ロレンツォ・サバドリ

アプリリアは、シェイクダウンと 2 月 10 ～ 12 日に予定されている IRTA テストを考慮して、新しい RNF サテライト チームのバイクを含む 10 台のバイクをマレーシアに持ち込みました。 最近では、マーベリック ビニャーレスとアレイシ エスパルガロに委託する前に、RS-GP23 をテストしているロレンツォ サヴァドーリに荒削り作業が委託されています。 ノアーレを拠点とするチームは、次の MotoGP シーズンに向けて空力パッケージに注目しています。 エアロパックだけでなく、新しいエンジン仕様やその他のあまり目立たない詳細についても作業が行われています。 しかし、「エクステリア」への好奇心は、すぐにフロント フェアリングの側面に見られる変更に飛びつきました。 アプリリアは昨年、サイドパネルに「ノッチ」を導入した最初のメーカーであり、現在のセパン テストでは、近年のフォーミュラ 1 で使用された S ダクトを思い起こさせる変更が際立っています。 これらは、風洞で行われた長い冬の作業から生まれたアイデアで、空気の流れをそらすために使用される抜け穴です。 チームマネージャーのパオロ・ボノーラは、motogp.com に対し、「フロントフェアリングには革新的なものがあります。 MotoGPはF1にインスパイアされています ラップでコンマ数秒を稼いだり、ストレートで時速数 km の最高速度を獲得したりするのに役立つあらゆる細部が違いを生む可能性があります。 空力に関しては、革新的で技術的な解決策を見つけるためにフォーミュラ 1 に注目する人がますます増えています。 MotoGP クラスのほぼすべてのチームが、サーカスの技術者を利用して、流体力学の膨大な知識を備えたプロトタイプの進化に取り組んでいるのは偶然ではありません。 アプリリアは、RS-GP23 に「S ダクト」のように見えるものを導入しました。これは、バイクの内側に沿って走るカーボンファイバー製のエアダクトで、キール領域から前部まで空気を集め、2 つのスリットから排出します。 . S-Duct’ は、FIA によって禁止される前に、2008 年の F1 世界選手権でフェラーリによって導入されました。 当時マラネ​​ロ […]

テストライダーと唯一のMotoGPルーキーが、セパンから2023年シーズンをスタートさせました。 実際、シェイクダウンは今夜 3 時 (イタリア時間) に開始されました。これは、主にさまざまなメーカーのテスターを対象とした 3 日間のテストの最初の時間です。 しかし、これはアウグスト フェルナンデスにとって順応する機会でもあり、同僚よりも 3 日間多い時間を利用して RC16 の学習プロセスを加速させます。 出席者の中で、アプリリアは明らかに重要なシーズンを開始しています。 ノアーレを本拠地とするこの会社は、多数の表彰台と勝利を得たことで、昨年失った譲歩なしで最初の年を迎えます。 痛みのない移行？ Pit Beirer は、KTM のプレゼンテーション中に、公園を散歩しているわけではないことをもう一度指摘しました (コメント)。 アプリリアはサテライトチームとしての RNF の目新しさを考えると、今年は 2 倍のライダーを抱えることになるが、当局はもはやそれほど多くのテストを利用できず、テストライダーにとっても時間ははるかに限られている. 2022年に達成したことから、目標は明確ですが、さまざまな未知の要因で述べたように. そして、ロレンツォ・サヴァドーリは、ベネチアン・ハウスのそばに並んでいる4人の男たちに手を貸すために、やるべきことがたくさんあります. このシェイクダウンのために、セパン インターナショナル サーキットはロックダウンされています。 これは、ジャーナリストがサーキットに入ることが許可されておらず、公式の参考ライブ タイミングがないことを意味します (テストの種類を考えると、時間はほとんど考慮されていません)。 テストライダーとルーキーに捧げられたこの3日間だけにドルナが選択したものですが、2月10〜12日の公式テストからMotoGPグリッド全体がそこにいるため、すべてが通常に戻ります. アマゾンで入手可能な魔術師エイドリアン・ニューイの伝記「How I Designed My Dream」 写真：ドルナスポーツ

ロレンツォ・サヴァドーリ、ルカ・ベルナルディ、アレックス・ベルナルディ、サミュエル・カヴァリエリ。 彼らは、イタリアのスピード選手権からではなく、スーパーバイク世界選手権からの 4 人のライダーです。 アプリリアは大きなことを成し遂げており、2023 年にはミケーレ ピロからイタリアのタイトルを奪うために CIV で 4 つのエースを並べる必要があります。 このニュースはまだ公式ではありませんが、単なる噂ではありません。 最後の詳細のみが欠落しており、クリスマス後に正式に作成する必要があります. ロレンツォ・サヴァドリは、ドゥカティのテストライダーであるミケーレ・ピロと同様に、MotoGPテスターとしての仕事を優先するだろう。 ロレンツォ・サヴァドーリがイタリア選手権の全レースに参加するのか、それとも 3 レースのみに出場するのかはまだわかりません。現時点では、この仮説が最も可能性が高いようです。 なぜアプリリアは CIV スーパーバイクにそれほど賭けているのですか? 2023 年末にアンドレア イアンノーネの失格は終了します。アンドレア イアンノーネは、おそらくスーパーバイクで何度か競争したいという願望を表明しています。 パドックでは、多くの人がアプリリアがスーパーバイク世界選手権に復帰するという仮説を立て始めている。 今日、アプリリア RSV4 1100 がエンジン容量制限を超えていることを考えると、規制上の理由からそれは不可能に思えます。 しかし、それはSFではないかもしれません。 CIVでヤマハとドゥカティに対抗？ アプリリアには勝利または表彰台を狙える可能性のある4人のライダーがいるが、ヤマハには現在アレックス・デルビアンコしかいないが、ドゥカティはバルニのミケーレ・ピロとブロンコスのロレンツォ・サネッティに賭けている。 Keope は 2 台目のバイクを所有する可能性があり、そのサドルの候補の中にロベルト タンブリーニがいる可能性がありますが、他のチームも関心を持っています。 一方、バルニにはセカンドドライバーがいるかもしれないが、大きなドライバーはいないようだ。 一方で、CIV 2023 では第 2 層のパイロットも必要です。 現在までその存在が確認されているのはトップライダーのみですが、CIVスーパーバイク市場は本格化しています。 ホンダに注目 ホンダは理論的にはお気に入りとしてスタートすることはありませんが、2023年には3人の優れたライダーを持つことができます.Improveによって確認されたLuca Vitali、TCFのSimone Saltarelli、そしておそらくDMRと話しているように見えるRoberto Tamburiniです。 したがって、ホンダは、多くのインサイダーによって提起された当惑にもかかわらず、おそらく品質と関心の理由でおそらく驚くべきチャンピオンシップのアウトサイダーである可能性があります. ジョナサン・レアの素晴らしい伝記：Amazonで入手可能な「In Testa」