让法比奥和领袖们一起走开，所以他积极地战斗。 失去鳍让他有点麻烦，因为他知道如果法比奥获胜，他可以进入前 14 名。 我们告诉他 Quartararo 的位置，当我们告诉他他不是为胜利而战时，Pecco 能够自信地管理比赛并将这个 MotoGP 冠军带回家。“。 Bagnaia的历史性胜利 Borgo Panigale 制造商长期以来一直追求这一结果的历史性页面，首先是与 Andrea Dovizioso，最近两年与 Pecco Bagnaia。 甚至在 2018 年赢得 Moto2 冠军之前，杜卡迪的领导者就已经看到了押注 Savoy 的好处。”出于许多原因和对许多人来说，这是一场非常重要的世界杯。 肯定是杜卡迪的，因为他只是在 2007 年与 Casey Stoner 在 800 的首个赛季中获胜。在这里，我们与一位意大利车手一起获胜，而自 […]

杜卡迪不能错过赢得 2022 年 MotoGP 车手世界冠军的机会。在本赛季的第二部分几乎完美无缺之后，Pecco Bagnaia 只是错过了锦上添花。 坐上世界冠军宝座只需要两分，或者是法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）没有获胜，他刚刚从马来西亚的第三名中脱颖而出，这只有助于保持冠军的存在，直到瓦伦西亚的最后一场比赛。 在围场中，对团队命令（不存在）的批评是毫无根据的，体育总监 Paolo Cibatti 澄清了雪邦大奖赛期间维修区发生的事情， 杜卡迪墙上的闪电峰会 Enea Bastianini 再一次没有过多关注 Pecco Bagnaia 的冠军争夺战。 他没有不破坏第一的位置，三圈他甚至领先，杜卡迪的经理们展示了一张海报，提醒他背后是厂队的同胞，也就是未来的boxmate。 比赛结束后，Paolo Cibatti 和 Carlo Pernat 之间进行了一些小讨论，来自罗马涅的车手经理甚至要求在第三名没有奖金的情况下进行经济退款。 不是因为 Enea 服从了假设的公司命令，而是因为在最后一圈没有尝试超车，以避免发生灾难性的错误。 MotoGP 冠军的优先权 在马来西亚的比赛中，Gigi Dall’Igna 离开了他在维修站的位置，走向墙壁，并与他可信赖的 Cibatti 和 Tardozzi 交谈。 “考虑到赌注，我们认为顶部的战斗可能有点太冒险了”。 在米萨诺和勒芒，两人都没有放过自己，巴斯蒂亚尼尼当然不是他们在锦标赛这一阶段会喜欢的那种居高临下的车手。 “所以我们讨论了选择哪种策略 – Paolo Cibatti 向 Speedweek.com 解释 -。 因为对于 Pecco 来说，不仅要赢，而且不要冒不必要的风险……我们不想看到勒芒事故重演“。 一个经济问题 在杜卡迪经理之间闪电般的峰会上，决定不干预并给予两名车手最大的信心，他们将在下个 MotoGP […]

杜卡迪离开阿拉贡，连续第三次获得 Enea Bastianini 和 MotoGP 车队世界锦标赛的胜利。 最后一圈被埃内亚·巴斯蒂亚尼尼嘲讽的佩科·巴格纳亚(Pecco Bagnaia)的失败让人们回味无穷，但现在车手总冠军已经重新开始。 将皮埃蒙特车手与法比奥·夸塔拉罗分开 10 分，五场比赛将在茂木和瓦伦西亚之间举行，途经武里南、菲利普岛、雪邦。 不可预测的坡度、热带气温以及三年来缺乏数据，这些都是要处理的变量。 MotoGP世界锦标赛的比赛重新开始 法国冠军的倒下开辟了新的视野，杜卡迪需要一个奇迹，他来了。 “我们很高兴连续第三年获得建设者称号 – 宣布体育总监保罗·恰巴蒂 -。 随着巴斯蒂亚尼尼的胜利，杜卡迪赢得了 15 场大奖赛中的 10 场，所以我想说迄今为止这是一个非凡的赛季。 随着无辜的夸塔拉罗的倒下，我们缩小了差距，五场比赛前我们落后 91 分，现在佩科在五场比赛中落后 10 分。 所以我想说锦标赛已经重新开始，我们会打到最后“。 Pecco Bagnaia 获得了 5 个宝贵的积分，在 23 号弯和比赛的最后一圈超过 Enea Bastianini。 在赛季末可以证明是决定性的积分……”我们希望不会。 我们不是伪君子，我们显然更希望佩科获胜，因为这会使他从夸塔拉罗的支队达到 5 – 添加保罗·恰巴蒂 -。 但是Enea确实表现出色，在最后几圈他非常快并且当之无愧地获胜“。 杜卡迪车队订单 预计日本仍然没有团队订单，但 Borgo Panigale 的高层管理人员可能会通过非常具体的条款进行干预，以支持上届 GP 中的 Bagnaia。 “明年他们都将成为官方车手，机会相同，现在我们必须进行一些评估，因为我们想赢得车手冠军。 自 […]