ワールドバンク

2023 年のスーパーバイク シーズンは、1 月 25 日水曜日と 26 日木曜日にヘレス デ ラ フロンテーラで予定されている最初のテストで始まります。 3 つのプレシーズン ミーティングの最初のミーティング。 残りはポルティマン (1 月 31 日～2 月 1 日) とフィリップ島 (2 月 20 ～ 21 日) です。 グリッド上のすべてのチームとライダーがスペインにいるわけではありませんが、トラックではまだ多くのアクションが行われます。 スーパースポーツ世界選手権のフォーメーションもあります。 2 月 25 ～ 26 日の週末にオーストラリアで開始されるレースの開始に向けて準備を整えるために、やるべきことはたくさんあります。 2日間で朝10時から18時まで撮影。 スーパーバイク、ヘレス テスト: Ducati チームとライダー 明らかに、Aruba Racing Ducati チームは、ワールド チャンピオンのアルバロ バウティスタとチームメイトのマイケル ルーベン リナルディと共に出席しました。 チームは、2022 年の成功を再現するというあらゆる意図を持っています。また、更新された、理論上はより競争力のあるパニガーレ V4 R […]

2022 年のシーズンが終わり、在庫を確認する時が来ました。 この場合、事故の話題に戻り、スーパーバイクのデータを見てみましょう。 チャンピオンシップの黒いジャージについてはすでに言及しましたが、個々のサーキットをさらに詳しく見てみましょう。 全体として、ミサノは2022年に最も多くのアクシデントを記録したトラックですが、その意味でシーズン最悪のコーナーがあるトラックではありません。 代わりに、誰がこの「優位性」を得るかを見てみましょう。各トラックの最も「事故」の多いポイントをすべて要約します。 スーパーバイク、最悪のコーナー まず、歴史的なマニクール トラックでフランスに行かなければなりません。 そのトラックでは合計で 47 回の事故を記録していますが、15 回のクラッシュという美しさがあるのはターン 5 だけです。 これは、スーパーバイク世界選手権全体の 1 つのコーナーでの最大値であり、他のサーキットが密接に続いている場合でも同様です。 実際、14回の事故の高度では、いくつかの異なるトラックにカーブがあります。 例はエストリルのターン 1 ですが、例えエクオにはミサノの「リオ」とモストのターン 1 もあります。 クォータ 11 は、ドニントン パークとそのゴダード曲線が到達する最大のピークであり、バルセロナ カタルーニャ サーキットの曲線 10 と同じ数値です。 その後、アラゴンのターン 12 とポルティマオ レーストラックのターン 9 で 9 に進みます。一方、伝説の TT サーキット アッセンには 2 つの最悪のポイントがあります。ステッケンワル (8) コーナーとデ ブルト (9) コーナーです。 . フィリップ アイランドとそのターン 4 に進みます。かつてのホンダ […]

目を閉じて、Ducati が Alvaro Bautista の Ducati Panigale V4R を使って、2022 年のスーパーバイク世界選手権を彼から奪おうとしたライダー、つまり競合するブランドの役員である Jonathan Rea と Toprak Razgatlioglu をテストすることを想像してみてください。 汗だくで目覚める必要はありません。それは、まさにこれから読むこのようなイベントのおかげで、愛好家 (まだ生まれていない人でも) がスーパーバイクの「黄金時代」として描いたものでした。 魔法の1990年版 1990 年のスーパーバイク世界選手権は、いくつかの理由で転機となりました。 これはワールドカップの 3 回目の開催でしたが、マウリツィオ フラミーニが初めて監督を務めました。 ローマのプロモーターは、そのエディションに名前を付けたイタリアのディーゼル（衣料品）などの主要なスポンサーを連れてきました. ホンダがフレッド・メルケルと共に 2 度の勝利を収めた後、1990 年にはレイモンド・ロッシュと共に Ducati の歴史的な世界選手権での最初の成功を収めました。 繰り返される征服の時代が始まり、それは 2011 年に終わることになりました。カルロス チェカの最後のタイトルは、今年アルバロ バウティスタによって中断された非常に長い断食の前でした。 マルセイユ出身のフランス人ロシュは 500 GP 出身で、ドゥカティの公式チームは元 500 ワールド チャンピオンのマルコ ルキネリが率いていました。 ラッキーはその 2 年前にスーパーバイクへの攻撃を試みていましたが、ドニントンでの開幕戦で成功を収めた後、851 は何度も故障し、彼を王座につけることができませんでした。 彼はチームマネージャーとして勝利することで自分自身を償還した. 狂気のチーム 今日、ドゥカティが負けたときのニュースはより多くなりますが、その 1990 年の勝利は歴史を作りました。 […]

スーパーバイク世界選手権では電子機器は無料で、2016 年以降の MotoGP で課された単一のコントロール ユニット (Magneti Marelli) の制約さえありません。配線を含む一部のコンポーネントに課せられた価格に関する唯一の制限ですが、それらは対策ですすべてのブランドが問題なく回避できること。 したがって、実際には絶対的な自由があります。ECU とソフトウェアは制限なく無料です。 このセクターが非常に戦略的であることは容易に理解できます。 もちろん、馬、良いサイクリング、その他すべてが必要です。 しかし、ピレリタイヤを可能な限り最適な方法で管理できるようにする電子制御の完璧な管理がなければ、パッケージ全体が危機に陥ります。 電子機器は非常に重要であるため、ここ数か月で最高の専門家を探し求めています。 ヤマハとカワサキの「頭脳」の交流が密に。 Jonathan Rea には新しいデータ エンジニアがいます ヒューズは、前回の世界選手権の途中でクリストフ・ランバート、トプラク・ラズガトリオールの電子機器を求め始めたカワサキによって点灯されました。 その申し出は、コーチに彼のシャツを変えるように説得するほど大きなものでした。 ヤマハは、ジョナサン・レイの元データエンジニアであるダビデ・ジェンティーレをカワサキから引き抜くという逆の操作を実行することで、打撃をかわしました。 トリエステの技術者にとって、彼が数シーズンそこでプレーしたことを考えると、ヤマハは復活を遂げています。 魔法のような2009年に、彼はそのエディションの支配者であり、最初の試みでシリーズから派生した世界選手権を獲得した最初のヤマハライダーであるベン・スピースと並んでいた. Gentileはすでに家を引っ越しています（先週のヘレスでのテストでヤマハでサービスを受けました. ガーデニングとは？ 一方、クリストパー ランバートが KRT (カワサキ レーシング チーム) のシャツを着るには、1 月末に再びヘレスで行われる次のテストまで待つ必要があります。 実際、彼のヤマハとの契約には「ガーデニング」条項が含まれていました。これはオートバイの分野ではあまり知られていませんが、車、特に F1 では非常に流行している概念です。 これは、エンジニアがブランドを切り替えるときに遵守しなければならないダウンタイムであるため、技術的な秘密をすぐに競合他社に譲渡することはできません. F1 では、ガーデニングは一般に少なくとも 6 か月続きますが、その期間は技術者の重要性と能力分野で入手できる情報の繊細さによって異なります。 同じ理由で、KRT は詳細を提供していませんが、 「私たちのデータ管理業界では変化が予想されます。」 電子分野に最大の自由があるのはなぜですか? エレクトロニクスの重要性がますます高まっているのは、この時代の非常に保守的なスーパーバイクのレギュレーションによるものです。 エンジンとシャシーに大規模な介入を行うことは不可能であり、コンポーネントはほぼすべて標準のままにしておく必要があるため、タイヤを焼き尽くすことなくレースを通じて速く走るためには、ますます完成度の高い電子制御が不可欠です。 この「電子戦」には数百万ドルの費用がかかるため、これは少し矛盾しています。 しかし、スーパーバイクのレギュレーションは、コストを抑えるためのものではなく、参加するメーカーの希望に合わせるためのものです。 これは、公式ライダーとサテライト ライダーの秒数 (1 周あたり) の違いを説明しています。ソフトウェア設定に関する情報や、それらを調整する方法を知っている専門家にアクセスできない場合、同一のバイクを持っていてもほとんど問題はありません。 […]

スーパーバイクはパンデミックの時期を乗り越え、勢いをつけて再始動しました。2022 年の 12 ラウンドで、サーキットには 548,275 人の観客が集まりました。 シリーズから派生した世界選手権と一般の人々の間の密接なつながりを繰り返し確認する成功。 この数値は、制限期間前の最後の「通常」シーズンである 2019 年と比較しても増加しています。 目標は、イモラのような象徴的で人気の高いイベントのカレンダーへの復帰を示す次の版で大幅に改善される可能性があります. さらに、WorldSBK は通常の 2 月末、つまり南半球の夏の終わりにオーストラリアから再開されます。 しかし、過去のシーズンと比較して、さまざまなサーキットはどうだったのでしょうか? 観客の点で最も「輝いた」のはどれですか? いくつかのデータを見てみましょう。 記録されたスーパーバイクのピーク… 最高の数を得るには、シーズン後半に南米に行かなければなりません。 アルゼンチンのサーキット サン ファン ヴィリカムは、78,549 人を登録し、スーパーバイク シーズン全体で最高となりました。 2位はミサノ・ワールド・サーキット「マルコ・シモンチェリ」の65.825点。 ドニントン パークの表彰台の 3 番目のステップ。51,831 人が参加し、イギリスのラウンドをライブで観戦しました。 次に、マンダリカ、ポルティマン (どちらも 51,000 人以上)、アッセン、マニクール、フィリップ島、モスト、バルセロナ、アラゴンを見つけます。 最後に、2022 年の第 3 ラウンドが開催されたエストリル サーキットで最低の参加者数が記録されました。ポルトガルのトラックには 19,874 人が参加しました。 しかし、彼の前の2つのイベントと比較して、初めてドアが開かれました。 2015-2022、シーズン前半 ラウンドの順番に従って、詳しく見ていきましょう。 密室で2年間過ごしたアラゴンは、Covid以前の期間と比較して減少しています.2019年には23,325人でしたが、今年は約3,000人少なくなっています。 一方、アッセンでは、非常に明確な飛躍があり、実際、ほぼ 50,000 人はオランダの記録です (前回は 2015 年の 32,569 人でした)。 […]

2022 ワールド スーパーバイク シーズンが終了しました。在庫を確認する時が来ました。 たとえば、チャンピオンシップ中に記録された転倒に関して。 合計で、すべてのカテゴリーで 480 件の事故について話しているが、スーパーバイク クラスはこの意味での記録を持っている: 217 件のクラッシュ、合計の半分以上、1 ラウンドあたり平均 18 件の衝突が争われている。 例年に比べて明らかな成長、誰がランキングを指揮しているか知っていますか? そして事故が多いサーキットは？ 見てください。 スーパーバイクのクラッシュの王様は… 首位はボノボ BMW ライダーのロリス バズで、2022 年のスーパーバイク シーズンを 11 回のインシデントで締めくくりました。 野左根浩太が続き、GRT ヤマハを離れて 2023 年に Moto2 に向かいます。9 回のクラッシュで、ルーキーのイケル レクオナ (チーム HRC) とマイケル ファン デル マーク (BMW Motorrad WorldSBK チーム) がチャンピオンシップ全体で 7 回のクラッシュを記録しました。 このスペイン人選手については、インドネシアでの FP2 での最近の悪いフライトも覚えています。 2022 年のワールド チャンピオンである Ducati の旗手であるアルバロ […]

2022年のスーパーバイク世界選手権は現在アーカイブされていますが、トラックでの活動は決して終わったわけではありません. 2023 シーズンに向けて休暇を取る前にテストを予定しているチームがあります。 たとえば、カワサキ レーシング チーム WorldSBK とカワサキ プセッティ レーシング チームは、12 月 1 日と 2 日にヘレスで活動します。 2年連続で敗れ、7度目のタイトル奪取を目指すジョナサン・レイに大きな注目が集まることは間違いない。 彼は、ドゥカティとヤマハを打ち負かすことを決意した明石社によってもたらされた革新を試す機会を得るでしょう。 しかし、必然的に注目を集めるのはトム・サイクスにもあります。トム・サイクスは何年も BMW で過ごし、昨シーズンはパニガーレ V4 R にまたがって BSB で過ごした後、ニンジャに戻ってきました。結果の面でブレークスルーを持っています。 SBK テスト: ヤマハ、BMW、ホンダもヘレスで また、12 月にはヘレスで別のテストが行​​われます。 13日から15日まで、アンヘル・ニエトにちなんで名づけられたサーキットで、6チーム以上がレースを行います。 ヤマハは公式パタ ブリックス チームとプライベート GYTR GRT チームと共に参加します。 後者は、ドミニク・エガーターとレミー・ガードナーをデビューさせ、R1にできるだけ早く適応しようとします。 スーパーバイク世界選手権の岩田メーカーのトップライダーであり、2021年のチャンピオンであるToprak Razgatliogluも彼らの仕事に興味を持っています。 BMW は、公式フォーメーションとボノボ アクション サテライト フォーメーションの両方で順調に進んでいます。 ライダーに関しては、ユルゲン・ローダーが所有するチームのM 1000 RRでのギャレット・ガーロフのデビューが斬新です。 GRT ヤマハでの 3 年間から戻ってきたばかりのアメリカ人は、ドイツのバイクとうまくやっていけるようになり、これまで欠けていた結果を達成できることを望んでいます。 また、イケル・レクオナ（体調は要確認）とシャビ・ヴィエルジュの公式ホンダチームも出席した。 独立した […]

スーパーバイク世界選手権は終了したばかりですが、チームとライダーはすでに 2023 年に向けて動き出しています。結局のところ、開幕はそれほど遠くありません。来年は、25 ～ 26 日にフィリップ島 (オーストラリア) で最初のラウンドが行われるクラシック形式に戻ります。 2 月 。 カレンダーには 12 のラウンドがあります (ここにすべての日付とサーキットがあります): 昨シーズンと同じで、エストリルの代わりにイモラが参加します。 サンテルノのステージはまだ公式ではありませんが、ミサノでの順位表の翌月、7 月に開催されることは確実です。 ヨーロッパ以外の 3 つの出口: コストを削減するためのオーストラリア – インドネシア、およびチャンピオンシップの終わりのアルゼンチン。 冬の試練 12 月 1 ～ 2 日にヘレスで開始され、そこでカワサキは 2023 年バージョンの ZX-10R をテストします。新しいホモロゲーション (2 年間で少なくとも 500 個が生産される予定) のおかげで、現在の 14,600 rpm に対して 15,100 rpm になるはずです。 . 12 月 13 ～ 15 日に同じサーキットで、レミー・ガードナーとドミニク・エガーターの 2 人が待望のヤマハ […]

ワールド スーパーバイク タイトルのレースは、今週末インドネシアで終了する可能性があります。 チャンピオンシップ終了まであと 1 ラウンドで、アルバロ バウティスタはチャンピオンになる大きなチャンスを手にしています。 Toprak Razgatlioglu は、マンダリカ インターナショナル ストリート サーキットでハットトリックを達成したいとすでに述べていますが、フィリップ アイランドでの最後のアポイントメントまでスペイン人の祝賀会を延期するのはまだ十分ではないかもしれません。 ジョナサン・レイも主人公になりたいと思っており、何ヶ月も勝利を収めることができなかった後、勝利を目指しています。 昨年、彼はロンボク島でダブルを獲得したので、川崎を勝利に戻すことができると確信しています。 スーパーバイク 2022: トップトリオの背後にある戦い インドネシアでは、Bautista-Razgatlioglu-Rea のトリオの背後にあるライダーの間で展開される戦いにも注目する価値があります。 4 位は 260 ポイントの Michael Ruben Rinaldi です。 ドゥカティスタは、それを統合し、追っ手を遠ざけるというあらゆる意図を持っています。 近距離で、少なくとも 5 位を争える 3 人のライダーがいます。アレックス ロウズ (217)、アンドレア ロカテリ (212)、アクセル バッサーニ (206) です。 後者にとっては、公式チームのために運転する同僚を打ち負かすことは大きな満足です. さらに離れた場所には、イケル・レクオナ (189) とスコット・レディング (172) がいて、このワールド SBK 決勝でまだゴールを決めています。 ホンダはコンストラクターズ ランキングで BMW を抜いており、わずか 3 […]

ワールド スーパーバイク 2022 はまだ終了しておらず、残り 2 ラウンドしか残っていませんが、その間に 2023 年のカレンダーがどのようなものになるかが明らかになりました.オーストラリアで再び開始されることが確認され、週末にフィリップ アイランドでの予定が設定されています2 月 24 ～ 26 日。 Covid-19 のため、2021 年のイベントはスキップされ、今シーズンはファイナル アクトとして選ばれました。 オーストラリアの後、SBKライダーは2022年に最後から2番目に到着するインドネシアに立ち寄ります。 マンダリカ インターナショナル ストリート サーキットでは、3 月 3 日から 5 日の週末に開催されます。 SBK ワールド カレンダー 2023: さようならエストリル 選手権は 4 月 21 日にヨーロッパに到着し、アッセン ラウンドに続いてバルセロナ ラウンド (5 月 5 ～ 7 日) が行われます。 イタリアでの唯一のイベントが残っています ミサノ アドリアティコ、6月の初めに開催されます。 多くのスーパーバイク ファンは、おそらくイモラで、別のイタリア レースを含めることを夢見ていましたが、現時点では予見されていません。 近い将来、何らかのニュースがあるかどうかを確認します。 6 […]

World Superbike タイヤは特別です。Bautista、Razgatlioglu、Rea などのチャンピオンの才能を高めるだけでなく、世界中のレースでアマチュアを楽しませるために設計されています。 矛盾しているように思えますが、ピレリが 2004 年から唯一のサプライヤーとして導入してきた哲学です。しかし、先週末のフランスで、技術的な観点からさらに特別で興味深いことが起こりました。 その後の進化形である B800 が導入され、すぐにリファレンスになりました。 レース 1 の勝者である Bautista と Sunday ブレースを装着した Toprak は、この新しいソリューションで離陸しました。 誰も知らなかったにもかかわらず、B800 が好機となり、さらに悪いことに、金曜日の雨の後、ライダーは土曜日の朝の FP3 で 30 分しか手に入れることができませんでした。 ライダーとタイヤが一目ぼれしたのは本当に珍しいことでした。 エンジニアのジョルジオ・バルビエ、どうしてそれが可能になったのですか? 「スーパーバイクの進化は止められない連続体です。 これを十分に認識していることは、マニュファクチャラー、チーム、およびドライバーの真のニーズに関する特権的な観点から、チャンピオンシップの現実にリンクしています。 場合によっては、個々のニーズを超えることもあります。 私たちは立ち止まることはなく、何年も軌道に乗ってきたので、すぐにお互いを理解することは…自然になりました」. B800はどのように生まれたのですか? 「私たちは 2 年前に SCX ルートを採用し、この間に 2 つの仕様を変更しました。 私たちは、50 キロにも満たないスーパーポール レースの 10 周に耐えられるタイヤを設計するというアイデアから始めました。 代わりに、開発により、SCX を、少なくとも 2 倍の距離を走る長いレースの基準点にすることができました。 この取り組みは、ピレリにとってパフォーマンスの持続可能性がどれほど重要かを示しています。 B800 は、現在のソリューションである SCX をさらに堅牢にする必要性から生まれました。 条件、温度の大幅な変化に関係なく、再利用できます。 あらゆる使用条件で高性能を提供するという私たちの考えを明確に結び付ける重要な課題です。」 […]

ジョナサン レイは、マニ クールで行われた 2 回目のスーパーバイク フリー走行で、ウェットの中で難攻不落の走りを見せました。 Cannibile は世界選手権のレースでライバルを打ち負かします: アルバロ バウティスタは雨の中 4 位でフィニッシュし、昨年ここで 3 回優勝したトプラック ラズガトリオールはわずか 10 位でしたが (ドライコンディションで)、スーパーポール レースで 2 位に降格しました。グリーン上を通過するため。 ジョナサン レイは誰よりも 2 番目以上のアドバンテージを持っています。アクセル バッサーニはモトコルサのプライベート ドゥカティと共に 2 位で抵抗しています。 ウエットでは、「Bocia」は昨年のカタルーニャですでに勝利を収めています。 高校を襲ったアルバロ・バウティスタ ウェットコンディションが世界選手権リーダーの好条件ではないことはよく知られています。 終了から約10分後、アルバロ・バウティスタがリセオカーブの入り口でクラッシュしたが、物理的な損傷はなかった. 彼はコミッショナーの手からドゥカティを受け取り、迅速な修理のためにピットに戻し、最終チェックのためにトラックに戻った。 右フラップをあきらめなければならない間、スライドになります。 このコースでは、このような気象条件では、スペイン人が順位でのアドバンテージを維持することは容易ではありません: レアに 31 ポイント、トプラクに 38 ポイント。 天気不明 ニーヴルの次の 2 日間の天気は? これは、マニ クールのピットで繰り返される問題です。悪天候に見舞われ、兆候がほとんど見られない 2 回のセッションの後、多くのバランスがトラック コンディションに関連するからです。 再び雨が降れば、害は少なくなります。チームとライダーは、このラウンドでピレリが導入した新しい「雨」を含め、これらの条件でアスファルトをテストする機会をすでに持っています。 しかし、乾いているとカウンターがひどく吹き飛ばされます。 FP3 は 30 […]