世界银行

超级摩托车围场正处于颤动状态。 占据主导地位的不仅仅是平衡性能问题，在伊莫拉比赛前夕，这导致杜卡迪本赛季第二次失利，同时川崎发动机转速也有所增加。 各队正在等待知道第十二轮也是最后一轮的命运，该轮比赛将在阿根廷圣胡安举行。 关于可能取消的传闻已经有一段时间了，多娜承诺在本周末之前进行澄清。 发起人发出了令人放心的信息，但与此同时他已经准备好了应急计划。 这里是剩余 23 轮比赛的日历。 经济危机 在当地政府的要求下，超级摩托车降落在距离布宜诺斯艾利斯 900 公里的偏远小镇圣胡安，当地政府正在做出巨大的经济努力来支付组织此次活动的巨额费用。 在阿根廷，经济危机席卷而来，所以有一个 开销审查 非优先公共投资。 因此，该事件的命运面临很大风险。 多纳在南美洲这个幅员辽阔的国家拥有许多利益和良好的人脉关系，因此最后一刻的解决方案可能会出现。 无论发生什么，23 年世界锦标赛的赛程表仍将提供 12 个赛段。 为了最终恢复，赫雷斯赛道已经被选中，可以在同一日期（即 10 月 14 日至 15 日）比赛。 松了口气 对于车队，尤其是私人车队来说，这将是一次松了一口气，因为他们将发现自己面临着一个成本非常低的赛段，而不是非常昂贵的客场之旅，因为超级摩托车将在比赛结束时首先前往阿拉贡。无论如何，赛季（9月23日至24日）以及波尔蒂芒的下周（9月30日至10月1日）。 赫雷斯距离波尔蒂芒仅200公里。 不过，阿根廷目前的困境对于2024年来说仍然是一个缺口，因为即使这一届能够保住，一年后回归也很难想象。 来自围场的传言称，印度尼西亚曼达利卡的舞台也摇摇欲坠。 因此，目前唯一安全的非欧洲赛事是澳大利亚。

倍耐力正在不懈努力，使用公路概念轮胎，让超级摩托车跑得越来越快，然后在赛道上从冠军到超级运动用户。 在本周末在米萨诺举行的第五届世界巡回赛中，独家供应商推出了一个非常有趣的新产品，即新概念 SCQ（超软），可用于排位赛和超级杆赛。 签名为 C004 的新颖产品提供与之前的 SCQ 相同水平的抓地力，但其设计具有更高的性能一致性，因此可以面对 Sprint 的十圈而不用担心耐用性。 额外抓地力的组合 通过将这个新的 SCQ 与上一轮在巴塞罗那推出的前所未有的前端 SC0 相结合，可能会产生一个非常可怕的组合，试图击败那些将转向更安全解决方案的人。 换句话说：试图打破 Alvaro Bautista 的统治地位可能是一个额外抓地力的笑话，他最近也在 Superpole 比赛中使用了 B-800，即代表中软的 SCX-A（进化）选择。 然而，为了磨练这些新武器，车手和车队需要一个天气非常稳定的周末，沥青可能会很热——非常热。 事实上，顶级车手在西班牙很少对前排 SC0 进行测试，他们在缺乏某些数据且轮胎磨损极度严重的情况下，即使在 Sprint 中也避免冒险。 新视野SCQ 倍耐力非常看重“SCQ一代” 不仅意图越来越深入地攻击 Superbike 极限，这些极限最近越来越频繁地倒塌。 但也有可能将性能更好的解决方案投放市场，非常适合业余爱好者使用，也适用于国家比赛。 以意大利国家杯为例，赛程很短，与世界锦标赛的超级杆位赛保持一致，所以近一年来，SCQ已经成为倍耐力对抗比赛的制胜法宝。 会是丢失的东西吗？ “之前的 SCQ 让我们在意大利、法国和西班牙举行的全国锦标赛中取得了很好的成绩” 倍耐力赛车部门负责人 Giorgio Barbier 评论道。 “在世界锦标赛中使用更为极端，因此我们缺少一些东西，无法在 Superpole 比赛中大规模使用它。 有了这个新的解决方案，我们认为我们已经缩小了差距。” 可用数量 要了解车手和车队如何指导轮胎的选择，您需要牢记每种解决方案的可用数量。 我们提醒您，根据规定，每位超级摩托车骑手不能使用超过 33 个前轮胎和 36 […]

骑车人体重限制的问题备受争议。 在超级摩托车世界锦标赛中，有不少车手宣称阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (Alvaro Bautista) 的轻量级优势太大，需要改变规则。 似乎可以推出一些新的东西，但后来都被搁置了。 超级摩托车和骑自行车的人的体重限制：斯科特·斯马特（Scott Smart）讲话 像 Scott Redding、Jonathan Rea 和 Toprak Razgatlioglu 这样的车手毫不掩饰他们的不满，即使西班牙人的胜利不仅仅与体重有关。 必须说，杜卡迪比宝马、川崎和雅马哈做得更好。 他们自己认识到这一点，并要求各自的品牌做出更大的承诺，但他们也强调，为了在 SBK 锦标赛中取得更好的平衡，有必要减轻那些太轻的人。 FIM WorldSBK 前技术总监 Scott Smart 认为引入上述限制是合适的：“有些制作人不想 （杜卡迪，编） 然后就被屏蔽了他告诉 Crash.net。 “包蒂斯塔是一位非凡的车手，在他们那个时代，有两三位车手同样出色，甚至更好。 他们很棒，总是在边缘。 可以说，因为骑手轻了就罚他不对，但是因为他重就罚他也不对。“。 未来SBK和MotoGP会有变化吗？ Smart 认为超级摩托车和 MotoGP 的规则都应该改变。 “MotoGP 和 SBK 实际上是专业赛车运动中仅有的两个没有综合影响力的系列赛。 我问过很多人：你想让最熟练的飞行员互相展示自己的素质. 还是您希望他们因为体重较重而无法做到？“。 前FIM WorldSBK技术总监思路清晰，希望未来有所改变。 如今，在 Superbike 和 MotoGP 中，他们规定了仅适用于摩托车的最小重量：生产衍生产品为 168 公斤，原型车为 157 公斤。 我们将看看未来几年是否会引入对法规的修改。 […]

超级摩托车世界锦标赛的奖金从来没有像现在这样多。 在场的五家制造商（本田、雅马哈、川崎、杜卡迪和宝马）的承诺不仅在投资方面是巨大的，因为我们谈论的是数千万的预算，而且在技术方面也是如此。 以杜卡迪为例：参与生产衍生品的团队与它在 MotoGP 中掌握多年的赛车部门有着直接的，实际上非常直接的关系。 在 Superbike 中，这个意大利品牌输出了与顶级车型相同的运营模式，包括在博洛尼亚使用“远程车库”的可能性。 在巴塞罗那，通常的工作人员得到了技术总监大卫巴拉纳和路易吉达伊尼亚的得力助手的加强。 你觉得像 “切” 发动机转速，Rossis 花了几个小时重新计算比率、功率曲线和所有其他的。 结果：在 Montmelò 的三场比赛中，Alvaro Bautista 比以前跑得更快…… 百万的漩涡 但我们要谈的不是技术，而是金钱。 很多钱。 在社交网络上，我们读到了危机中的超级摩托车，以及对越来越疲软的超级运动市场的影响。 那么，已经开始确保 Toprak Razgatlioglu（当然是一位伟大的骑手，但不是 Marc Marquez）的拍卖会的资金从何而来？ 雅马哈为了保住它，已经将每个赛季 150 万美元放在盘子里，并提出了几年的建议，包括假设的未来出路到 MotoGP 奇美拉。 宝马确信它拥有一辆出色的自行车和一支超级车队，但不是顶级车手，因此放弃了 250 万美元的支票。 即使在羽贺纪之、科林·爱德华兹和特洛伊·贝利斯——也许是过去收入最高的——的鼎盛时期，也没有发生过这样的愚蠢行为。 有一个在黄金中游泳的围场：高薪车手、愿意不惜一切代价去那里的赞助商、更好的款待。 卫星队Puccetti Kawasaki目前没有车手，但有一个高达三层楼的赞助商区域。 中土 乐园不小，因为在场的五家厂商，或多或少，都不惜牺牲任何东西：飞行员、后勤、招待。 然后是灰色地带，炼狱。 在那里你会发现中型团队，例如 Go Eleven 或 Barni，它们出于激情而诞生，但多年来从技术和后勤的角度来看都变得越来越有组织。 这些实体还拥有大量的赞助商、支持传播机构和工厂团队三十年前梦寐以求的认可。 但并非所有闪闪发光的都是金子，预算往往是有条不紊的。 正如 Covid 时期所记录的那样，机票成本的增加足以造成一些动荡。 地球最后的 然后是不断痛苦的围场。 那些发现很难到达那里的车队，他们会尽力而为，骑着稍微过时的自行车，也许还有付费的骑手，他们和他的个人赞助商一起，让卡车被装满以进入赛道。 […]

超级摩托车世界锦标赛刚刚在巴塞罗那举行，但实际上整个赛道都已准备好立即重新投入使用。 事实上，为期两天的测试计划于 5 月 11 日星期四和 5 月 12 日星期五在米萨诺阿德里亚蒂科举行。 车队有一个重要的机会来重新开始他们的自行车工作，并为更好地面对本赛季余下的比赛做好准备。 2013 年 SBK 赛程的下一轮比赛将在米萨诺阿德里亚蒂科举行（6 月 2 日至 4 日）。 注意天气，因为天气预报预测会下雨，在这种情况下会有很多问题。 如果赛道潮湿，不止一个团队可以决定不骑行或只部分骑行。 如您所知，只有几个测试日可用，因此我们会尝试在条件理想时利用它们。 超级摩托车，米萨诺测试：官方车队竞争 所有官方超级摩托车队都在行动。 那些需要工作最少，但从不满足于现有成就的人，就是 Aruba Racing Ducati 的人。 凭借阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (Alvaro Bautista)，他们统治了冠军，一切都表明他们将赢得另一个冠军。 与西班牙人不同，迈克尔·鲁本·里纳尔迪 (Michael Ruben Rinaldi) 仍然没有 2024 年的马鞍，并且对他有一些压力。 在米萨诺阿德里亚蒂科，他通常会变得强壮，并且必须取得好成绩才能续约。 Yamaha、Kawasaki、Honda 和 BMW 的官方团队需要做很多工作：都在追赶 Ducati。 如果天气允许，他们将尝试改进自行车以缩小现有差距。 出席的还有几个独立的团队，他们反过来希望取得进展。 降雨因素将是决定性的。 应该指出的是，汤姆·赛克斯 (Tom Sykes) 正在派遣受伤的迈克尔·范德马克 (Michael van […]

在 Montmelo 的超级自行车周末期间将有一项非常重要的技术创新。 在第四轮世界赛中，独家供应商倍耐力首次将带有B1148标志的SC0超软前胎带上了赛道。 因此，这个意大利品牌继续朝着越来越软、因此越来越快的轮胎方向努力发展。 这种选择背后有商业原因。 倍耐力越来越多地使用 Superbike 平台作为向市场提供标准解决方案的测试台，即为驾驶超级运动自行车参加赛道的爱好者提供服务。 后置SCX解决方案已经成为必须，明年市场上也会有类似的超级前轮胎。 这是赛道上和电视上的节目 会有什么影响？ 与此同时，必须评估前方 SC0 的引入将对日历上最快赛道之一的时间产生的影响，尤其是因为一公里的直道。 在周末的分配中，每位车手将提供 6 个新标本，即倍耐力估计这是一个非常可行的解决方案，可用于三场预定比赛，包括正常距离（20 圈）的两场比赛。 车队和车手已经在同一条赛道上进行了测试，上个月的测试安排在两次欧洲以外的旅行和阿森的第一轮比赛之间。 在倍耐力的技术计划中，SC0 将用于“平衡” 越来越软的后轮胎在前轴上产生的强大负载。 背后的额外抓地力 “推”在前面，修改修剪管理并因此干扰驾驶。 我们将看看谁将更有能力和更快地适应。 解决方案会遇到 Alvaro Bautista 吗？ 怀疑是巨大的，因为从 22 赛季中期开始，Ducatista 是最能利用 Pirelli 开始的更软解决方案趋势的车手。 竞争对手 Toprak Razgatlioglu 和 Jonathan Rea 更喜欢硬质前轮胎，以便在制动时具有更高的稳定性，两者都是致命的制动器。 比平时更温和的锋线的到来会进一步破坏他们的稳定，还是雅马哈和川崎会找到解决方案？ 这个问题在对阿尔瓦罗包蒂斯塔非常有利的纸上舞台上很重要：最后一次比赛是去年九月在蒙特梅洛举行的，杜卡迪车手上演了帽子戏法，给每个人造成了尴尬的差距。 “这将是一个历史新奇” “在巴塞罗那，我们将以自己的方式见证倍耐力 Superbike 20 年来的历史性首次亮相” Racing Moto Pirelli 的总监 Giorgio […]

周末休假后，2023 年超级摩托车世界锦标赛准备重新开始。 期待已久的加泰罗尼亚赛道即将到来，大多数车队和车手在 3 月底举行的测试中都参加了比赛。 收集的信息将对日历上的第四次约会非常有用。 巴萨赛道应该对去年上演帽子戏法的阿尔瓦罗-包蒂斯塔非常有利。 布局与它的特点和 Ducati Panigale V4 R 的特点相得益彰。长直道当然是博洛尼亚自行车的优势，但对手会在驱动部分尽力保护自己，然后输掉在直道上尽可能少。 注意轮胎磨损，因为加泰罗尼亚沥青对轮胎的压力很大。 还要注意天气，任何下雨都可能改变赛道上的情况。 2023 年超级摩托车：阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (Alvaro Bautista) 在巴塞罗那的最爱 Bautista 将以 174 分的成绩领跑加泰罗尼亚，比 Toprak Razgatlioglu 高出 56 分，成为超级摩托车积分榜的领头羊。 在阿森回合之后，这位雅马哈车手明确表示他希望本周末下雨。 他认为这是唯一能够在巴塞罗那对抗阿尔瓦罗的方法。 我们会看看它是否会令人满意。 Andre Locatelli大概也是这么想的，他与Pata Yamaha Prometeon车队的另一位R1以104位排在积分榜第三位，他的赛季开局不错，他有意续约。 Axel Bassani 也将确定，他以 77 分在 SBK 总积分榜上排名第四，并正在寻找 2024 年的官方鞍座。Motocorsa Racing 车队的车手梦想骑着他的 Ducati Panigale V4 R 度过一个美好的周末。 另一个肯定希望下雨的人是乔纳森雷亚（73 分），他在与包蒂斯塔的战斗中经常对川崎忍者 ZX-10RR […]

阿森是超级摩托车世界锦标赛的发源地之一，它再次写下了重要的一页。 上周末的活动是后新冠时代欧洲的首场活动：没有更多的限制，观众人数众多（周末有 54,496 名观众，似乎更多），明显的乐趣和激情。 业内人士问自己很多问题，提出有关技术法规、杜卡迪统治地位、安全性和其他一千个方面的问题。 但是人们，那些买票的人，似乎并不关心这一切。 他们在入口处排队（我已经很久没在阿森见到他们了……），手里拿着啤酒在围场里漫步，寻找骑手和回忆。 看台上座无虚席的景象令人激动。 毕竟，就像过去一样。 荷兰是领先的国家 我从 1982 年就来到阿森，我一直很喜欢荷兰人：非常开阔、精明、富有的人。 并非没有，尽管它很小，但几个世纪以来它一直是世界上最大的贸易大国之一。 傍晚走在街上，您会感受到这里的加尔文主义心态，观察美丽的单层房屋，大窗户上什至没有窗帘。 在这里，从广义上讲，没有人有什么可隐瞒的。 在意大利，我们没完没了地谈论变革、能源革命和巨型建筑。 他们很少争吵，但他们争吵。 这些地方很少有太阳，但自从我上次来之后，现在光伏系统正在蓬勃发展。 所以从外观上看，至少三分之二的房子有它，甚至是马厩。 我读到荷兰只有 700 万居民，是安装光伏面积的第三个欧洲国家。 在每个分销商中，他们都安装了大型 300 kWh 充电站。 事实上，那里有很多电动汽车。 超级摩托车会成为股票吗？ 这正是 Federmoto Internazionale 所呼吁的，以降低成本为目的，让越来越多的制造商参与其中，并重新建立与 MotoGP 的性能距离。 但 Dorna 没有听到我们的声音，因为它无法保证世界各地的其他组织会遵守。 对于西班牙发起人来说，如果他们在英国超级摩托车上的圈速快两秒，那将是一场灾难，因为他可以卖掉”最好的系列赛冠军？” 即使是 MSMA，即汇集赛车制造商的机构，也听不到我们的声音。 这些想法是如此不和谐，以至于在今天的超级摩托车中，一些组件比顶级车型更“自由”。 耸人听闻的案例是电子设备：在 MotoGP 中只有一个控制单元和软件，这方面的一切都是免费的。 的确，存在预算杯，即某些组件的强加价格，但这是制造商很容易绕过的限制。 革命还是缓慢变化？ 最合理的、立即可行的事情是在这一点上进行干预，遵循 BSB 已经采用的路径，控制单元是免费的，引擎检查是禁止的。 如果各方都朝着同一个方向前进，那么很容易在不扭曲的情况下调整规则，降低成本并可能增加表演。 但是制造商，尤其是一些（宝马）制造商没有听到我们的声音。 所以我们就这样继续下去，深知Superbike的改变迟早会到来。 与此同时，我们需要了解谁是负责人：Federmoto 还是 […]

本周末在荷兰，倍耐力将在 Supersport 世界锦标赛中推出 125/70 SC1（中型）复合前轮胎以及通常的 120/70。 这与多年来在 Superbike 中最受欢迎的尺寸相同。 这是一个非常有趣的实验，有两个原因。 同时，考虑到具有非常不同排量（从 600 到 955）和分流（两缸、三缸或四缸）比赛的摩托车，它在已经有几个技术水平的锦标赛中引入了一个新变量。 第二个，从角度来看甚至更有趣，涉及在中期对两种主要生产衍生品类别的轮胎尺寸进行标准化的可能性。 那就是让 Supersports 与 “橡皮艇” 这不仅让超级摩托车车手不断刷新他们的记录，也让倍耐力的普通客户也能这样做。 赛道日爱好者不仅可以在 1000cc 超级运动自行车上使用 slick 系列的顶级产品，还可以在中型发动机上使用。 是时候大胆了 意大利单一供应商的摩托车赛车总监乔治·巴比耶（Giorgio Barbier）是合适的联系人，负责解释操作细节。 “去年，我们故意冻结了我们为 Supersport 带来的光头轮胎的开发。 下一代是一个非常激进的监管变化，有很多变量都处于危险之中，而且在这种不同技术概念的摩托车之间找到理想平衡的可能性也存在问题。 我们不希望联合会的车队、车手和技术人员在他们复杂的评估中也必须考虑轮胎因素。 但现在世界锦标赛已经稳定下来，节目很精彩，所有参与的制造商都在竞争，是时候大胆一点了。 这就是为什么我们在阿森推出 120/75，这是欧洲赛程的第一轮比赛。” 团队已经体验过了吗？ “当然。 120/75 尺寸的 Pirelli SC1 是我们在赛道日销售给体育客户的巧妙解决方案之一。 因此，World Supersport 车队能够在商店购买它们，并在冬季测试期间在各种赛道上进行试验。 对于大多数骑手来说，这不会是全新的。” 前面的 120/75 是否已在比赛中使用？ “是的，我们上赛季已经在西班牙和法国联赛中引入了它。 还有更多：在这些公开系列中（即赛道上有各种轮胎供应商，ed) 一些 Supersport 车手同时使用 […]

经过长时间的休息，世界超级自行车已准备好重新投入使用。 下周末我们将在阿森的历史悠久的 TT 赛道上比赛，这里被定义为“双轮大学”，即使在 2006 年发生变化后它已不再相同。 这是 2023 年 SBK 日历在欧洲的第一轮比赛。 赛道全长 4.542 公里，由 18 个弯道组成，12 个向右，6 个向左。 最长的直道是 487 米。 在荷兰，最重要的不是最高速度，而是好的引擎总是有帮助的。 拥有一辆在转弯中有效且加速出色的自行车当然很重要。 这是一条狭窄而蜿蜒的赛道，有快速的弯道和快速的方向变化。 SBK 2023，领先于阿森的积分榜：包蒂斯塔在奔跑 阿尔瓦罗·包蒂斯塔 (Alvaro Bautista) 将以 112 分的总积分榜领跑阿森。 在澳大利亚和印度尼西亚，他证实自己是要击败的车手。 杜卡迪Panigale V4 R比2022年还要强，所以对手想打败它也变得更难了。 第一个想要这样做的是 Toprak Razgatlioglu，他落后 37 分排名第二。 他的 Yamaha R1 的特性与 TT Circuit 的特性相得益彰，因此我们预计这位土耳其车手将成为主角。 而他的队友安德烈亚-洛卡特利也可以做得很好，积分已经达到了70分，并且已经开始夺冠。 另一位备受期待的车手是乔纳森·雷亚 (Jonathan Rea)，他是阿森 (Assen) 的胜利记录保持者 (16)。 […]

世界超级摩托车王牌没有喘息的机会。 离开澳大利亚的菲利普岛，大篷车降落在印度尼西亚的龙目岛，那里是曼达利卡赛道所在的地方，两年前刚刚落成。 与上周末举办开幕式的跌宕起伏相比，这是一条更加“正常”的赛道，这里的布局与大多数欧洲赛道更相似。 这一轮的特点是环境条件，其特点是热带高温和频繁的阵雨。 此外，现在是雨季，根据天气预报，在雨中观看比赛的期望并不遥远。 Bautista 和 Ducati 已经在逃亡 新一届超级摩托车世界锦标赛在上一届结束时开幕，这是在绝对统治者阿尔瓦罗包蒂斯塔（Alvaro Bautista）的标志下（此处为积分榜）。 杜卡迪不会原谅，而 23 年的版本拥有更温顺但同样强大的引擎，似乎进一步提高了标准。 凭借菲利普岛三人组，西班牙人已经在世界锦标赛中奔跑，现在轮到他的劲敌 Toprak Razgatlioglu（雅马哈车队）和 Jonathan Rea（川崎车队）试图扭转惯性并重返赛场。 由于七小时的时差，两场长距离比赛将在意大利早上06:30开始。 以下是轨道上的所有时间以及电视和流媒体节目。 所以在2022年 Mandalika 的先例是最近才有的，因为超级摩托车去年 11 月停在那里，那是 2022 赛季的倒数第二场比赛。那一次 Toprak Razgatlioglu 获得了他的满足，赢得了三场预定的比赛。 但是 en plein 并不足以阻止 Alvaro Bautista 提前庆祝他的第一个世界冠军头衔。 Ducati vincitutto 和 Yamaha 之间的挑战将在周末重新开始，但不要低估 Jonathan Rea 渴望与 Kawasaki 复仇的潜力，Kawasaki 从低于预期的锦标赛开幕式中回归。 2023 年 3 月 3 日，星期五 […]

您在第一个 Superbike ’23 挑战赛中玩得很开心，Alvaro Bautista 和非常坚定的 Jonathan Rea 之间的湿地决斗让我们粘在沙发上。 现在菲利普岛，梦幻般的澳大利亚跌宕起伏，准备为我们提供双人秀。 事实上，世界锦标赛十二轮比赛的第一轮以超级杆赛（10 圈）和第 2 场比赛结束，距离为 22 圈。 由于时差（与意大利相比 +10 小时），要享受现场的一切，您将不得不早起……或晚睡。 包蒂斯塔没有停止 天气在第一场比赛中发挥了关键作用，迫使车手应对他们在季前赛中从未经历过的潮湿天气。 顺便说一句，甚至在去年 11 月的最后一届澳大利亚站比赛中也没有，因为当时第一场比赛是在湿滑的沥青路面上开始的，然而，沥青路面很快就干涸了，以至于每个人都不得不进站更换轮胎。 然而，总的来说，恶劣的天气并没有让银行破产：阿尔瓦罗·包蒂斯塔无论如何都赢了，赢得了他职业生涯的第 33 场胜利，这是七场比赛中菲利普岛超级摩托车赛的第六场胜利！ 看天气 天气预报称周日天气略阴，无雨，气温低于周五练习赛，当时在柏油路上的单圈温度为 28°C 和 47°C。 最高温度不应超过 19°C，凉爽的天气会使轮胎的寿命更快，因为它们在这里特别受压。 很容易预见到一个漫长的研究阶段和最后的冲刺，对于那些已经猜到最温和的轮胎设置的人来说显然是有优势的。 以下是 Sky Sport MotoGP 和 TV8 提供的未加密的电视时间。 2023 年 2 月 26 日星期日 00:30-00:45WorldSBK – 热身00:55-01:10WorldSSP – 热身03:00 WorldSBK – […]