Toprak Razgtaliglu がヤマハ MotoGP バイクに戻り、開発テストとのダブル セッションを行います。 元スーパーバイク世界チャンピオンは、開発チームのYZR-M1に乗り、テスターのカル・クラッチローとトラックを共有します。 任命は、オランダのアッセンで今月 22 ～ 23 日に開催されるスーパーバイク世界選手権の第 3 ラウンドに近い、4 月 10 日の月曜日と 11 日の火曜日に設定されています。 MotoGPが近づいていますか？ Toprak Razgatlioglu が MotoGP に乗るのは 2 回目ですが、実際にはそれが本当のデビューになります。 実際、昨年 6 月の…

新しい MotoGP カラーリングの発表会がジャカルタで始まりました。 ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリは、ペッコ・バニャイアのドゥカティをトップクラスの新しい女王として、昨年バレンシアで手に負えなくなった2023年のワールドチャンピオンシップを攻撃しようとする新しいヤマハM1を発表しました. 岩田に本拠を置く会社は、2 つのプロトタイプの新しい (しかし多すぎるというわけではありませんが) グラフィックからすでにわかるように、リーダーの役割を取り戻すつもりです。 RNFサテライトチームがアプリリアとの新しいパートナーシップを結ぶことを決定した後、グリッド上に2台のYZR-M1しか表示されません。 Yamaha M1の新しいグラフィック おなじみの Monster Yamaha MotoGP カラーリングの主な変更点は、新しい迷彩効果の追加です。 ヤマハレーシングのCEOであるリン・ジャービスは、カモフラージュは世界タイトルを追求する攻撃的な本能を象徴していると説明した. 「私たちのバイクはレースの世界で最も素晴らしくてクリーンだといつも思っていましたが、今では少しアグレッシブで若いことがわかります。 カモフラージュが見られますが、これは偶然ではありません。 私たちは戦争に行くつもりです、そして私たちは挑戦に立ち向かいます」。 今後数日のうちに、モトクロスとスーパークロスに関与するチームにも同様のカラーリングが採用され、Monster Yamaha ブランドを表すことを目的とした「新しい」グラフィック哲学が採用されることがわかります。 2023 年のヤマハ YZR-M1 は、アルド ドルディによって設計され、2 月 10…

から ポール・エミール・マッチ/パドックGP 2021年にファビオ・クアルタラロがライダーズタイトルを獲得した後、ヤマハは偉業を繰り返すという野心を持っていました。 しかし、2022年のM1は十分な競争力がなく、ライダーはチャンピオンシップが始まる前からエンジンについて不満を漏らしていました。 それにもかかわらず、ファビオ・クアルタラロは長い間チャンピオンシップを指揮しました。 岩田に本拠を置く会社はエンジンの開発を続け、元フェラーリとトヨタのフォーミュラ 1 エンジニアであるルカ マルモリーニ (アプリリアで MotoGP に直接参加したイタリア人技術者) を採用しました。 ミサノでのテストでは、ライダーたちは新しいヤマハエンジンを高く評価していました。 しかし、チャンピオンシップ終了後のバレンシアでは、3 本の音叉のメーカーがエアロダイナミクスのイノベーションをもたらしたテストデーでも、同じことは起こりませんでした。 ダニエル・ニコラスによって共有されたデジタル図面のおかげで、ヤマハが2023年に使用できる可能性のある空力実装のより明確なアイデアを得ることができます. これは、ヤマハがバレンシアでテストした最初のエアロパッケージでした。 フィンは大きいが、全体的に2022年のMotoGPパッケージよりも大きく感じない. このエアロパッケージに関するFabio QuartararoとFranco Morbidelliからの限られたコメント. フェアリングの側面に配置されたフィンも、ミサノのテストですでに見たものですが、新しいものです。 それらは2022年のものよりわずかに大きく、より彫刻されています. トップメンバーは背が高く、また凹型に彫られています。 おそらくもう少しダウンフォースを追加するのに役立つソリューションです。 エアインテークにも明らかなアップグレードがあります。 ただし、ヤマハは2023年のエンジンではなく、2022年のエンジンで新しいエアインテークをテストしただけだと考えています。 その後、ヤマハはこれらのライダーにこの 2…

次のMotoGPシーズンでは、ヤマハは2台しかありません。 サテライトチームに別れを告げ、岩田カラーで活躍するライダーはファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリだけです。 強みか大きな問題か？ どちらが先になるかは、コンストラクターとドライバーの仕事、2023 年に向けて次のテストで詳細を確認するための任命にかかっていることは確かです。 MotoGP では 500cc で 1 回しか発生していませんでした。 そしてヤマハは、特にドゥカティに対して、状況を変えるために技術面でもっと何かをしなければならないでしょう。 しかし、元RNFサテライトチームを引き継いだアプリリアに対しても、ラザリ、ライダー、スタッフはすでに大きな満足を感じています。 ヤマハは前の2台のみ 現在のプレミアクラスには、常に 4 つの「公式」M1 が存在します。 ワイルドカードや怪我の場合に備えて、さらに数人のライダーが必要な場合とは別に、CRT /オープン時代のヤマハフォワードもあります. まったく異なるタイプのオートバイ、数年続いた有名な「実験」。 しかし、MotoGP では、より多くの数年を除いて、平均して 4 台のヤマハについて話しています。ファクトリーチームに 2 台、サテライトチームに 2 台です。 500cc…