エネア・バスティアニーニは、グレシーニ・レーシング・チームからドゥカティのファクトリーへの移行において、何の反発も経験していません。 マレーシアでのテストは、トップ 5 で好タイムで終了しましたが、新しいデスモセディチ GP23 への適応により、大きな改善マージンがありました。 「ビースト」については、地面効果を備えたものとディフューザーを備えた代替の2つの異なる空力構成が検討されています。 2023年のMotoGPシーズンから、彼はアルベルト・ギリブオラではなく、昨年までヨハン・ザルコをサポートしていたクルーチーフのマルコ・リガモンティがサポートすることになります。 Bastianini-Rigamonti の深い理解 ボルゴ パニガーレ メーカーは、技術開発だけでなくサテライト チームにも投資して、最高クラスで勝利の時代を開くための基盤を築きました。 8 つのプロトタイプを自由に使用できるため、テスト チームやテスト ベッドからのデータだけに頼ることなく、同じ状況下で大量の情報を収集できます。 Ducati は開発段階でより確実性があり、2022 年 MotoGP チャンピオンシップでトリプル クラウンを獲得した非常に強固な基盤を期待できます. エネア バスティアニーニは、前回の世界選手権の最後のレースですでにマルコ リガモンティにアプローチしました, 彼らはでデビューしましたバレンシアの公式チームは、セパンで合意を統合しました。 ポルティマンの 2…

マルコ・リガモンティは、MotoGP チャンピオンシップにおけるドゥカティの歴史のほぼすべてを生きてきました。 2004 年 1 月からドゥカティに勤務している彼は、開発チームとの協力を開始し、その後、最初はマックス ビアッジと共にスーパーバイクで、次にプラマックでチーフ テクニシャンの役割に移りました。 彼はケイシー・ストーナーの世界優勝を間近で経験し、バレンティーノ・ロッシの困難な 2 年間を経験し、アンドレア・イアンノーネに加わり、鈴木の冒険に同行し、最終的にイタリアのメーカーに戻ってきました。 ヨハン・ザルコとのコラボレーションの後、2023年からエネア・バスティアニーニのファクトリーチームに加わる。 バレンティーノ・ロッシの赤の2年間 エンジニアのマルコ・リガモンティは、ボルゴ・パニガーレ ブランドのプレミア クラスの歴史上の人物の 1 人です。 800cc エンジンへの移行と 1000cc 排気量への回帰、シングル コントロール ユニットとシングル タイヤ サプライヤーの採用を経験し、ケーシー ストーナーの勝利とバレンティーノ ロッシのようなサラブレッド種の馬の失敗を見てきました。 2009年、誰もが同じブリヂストンタイヤに切り替えたことでデスモセディチは困難を極め、タヴリアからチャンピオンが到着したことで問題が明らかになりました。 「ストーナー時代、誰もが私たちのウイリー防止システムを称賛していました…バレンティーノが私たちのバイクのテストを始めたとき、彼はなぜそれが非アクティブ化されたのかと尋ねました…代わりに、私たちはその技術を持っていませんでした」。…