自 2007 年基米·莱科宁 (Kimi Raikkonen) 带领法拉利车队以来，法拉利就再也没有赢得过 F1 世界冠军，这几乎是另一个时代。 从那时起，只有错失机会和或多或少的巨大失望。 马蒂亚·比诺托的“退出”和弗雷德里克·瓦瑟尔担任车队负责人的到来被视为转折点，但本赛季法拉利车队的成绩与上一赛季相差甚远。 红牛是所有人都遥不可及的宇宙飞船，但就连梅赛德斯、迈凯轮和阿斯顿玛特最近也把轮子放在了红牛的前面。 因此，2023年又是“转型”的一年。 车手、经理和车迷已经对 2024 年做出了预测，希望法拉利能够通过推出合适的赛车来摆脱困境。 瓦瑟的第一步是加强他的设计队伍。 但老板自己也承认，这是一项漫长而艰巨的工作，短期内不太可能产生成果。 如果从中长期来看有什么变化的话…… “25 人，但这对我们来说还不够” “我们招募了大约 25 名员工，但我们正在寻找更多人”弗雷德里克·瓦塞尔向《米兰体育报》解释道。 此次收购活动涉及两大困难，首先是说服重量工程师转投法拉利。 “参赛队伍的优势在于他们几乎都拥有非常接近的地点（在英国，银石赛道周围，编辑） 因此，如果技术人员发生变化，他不必搬走整个家庭。 这对我们来说是不同的：首先我必须说服他，然后还要说服他的妻子、孩子......” 我想起了法拉利在不同场合对阿德里安·纽维（Adrian Newey）进行的不成功的搜寻，这位天才多年来一直是红牛成功的幕后黑手，并设计了 RB19，马克斯·维斯塔潘（Max…