ポール・シアバティ

ドゥカティは前夜の予想通り、フランチェスコ・バニャイアが首位に立ち、ホルヘ・マルティン、マルコ・ベッゼッキが続く順位で首位に立っている。 チャンピオンシップの驚きは、ボルゴ・パニガーレの赤道を破ったKTMです。ブラッド・ビンダーがトップから80ポイント差で4位、ヨハン・ザルコとルカ・マリーニを上回りました。 7位にはもう一人の公式KTMライダー、ジャック・ミラーが入った。 オーストリアのメーカーはアプリリアをドゥカティのライバルとしての役割から追放し、深刻な緊急事態に陥っている日本の巨人２社よりも先に位置している。 ドゥカティのMotoGPチャンピオンシップマスター KTMの躍進の裏にはエミリアンブランドの存在もある。 近年、オレンジ ブランドはドゥカティからファビアーノ ステラッキーニ、フランチェスコ グイドッティ、最近ではクリスティアン ププリン、アルベルト ジリブオラ、オーストラリア人ライダーのジャック ミラーなど、さまざまな技術者や経営者を獲得しています。 スポーツディレクターのパオロ・チャバッティは、3人のライダーが先頭に立ったレッズが達成した結果にほぼ満足していると考えられる。 「ザクセンリンクでは、5台のドゥカティがトップ5に入るという史上最高の結果を達成しましたが、これはドゥカティがこれまで達成したことのないことでした。」と彼はMotogp.comのマイクに向かって強調した。 「当社のエンジニアは GP23 の開発に素晴らしい仕事をしましたが、GP22 は依然として非常に競争力があり、両者の間にはほとんど違いがありません。”。 KTMの躍進と日本車の崩壊 ドゥカティに追いつくことができる唯一のメーカーは KTM で、エンジン、シャシー、空力の両方の点で RC16 にいくつかの重要なアップデートを加えています。 「当社の昔のエンジニアの何人かは現在 KTM で働いており、その成果を見ることができます。」とパオロ・チャバッティは続けた。 「アプリリアには少し驚きました。どういうわけか彼らは競争力の点で期待したところに到達できませんでした。すぐにそこに到達できることを願っています”。 MotoGPコンストラクターズランキングではホンダとヤマハがそれぞれ89ポイントと82ポイントとなり、欧州ブランドの優位性が再確認された。 ドゥカティの順位は285位。チャバッティにとってチャンピオンシップは「欧州メーカー3社が明らかにグループをリードする全く新しい状況にある「ドゥカティがいかに優れているかを強調する」コンストラクターズ世界選手権のダントツのリーダーです。 シーズンのスタートは非常にポジティブだったし、この調子を続けられることを願っている」”。 エイドリアン・ニューウェイ『私の夢をどうデザインしたか』AmazonベストセラーのF1魔術師伝記 写真：MotoGP.com

ドゥカティは前夜の予想通り、フランチェスコ・バニャイアが首位に立ち、ホルヘ・マルティン、マルコ・ベッゼッキが続く順位で首位に立っている。 チャンピオンシップの驚きは、ボルゴ・パニガーレの赤道を破ったKTMです。ブラッド・ビンダーがトップから80ポイント差で4位、ヨハン・ザルコとルカ・マリーニを上回りました。 7位にはもう一人の公式KTMライダー、ジャック・ミラーが入った。 オーストリアのメーカーはアプリリアをドゥカティのライバルとしての役割から追放し、深刻な緊急事態に陥っている日本の巨人２社よりも先に位置している。 ドゥカティのMotoGPチャンピオンシップマスター KTMの躍進の裏にはエミリアンブランドの存在もある。 近年、オレンジ ブランドはドゥカティからファビアーノ ステラッキーニ、フランチェスコ グイドッティ、最近ではクリスティアン ププリン、アルベルト ジリブオラ、オーストラリア人ライダーのジャック ミラーなど、さまざまな技術者や経営者を獲得しています。 スポーツディレクターのパオロ・チャバッティは、3人のライダーが先頭に立ったレッズが達成した結果にほぼ満足していると考えられる。 「ザクセンリンクでは、5台のドゥカティがトップ5に入るという史上最高の結果を達成しましたが、これはドゥカティがこれまで達成したことのないことでした。」と彼はMotogp.comのマイクに向かって強調した。 「当社のエンジニアは GP23 の開発に素晴らしい仕事をしましたが、GP22 は依然として非常に競争力があり、両者の間にはほとんど違いがありません。”。 KTMの躍進と日本車の崩壊 ドゥカティに追いつくことができる唯一のメーカーは KTM で、エンジン、シャシー、空力の両方の点で RC16 にいくつかの重要なアップデートを加えています。 「当社の昔のエンジニアの何人かは現在 KTM で働いており、その成果を見ることができます。」とパオロ・チャバッティは続けた。 「アプリリアには少し驚きました。どういうわけか彼らは競争力の点で期待したところに到達できませんでした。すぐにそこに到達できることを願っています”。 ホンダとヤマハがコンストラクターズランキングでそれぞれ89ポイントと82ポイントとなり、欧州ブランドの優位性が再確認された。 ドゥカティの順位は285位。チャバッティにとってチャンピオンシップは「欧州メーカー3社が明らかにグループをリードする全く新しい状況にある「ドゥカティがいかに優れているかを強調する」コンストラクターズ世界選手権のダントツのリーダーです。 シーズンのスタートは非常にポジティブだったし、この調子を続けられることを願っている」”。 写真：MotoGP.com

ドゥカティは近年、MotoGPのリファレンスとなるために素晴らしい仕事をしてきた。 再びドライバーズタイトルを獲得したのは2022年だが、その前の2回ではすでにコンストラクターズタイトルを獲得していた。 さらに、アンドレア・ドヴィツィオーソは3年連続（2017年、2018年、2019年）でトップのマルク・マルケスに次ぐ2位でフィニッシュした。 現在、現チャンピオンでありクラス分けリーダーはフランチェスコ・バニャイアであり、再び優勝する可能性は十分にあります。 彼の後ろには、ホルヘ マルティンとマルコ ベッツェッキ、他の 2 人の非常に才能のあるドゥカティスティがいます。 チャンピオンシップ前半の結果は、ドゥカティが競争を破壊していることを示しています。 ヤマハやホンダレベルのメーカーは連敗を喫し、大きな差が付くことが多い。 MotoGP、ホンダとヤマハへの援助：チャバッティが語る ドルナスポーツは、MotoGPコンセッションシステムを見直すことで、ヤマハとホンダの差を縮めるのに貢献したいと考えている。 明らかに、ドゥカティは非常に慎重であり、蓄積したアドバンテージを失うリスクを負いたくないのです。 マネージングディレクターのクラウディオ・ドメニカリ氏は、チャンピオンシップをより競争力のあるものにするためにこのテーマについて議論することはオープンであるが、物事はバランスの取れた方法で行われなければならないと説明した。 パオロ・チャバッティもマヌエル・ペチーノのYouTubeチャンネルでこの話題について次のように語った。技術的な議論はすべて、メーカー間の MSMA 内で行われる必要があります。 現在のシステムは何年も前のものであるため、必要に応じて議論することができます。 主要メーカー2社がこれほど大きな問題に直面することはこれまで考えたこともなかったので、この状況は確かに奇妙だ。 彼らには非常に速いライダーがいるから、すぐにもっと競争が起こることを願っています”。 チャバッティ「ヤマハとホンダは間違っていた」 ドゥカティのスポーツディレクターは、近年ホンダとヤマハが犯した間違いを暴露する際にジジ・ダリーニャがすでに述べたことと同調した。違いは、ドゥカティがさまざまなライダーを念頭に置き、ライダー全員からの意見に耳を傾けてバイクを開発したことです。 その代わり、ホンダとヤマハはマルケスとヤマハに集中し、他のライダーにとっても良いバイクを開発していなかったように私には思えます。 そうすることで間違いを犯す可能性があり、物事がうまくいかない場合は方向性を見失います。”。 ボルゴ・パニガーレ・ハウスはあらゆるポジションの試合を視聴することができますが、競争相手にプレゼントは与えられません。 チャバッティは非常に明確に次のように述べています。私たちは、私たちの新しいアイデアを気に入らず、常に禁止しようとするメーカーと戦いながら、長く困難な仕事をしてきました。 これらはドゥカティよりも大きなメーカーであり、より多くの経済資源を持っているため、自分たちの仕事をしなければなりません。 私たちが困っているときに誰も助けてくれませんでした。 ホンダがすべてを勝ち取ったとき、誰も文句を言わなかった。 すべてのビルダーは自分の仕事をしなければなりません。 現在の状況はドゥカティのせいではない”。 ドゥカティはドルナにいくら与えるでしょうか？ ドゥカティが長年に値する地位を守りたいと考えるのは完全に正当だが、ドルナは複数の競合ブランドと、マルケスとクアルタラロのような2人のトップライダーを主人公としてチャンピオンシップを獲得したいと考えている。 コンセッション制度の見直しに向けて何らかの合意が得られるだろう。 ボルゴ・パニガーレ・ハウスは、ライバルたちがすぐに大きなアドバンテージを得ないよう、可能な限り最高のコンディションをもぎ取ることに努めるだろう。 少しの援助は問題ありませんが、不釣り合いではありません。 私たちが話しているのはホンダやヤマハのような巨大企業のことであり、小さな企業のことではありません。 何が起こるか見てみましょう。 写真：ドゥカティ・コルセ

MotoGPの今後の計画を定めるための重要な会議が木曜日にアッセンで開催された。 両チームは、2024 年と 2027 年から 2031 年の 5 年間の両方を見据えて行われる可能性のあるいくつかの変更について話し合いました。 MotoGP、2024年にフォーマット変更 来シーズン導入されるべき目新しさは、レース週末の形式に関するものである。 最初のフリープラクティスセッションのタイムは、予選Q2への直接アクセスでは考慮されなくなり、現在はP1とP2の組み合わせた分類に基づいて確立されています。 すぐにタイムアタックをしなければならないという「プレッシャー」を感じることなく、チームとライダーが（P3に加えて）もう1セッションをバイクに取り組むことができるように、P2タイムのみが考慮されます。早ければ次のシルバーストングランプリでこのフォーマットを導入する可能性についても議論があったが、MSMA（製造者協会）内では推進に必要な全会一致が得られなかった。 MotoGP、ドゥカティはすぐには変更したくない：チャバッティがその理由を説明 即時変更に反対したメーカーはドゥカティで、ドゥカティはスポーツディレクターのパオロ・チャバッティを通じて選択の動機を与えた。シーズン初めからのフォーマットに適応してきた – に言いました スカイスポーツ – 安全上の問題はないため、来年には変更が行われるはずだと考えています。 私たちはこのフォーマットでチャンピオンシップのかなりの部分を成し遂げたので、シーズンの終わりまでこのやり方を続けるのが正しいと考えている。 建設中にフォーマットを変更する特別な理由はなく、ライダーとエンジニアは最初のレース以来適応してきた”。 ドゥカティは2024年に向けて変更を行う用意があるが、今シーズン中にそれを実施するのは適切ではないと考えている。 チャバッティはまた、予選の別の形式について話し合う用意があるとも述べた。」特定の状況では – 説明します – 黄旗が一部のライダーにペナルティを与えることを私たちは見てきました。彼らは手首に良いラップを刻んでいるにもかかわらず、発見されてしまう可能性があります。 これにも対応できます。 当社のサテライトチームの一部は、まさにこの理由から、第 1 四半期から第 2 四半期に移行するためにシステムを見直すことを提案しています。”。 ボノラ氏がアプリリアの立場を説明 アプリリアのレースマネージャーであるパオロ・ボノーラは、スカイスポーツMotoGPのマイクに向かってこの話題を語った。昨日、チームマネージャーは、P1をシルバーストーンからFP1に変更することについて話し合う会議を開き、したがって予選のための無料セッションは可能ではありませんでした。 全会一致はありませんでしたが、最初のセッションではバイクが正しくなく、ライダーはウォームアップする必要があり、トラックはゴムで覆われていないため、クラッシュの可能性が高く、我々は不可能であると信じていたため、完全に賛成でした。このチャンピオンシップでは他のライダーを失う余裕がある。 建設業者はこの提案に反対する側に立ったが、2024年までオープンであることが判明した。 私たちはその立場を共有しているわけではありませんが、それも安全を重視した選択だったと信じています。 たとえば、P2 が濡れているとわかっている場合、朝、全員が 10 位以内に入るためにタイヤを装着するため、リスクが生じます。。 シルバーストーンからすでに変更しない理由は見当たりません。 いずれにせよ、シルバーストンではこのことについて、そして予選についても改めて話すことになるだろう。”。 写真：MotoGP.com

ホルヘ・マルティンは、2024年にどのチームでレースするかを決定しなければならないライダーの1人である。彼は来年もドゥカティと拘束される契約を結んでいるが、公式チームに昇格できない場合には、フリーになることを決めることができる自分自身と他の場所に行きます。 パオロ・チャバッティはファクトリーとプラマックのチームラインナップはおそらく変わらないとすでに宣言しているが、サプライズの可能性を決して排除してはならない。 MotoGP、ホルヘ・マルティン：ヤマハにはリスクがある 例えば、マーティンは長い間ヤマハの注目を集めていた。 知られているように、フランコ・モルビデリは職を失う深刻な危機に瀕しており、チームは彼の代わりとなる何人かのライダーを検討している。 スペイン人は非常に速く、MotoGP参戦3年目なので完璧な候補者だ。 彼には大ヒット作を生み出す才能と経験がある。 しかし、今日の M1 は勝利を収めていないプロトタイプであり、 マルティネーター 彼は十分に競争力のないヤマハに乗るリスクよりも、デスモセディチGPでプラマックに残ることを好むかもしれない。 岩田氏のプロジェクトに賭けるには、いくつかの未知の要素が含まれる。 ドゥカティに乗り続けるほうが良い：チャバッティが語る MotoGP公式ウェブサイトでマルティンの将来について質問されたパオロ・チャバッティは、非常に明快にこう答えた。彼には契約にオプションがあり、我々は彼がドゥカティに残ることを望んでいる。 彼は最も速い若手ライダーの一人であり、現時点ではヤマハにはチャンピオンシップを獲得できるバイクがないようだ。 申し訳ないですが、今はそういう状況です。 来年がどうなるかは分からないが、今日彼は勝てるバイクに乗っていて、勝つことが好きなので残留したいと思う。”。 ドゥカティのスポーツディレクターは間違っていないが、2023年のMotoGPチャンピオンシップで何が起こっているかを見てみると、ファビオ・クアルタラロのような非常に才能のあるライダーでさえM1でトラブルに見舞われており、ホルヘがデスモセディチGPを離れるとは考えにくい。 確かに、高額な経済的オファーがあれば簡単に考えは変わるが、マドリードの選手はまず第一に、自分自身に勝利手段を保証することを考えなければならないだろう。 マーティンは依然としてドゥカティのファクトリーチームに期待している チャバッティは、2024年に何も変わる可能性はないと認めたものの、エネア・バスティアニーニが事実上レースに出場できないことを考慮すると、これまでのところ何も決定が下されていないとも説明した。今後については何も決まっていない。 残念ながらエネアはレースに出られなかった。 私たちはライダー全員を維持したいと思っており、彼らに満足しています。 アエネアスに起こったことがすべてを遅らせている”。 バスティアニーニはムジェロでのイタリアGPからレースに復帰し、ドゥカティの公式チームでの地位を確保し、プラマックへの「降格」を避けたいと考えている。 マルティンはシーズンを順調にスタートさせており、ボルゴ・パニガーレの上層部の考えを変えるために全力を尽くすつもりだが、このイタリア人ライダーには最大限の信頼があり、2024年への承認を得るまでに時間が与えられるだろう。 写真：MotoGP