モンスターヤマハMotoGP

明日、インドネシアのジャカルタで、モンスター ヤマハ チームが 2023 年シーズンの一連の MotoGP チーム プレゼンテーションを開始します。 チームの立ち上げ 実質的にスポンサー目的であり、場所を考慮して、商業的です。 今日のインドネシアは、オートバイ メーカーにとって最も重要な市場の 1 つであることは広く知られています。 東南アジアはますますトップクラスのグランプリの開催地となり、その結果、製造業者のマーケティング オフィスにとって極めて重要なプロモーション/コマーシャル イベントの開催地となっています。 したがって、慣例によると、2023 年の YZR-M1 構成ではなく、おそらく、2022 (以前のバージョンでさえない場合..) に新しい (?) 色をまとったものとそれ以上のものはありません。 この特定のケースでは、悪くありません。 一方、Tre Diapasonボックスで監視することに最も関心があるのは、「心臓M1の」。 YAMAHA MOTOGP 馬探し ヤマハが競合他社とのギャップを埋める必要性は、パブリック ドメインにあります。 ファビオ・クアルタラロからの明確な要求は、一言で言えば、競争に立ち向かおうとして聖体の奇跡に身を投じるよりも、人生を少し楽にしたいということです。 ミサノ テストで導入された最初の開発は、2021 年のワールド チャンピオンのムードを改善しましたが、バレンシアで経験したものよりも改善されませんでした。 「悪魔心から、彼はこの意味で実質的な何も行われなかったことに失望を隠せませんでしたが、セパンテストで何かが変わるという希望（そして自信）を持っていました。 ヤマハインベストメンツ ファビオ・クアルタラロを維持し、同時にフランコ・モルビデリの競争力のある再生を奨励するために、ヤマハはこの点で安心を提供しました. ルカ・マルモリーニの加入は、過去にフォーミュラニズム（フェラーリ、トヨタ、再びフェラーリ）を持ち、最近ではアプリリアに続いており、岩田の会社ができるだけ早く解決策を見つけようとする意思を確認している。 テスターのCal Crutchlowは、特に良いFQ20に向けて、リラックスして安心できるメッセージを送信して、最後の期間にテストされた改善を宣伝しました. 原点に戻る？ 概念的には、ヤマハは運転しやすく、扱いやすく、優れたコーナリングを備え、時にはエンジンスキルを犠牲にすることさえあるオートバイとして広く認識されています. もともとはほぼ真逆。 それどころか、会社の初期には、すべてが「騎兵」（馬の意味で、またはキロワットの意味で）、競争との尺度であり、その製品の技術開発を見極め、世界に伝えます。 デビューと数ヶ月での最初の勝利 私たちを起源に導く哲学（いいえ、ヤマハについて話しているのではありません ジェネシス..) 当時の主な活動拠点は浜松でしたが、岩田家の 1955年、日本楽器はヤマハのオートバイ部門を立ち上げ、ライジングサンの初期のスポーツ競技に焦点を当てて製品を宣伝するという確固たる信念を持っていました. 特に「YA-1 125cc」はクラスで即優勝。商用オートバイ』（市販車からの改造は一切認められませんでした）の富士山登頂レース。 […]