ピレリ

ジャーナリスト、テスター、トップマネージャー、世界のクリエイター：サルバトーレ・ペニシの地平線を定義するのは難しい。 現在、彼は正式にはピレリ モーターサイクルの実験および技術関係部門の責任者であり、カターニア近郊のジャッレに拠点を置くテスト部門を業務上指揮しています。 そこでは 40 人以上のテスター、エンジニア、技術者が働いています。 市場やレース向けに設計されたピレリとメッツラーの製品には、道路やサーキットなど、考えられるあらゆる動作条件で「サルボ」とその仲間たちが最初に鞭を打たないものはありません。 過去 40 年にわたり、Pennisi はミラノに本拠を置く多国籍タイヤ会社の成長の成功において極めて重要な役割を果たしてきました (そして今でも果たしています)。 この本物の 66 歳のシチリア人の個人的かつ職業的な寓話は、本格的な小説です。 これは 60 年代にカターニアの田園地帯にある小さな町で始まり、現在ではその付属物を持ち、同じ土地の端に世界の卓越した技術センターを目指して建設されています。 世界の隅々にあるテストトラック、サーキット、チャンピオン、企業、発見、敗北、そして（とりわけ）成功を巡る物語。 サルボは、常に限界を超えようとする抑えられない執念によって動かされる粘り強さ、野心、能力、情熱といったスポーツと私たちが愛する世界の本質を一人の人物で体現しているため、魅力的な人物です。 パドックと業界の誰もが彼のことを知っています：偉大なドライバー、マネージャー、愛好家、そして…競合するタイヤのスペシャリストさえも。 しかし、その歴史を知る人はほとんどいません。 彼女が来た。 新進気鋭のオフローダー 私の家族はアチレアーレ出身です。 私の両親は戦時中、家族の農場があったカターニアの近くにあるフィウメフレッド・ディ・シチリアに引っ越しました。 私は素晴らしい子供時代と青年時代を過ごしました。60年代から70年代のこの小さなシチリアの村を想像してみてください。当時私の父は、良き家庭のすべての少年にとっての義務でした。乗って…）自動車のレースに出場し、スピードボートの運転手としても優れていました。 私の家にはいつもガソリンの匂いがありました。 私は子供の頃からバイクに夢中でしたが、父は決して私を邪魔しませんでした。 私がまだ 12 歳だったとき、彼はドゥカティ ローリー 50 をくれました (2T 原付、1968 年発売、編）、現在ジャッレのピレリテストセンターに展示されています。 2年後、私はアスペの50ccに乗り、モトクロスレースに参加し始め、良い成績を収めました。 ドゥカティのおかげで 70年代半ば、イタリアでは定期レースのブームが起こり、私もその渦に巻き込まれました。 シチリアでは良い競争活動が行われ、幸運にもドゥカティに注目されることができました。ドゥカティは、この急成長する市場の波に乗りたくて、76 年に 2 ストロークのレギュラリティ バイクを製造しました。 私は業界で有名だったので、地元のディーラーからこれらのバイクを一台委託されました。 順調に進み、ドゥカティが私を気に入ってくれて、78年に第3ゾーン南部のオフィシャルライダーとしてドゥカティと契約を結びました。 当時、ドゥカティのシニアライダーのトップは、スペシャリティの伝説的ライダー、イタロ・フォルニでした。 彼も私を気に入ってくれました。 しかし、クライマックスで私はカラビニエールへ軍隊に行かなければならなくなり、さらに家族に不和があり、会社を経営していた叔父のイッポリートが亡くなったため、私がその会社の1つを引き受けなければなりませんでした。 素晴らしい執着 でも私はバイクに夢中で、この世界でこの仕事で成功したいと思っていました。 私の未来はこの環境にあるはずだった。 当時のシチリアではチャンスがなかったため、それを実現するのは非常に困難な夢でした。 […]

このコラボレーションは、さらに 3 年間継続されます。 ピレリは、2026年シーズンの終わりまで、すべてのスーパーバイクカテゴリーの唯一の公式サプライヤーであり続けます. ピレリとドルナWSBK組織とのパートナーシップは、今年20周年を迎え、ロンバードブランドの開発作業における重要なステップを表しています. モータースポーツ、特にスーパーバイク世界選手権への彼のコミットメントを再び実証することに加えて. 「今年、私たちは重要なマイルストーンを祝います」 ピレリのシニア・バイス・プレジデント兼モーターサイクルおよびサイクリング・マネージャーのアルド・ニコテラは次のように述べています。 「私たちは、すべてのカテゴリーの唯一のサプライヤーとして、FIM スーパーバイク ワールド チャンピオンシップと 20 年間協力してきました。 2004 年に始まった旅は、レースの歴史の中で単一のサプライヤーの最初の例を表しています。 数年後、それは勝利の選択であることが証明され、他のチャンピオンシップが続きました. モータースポーツはピレリの DNA の一部であり、この更新はピレリの戦略に沿ったものです。ワールド スーパーバイクはタイヤ開発の重要なプラットフォームです。 2026年までドルナ、チーム、ライダーと一緒にこの冒険を続けられることを嬉しく思います。」 「ピレリはワールドスーパーバイクに完璧にマッチすることを常に証明している」 ドルナ WSBK オーガニゼーションのエグゼクティブ ディレクター、グレゴリオ・ラヴィラ氏は次のように述べています。 「さまざまなサーキットでの高レベルの品質とパフォーマンスだけでなく、チャンピオンシップの価値と哲学を取り入れているからです。 世界選手権は、ピレリとの協力が始まって以来、多くの時代を経てきました。ピレリとは、相互利益の 20 年の歴史を築いてきました。 したがって、他の新しい挑戦に向けて、私たちが一緒に未来に目を向けることに大きな熱意を持っています。」 写真：worldsbk.com

あなたの自転車に装着されているピレリとメッツラーのタイヤ、そして世界のスーパーバイク、モトクロス、そして世界中の何十もの選手権のチャンピオンのタイヤがどこでテストされているのか疑問に思ったことはありませんか? テスト部門、つまりイタリアの多国籍企業の開発の中心地にたどり着くには、ジョヴァンニ・ベルガの「マラヴォーリア」で有名になったシチリアの村を横断します。 一方はイオニア海、もう一方は不穏なエトナ山。 私たちはカターニアのすぐ外にあるシチリア島にいます。ピレリは、シリコンバレーの未来的なガラスと鋼鉄の建物よりも、信頼できるワークショップを連想させる大きな倉庫であるジャッレに根を下ろしました。 それらは、使用の実用性、具体性に基づいて4500メートルです。 フリルは少なく、中身はたっぷり。 44 人がそこで働いており、その多くは非常に若い。 ボスは、この「兄弟のバンド」の兄のように見えますが、80年代からシーンで有名なキャラクターであるSalvatore “Salvo” Pennisiです。 彼は 1984 年に外部テスターとしてピレリ ファミリーに加わり、彼のキャリアは継続的な成功を収めており、ブランドの役割の拡大 (実際、メッツラーも存在することを考えると、ブランドの役割) は、業界でグローバルな基準となっています。セクタ。 北が南を呼ぶ ピレリはミラノで生まれ、150 年間そこにありました。管理、研究センター、高度に洗練された研究所はロンバルディア州にあり、サイクリング タイヤ専用のボラーテ工場もあります。 そのため、オートバイと自転車部門のテスト部門がシチリア島にあるのは奇妙に思えますが、そうではありません。 メッシーナ地区にあるビジャフランカ ティレーナは、シチリアに深く根ざしたピレリの生産拠点の 1 つです。 さらに、シチリアは地域大陸です。 ここでは、天候や気温の点で非常に多様な環境条件に遭遇します。 さらに、シチリアの道路は驚くほど多様なアスファルトを提供します。東部地域では、エトナから抽出された玄武岩質の材料で構成されているため、アスファルトは非常に攻撃的です。 西側では、資金はより石灰質の組成を持っています。 シチリアでは、アスファルト マッピングが世界のすべての道路の背景の 85% を占めています。 ジェネシス 1970 年代の終わりに、ピレリは、当初はティノ ブ​​ランビラやウォルター ビジャなどの評判の高い外部コンサルタントに頼り、オートバイ エリアのビジャフランカ ティレーナで正確に高度な実験活動を実施するための基礎を築きました。 ジャッレ センターは、ピレリが独自の「ゼロ グレード スチール」技術を導入して市場や競争で驚異的な飛躍を遂げた 1992 年に誕生しました。 方法、技術、知識など、スキルの成長は計り知れません。 ピレリは信頼を獲得し、1986年にメッツラーの買収が完了したことを考えると、もはや1つのブランドだけでなく、2つのブランドのためのトップレベルの開発センターの必要性が生じます. 試験部門への訪問 活動と数字 ジャッレでは、スクーターからスーパーバイク、ピレリが乗っている最後の成功したフロンティアである自転車を通過するまで、すべてのセグメントで約 14,000 個のタイヤが 1 […]

スーパーバイクの愛好家は、テクニカルレギュレーションについて際限なく議論しています。 リミッター、譲歩、制限重量、ロードバイクの価格は、特に現世界チャンピオンとしてのドゥカティの電光石火のスタートの後、シーンを保持します。 これらが重要な要素であることは明らかですが、語られることが少なすぎて結果にさらに大きな影響を与えるもう 1 つの要素があります。それはタイヤです。 パニガーレ V4 R エボリューション ’23 は宇宙船であり、弱点はないようです。 フィリップアイランドでの最高速度、加速、ハンドリングにより、アルバロ・バウティスタとマイケル・リナルディは単独でレースを行うことができました。 「サテライト」レッズも非常に速く進み、アクセル・バッサーニとフィリップ・エトルが表彰台の位置からわずかに落ちました。 ハードガム、病的ガム 2 つの非常に高速な左側コーナーによるタイヤを食うトラックでの構造上の問題を回避するために、ピレリは割り当てを 2 つの選択肢 (両方とも SC1) に制限しました。 つまり、非常に硬い枝肉の殻と混合物です。 レース 2 では、主役全員がまったく同じ解決策でスタートしましたが、ドゥカティは全体としてうまくいきましたが、4 人の競技者は多かれ少なかれ地獄の苦しみに苦しみました。 Phillip Island の Jonathan Rea と Toprak Razgtalioglu はいつも非常に速く走りましたが、今回はレーダーから外れました。 一方、ウェットでは、彼らはギャンブルをしました。 Rea は、電子変速機のブリッパーに深刻な問題がなければ勝つことができたでしょう。Toprak は 3 位でフィニッシュし、ダメージを抑えました。 タークはまた、SC0、つまりミディアム タイヤを使用できる唯一のレースであるスーパーポール レースでも表彰台を獲得しました。 アキレスタロン ハードガム 沈没した BMW のテクニカル ディレクターであるマーカス ボンガーズのコメントは簡潔でした。 「タイヤの選択が限られていたので、私たちもうまくいきませんでした」. 簡単に言えば、利用可能なソリューションが M1000RR でうまく機能しなかったということです。 […]

スーパーバイク世界選手権の開幕戦を考えると、タイヤ選択の前に驚きはありません。 フィリップ島の浮き沈みは、2 つの高速な左コーナー、特にターン 3 と 12 があり、フィニッシュ ストレートでライダーを撃墜するため、タイヤにとってひどいトラックです。 ここでは、非常に高い動作温度によって決定される構造上の欠陥が具体的なリスクであり、ピレリは非常に過酷なソリューションの割り当てを選択することで安全を確保しました。 さらに、今週の 2 日間のテストと、昨年 11 月のワールド ラウンドで同じものがチームに提供されました。 その際、アルバロ バウティスタとドゥカティは 2 つのドライ レース (スーパーポール レースとレース 2) で差をつけましたが、最初のレースではタイヤ交換のためのピット ストップが条件となり、ジョナサン レイが全員をチェックし、バウティスタは 5 位でした。 ソフトタイヤはありません フィリップ島の SCO、つまりソフト レーシング レースは、予選とスプリント レース (10 周) にのみ使用できます。 メインレースの 2 つ (22 周) では、このソリューションは極端すぎると考えられているため、問題を回避するために、ピレリはその使用を禁止しています。 リアについては、開発中の SC1 A1126 (SC1-A) が再び利用可能になります。これは昨年 11 月に最も好まれたソリューションです。 コンパウンドの過熱を防ぐように設計された、標準よりも堅牢なケーシングを備えたタイヤです。 代替案は、開発 SC1 B0152 (SC1-B) […]

2023 年のスーパーバイク世界選手権の開始はますます近づいており、2 月 24 ～ 26 日の週末にフィリップ島で開催され、その前にオーストラリアでも最終テスト (2 月 20 ～ 21 日) が行われます。 チームとライダーは最善の方法で準備を進めており、ピレリも新しいシーズンに向けて準備が整っています。 有名なイタリアの会社は、2004 年以来 WorldSBK への唯一のタイヤ サプライヤーであり、素晴らしい仕事をしています。 利用可能な製品を改善するための絶え間ない努力があり、これは作られた時代からも明らかです。 目標は常に標準タイヤを提供することであり、プロトタイプ ソリューションではありません。 新しいシーズンのニュースにも事欠きません。 スーパーバイク: 新しい SC0 フロント ソフト コンパウンド 近年、ピレリは 2020 年に SCX、2022 年に SCQ などの新しいソフト リア タイヤを導入しました。現在、スーパーバイクに新しいフロント ソフト SC0 を導入し、リアに利用可能なソフト タイヤによって生成される高いグリップのバランスをとることができます。車軸。 このソリューションは、チャンピオンシップがヨーロッパに到着したとき (4 月 21 日から 23 日までのアッセン) に使用でき、2024 年からの標準ソリューションにすることを目指して継続的に開発される予定です。 短期的に優れたグリップを提供するように設計された非常に柔らかいコンパウンドである SCQ に関しては、ピレリは定期的に販売される […]

むかしむかし、元 MotoGP ライダーはスーパーバイクに乗り込み、GP で使用される素材とはかけ離れた特権、コスト、パフォーマンスを備えたピレリ ロード コンセプト タイヤに慣れなければなりませんでした。 しかし、時代は変わります。 MotoGP に参加したばかりのレミー ガードナーは、次のようにコメントしています。 「フロントのピレリは大きな自信を与えてくれる。僕はまだスローペースでテストをほとんど行っていないが、フィーリングはとても良い」. さらに明確なのはダニロ・ペトルッチです。彼は昨年モトアメリカにダンロップを履いたドゥカティ V4 で参戦し、ミシュランを装備したスズキでトップ クラスにワイルドカードを出しました。 「アメリカで私はパニガーレについて致命的なおしゃべりをしました。ピレリはすぐに感じるだけでなく、丸いという心地よい感覚を与えてくれます…」 ピレリの戦略 イタリアの多国籍企業は、2004 年以来スーパーバイクの唯一のサプライヤーであり、進歩は継続していますが、最近の飛躍はセンセーションを巻き起こしました。 ピレリは、大部分がテストトラックのアマチュアにも利用できるタイヤで、世界選手権のエースを非常に速く走らせることに成功しています. 目標は、より柔らかく、したがってより速く、数周後でも高いパフォーマンスを保証するタイヤに焦点を当てることです。 つまり、すべてのタイヤスペシャリストが執拗に求める賢者の石です。 ピレリで彼らは正しい鍵を見つけ、2023年の開発はこの方向に向かっている. 「新世代フロント」 ジョルジオ バルビエは、スーパーバイクを最初から知っていました。これは、ピレリの「モーターサイクル レーシング」部門のエンジニア ディレクターにとって 38 シーズン目になります。 「ヘレスと来週のポルティマオ（ポルトガル）で進行中のテストでは、2つの特定の方向に向けて懸命に取り組んでいきます。 最初のアイデアは、よりパフォーマンスの高いフロントを持つことです。 過去 2 年間で、古い SC2 および SC1 シリーズを徐々に置き換えてきました。 (難しい解決策、編) 674 と 843 では根本的な変更でした。 現在、私たちはより多くのグリップを探しているため、私たちにとって新しいフロンティアである SC0 ソリューションに向かって進んでいます。 この種の開発は、私たちの 2 番目の目標を満たしています…」 「SCQ に大きく賭ける」 「昨年、フライング予選ラップ用のタイヤを SCQ […]

アルバロ・バウティスタのスーパーバイクでの勝利には、ロマンチックな意味合いがたくさんあります。 2019年の終わりに、彼は激しい論争に追われてドゥカティから離婚しました。その世界選手権はすでに途中で優勝したように見え、代わりにトラックでのエラーとガレージでの誤解の間で消えていったからです。 加熱されたスープはめったに味がしないため、帰りは未知数でいっぱいでした。 代わりに、ライダー、チーム、ドゥカティは何も悪いことをしていません。それは 2022 年の支配でした。 MotoGP で適切な機会を得られなかった非常に速いライダーのパロボラを追加しますが、スーパーバイクでは、彼が誰であるかを示すために必要なものを見つけました。特定の状況で無敵になるチャンピオンです。 世界の金メダルは、これまでに記録された最高のアスファルト温度である68°Cでも歴史に残るインドネシアのラウンドに参加する3つのレースで到着しました! 地獄のミックス ピレリにとって、ロンボク島のマンダリカでの週末は、多くの落とし穴を隠していました。 温度要因に加えて、テストの数時間前に完成したアスファルトがあり、すべてのリスクが伴いました。 一方、残留油だけでなく、研磨パラメータの知識も不足しています。 また、ワールド カップの歴史の中で、タイヤ ディーラーが同様の状況で深刻な問題に遭遇したこともあります。 代わりに、トラックが少なくとも理想的なラインで「ラバー化」されると、すべてがスムーズに進みました。 それどころか、バウティスタと彼の対戦相手は非常に力強く走り、昨年のタイムリファレンスを破壊しました。 3 レースすべての勝者である Toprak Razgtalioglu は、ドゥカティ パーティーを延期することはできませんでしたが、フライング ラップでは、MotoGP ベンチマークから 0.3 秒以内に到達しました。 誰にとってもピレリタイヤのチャンピオン 2004 年以来、スーパーバイクの唯一のサプライヤーであるイタリアの会社は、範囲ソリューション、つまり、明らかにトラックで使用するために販売され、日常のモーターサイクリストが利用できるスリックに依存することによって、障害を克服しました。 ピレリにとって、ロードバイクの最も重要なチャンピオンシップはかけがえのないテストベッドであることが確認されています。 スーパーバイクのチャンピオンだけでなく、Bautista、Razgatlioglu、Rea などと同じソリューションをバイクで使用できる通常のユーザーにとっても、技術開発が止まることはありません。 アルバロおめでとう！ ピレリのオートバイ スポーツ アクティビティのディレクターであるジョルジオ バルビエは、1988 年の初版以来、スーパーバイクを追ってきました。冒頭の写真では、彼は新しいチャンピオンのアルバロ バウティスタと一緒にいます。 彼は非常に多くのチャンピオンと伝説的なレースを見てきたので、最終的な評決についてコメントしました. 「アルバロ・バウティスタの世界タイトルとモトコルサ・レーシング・チームのアクセル・バッサーニのベスト・プライベート・チーム・ライダーの結果、おめでとう。 アルバロは今年、信じられないほど一貫したパフォーマンスを見せており、アクセルは彼が期待の高い若者であることを示しました。 その功績は、ドゥカティ・パニガーレ V4 R とボルゴ・パニガーレの男たちのおかげでもあるに違いありません。 彼らは非常に優れたバイクを開発し、このチャンピオンシップと MotoGP の両方でシーズンを通して非常にうまく機能しました。 タイヤの観点から見ると、摂氏70度近くの記録的な路面温度がマンダリカの週末を襲った」。 「このような極端な状況で、ほとんどグリップを提供しない新しいアスファルトでは、違いを生んだのは特定の開発ソリューションではなく、当社のレンジ タイヤでした。 特にリアのSC0も非常に高いリズムをキープし、実績を重ねてきました。 […]

アルバロ・バウティスタは、アルゼンチンのスーパーバイクでレース 2 を支配し、トプラク・ラズガトリオールより 3 秒以上早く、ジョナサン・レイより 10 秒早くフィニッシュしました。 疑う余地のない覇権、ドゥカティ ライダーのそれ。 しかし、パルクフェルメでは、テレビが数秒間、上に見えるアルバリート自身のリアタイヤの画像をキャプチャしました. 左側の肩には、長くて深い切り込みがあります。 バウティスタがどのようにしてこのような問題を抱えながらサンファン サーキットを 21 周完走できたのかは謎です。 切断の原因は何ですか? 何よりも、SCX タイヤ (ソフト ソリューション) がたるんでおらず、ドゥカティ ライダーが悲しいリタイアを余儀なくされたのはなぜですか? アクセル・バッサーニとの接触 私たちはこの問題を、2004 年シーズンから唯一のサプライヤーとしてスーパーバイクでのピレリのスポーツへの取り組みを監督してきたジョルジオ バルビエに引き渡しました。 「レースが終わるたびに私はパルクフェルメにいたので、通常はフィニッシュで最初の 3 人のライダーのタイヤの挙動を一目で確認するために行います」rエンジニアは報われます。 “異常に最初に気付いたのはジョナサン・レイで、彼はそれをバウティスタに指摘しました。 私はフェンスの反対側にいて、ビーターをまたいで、よく見に行きました。 カットは実際にはかなり不気味でした。 その後、ビデオ映像を分析した結果、最初のラップでアクセル・バッサーニのドゥカティ・パニガーレ V4 R のウィングと接触したことが原因であることが確認されました。」 フィンの飛び 「ビデオからは、車体が粉々に砕ける音がはっきりと聞こえ、ドゥカティのフラップが後続のライダーの頭上を飛んでいるのが見えます」 バルビエは続ける。 “カットは広くて深いものでしたが、ピレリ タイヤの特権であるスチール ベルトにより、トレッドだけでなくカーカスもカットされませんでした。 ですから、空気は逃げることができませんでした。バウティスタはレースを完走することができました。結果はご覧のとおりです。」 ラバーが崩れていたら、スペイン人は 25 ポイントを失い、ラズガトリオールに銀のプレートで勝利をもたらしたでしょう。 ランキングは完全に異なる顔を持ち、インドネシア (11 月 12 ～ 13 日) とオーストラリア (11 […]

World Superbike タイヤは特別です。Bautista、Razgatlioglu、Rea などのチャンピオンの才能を高めるだけでなく、世界中のレースでアマチュアを楽しませるために設計されています。 矛盾しているように思えますが、ピレリが 2004 年から唯一のサプライヤーとして導入してきた哲学です。しかし、先週末のフランスで、技術的な観点からさらに特別で興味深いことが起こりました。 その後の進化形である B800 が導入され、すぐにリファレンスになりました。 レース 1 の勝者である Bautista と Sunday ブレースを装着した Toprak は、この新しいソリューションで離陸しました。 誰も知らなかったにもかかわらず、B800 が好機となり、さらに悪いことに、金曜日の雨の後、ライダーは土曜日の朝の FP3 で 30 分しか手に入れることができませんでした。 ライダーとタイヤが一目ぼれしたのは本当に珍しいことでした。 エンジニアのジョルジオ・バルビエ、どうしてそれが可能になったのですか? 「スーパーバイクの進化は止められない連続体です。 これを十分に認識していることは、マニュファクチャラー、チーム、およびドライバーの真のニーズに関する特権的な観点から、チャンピオンシップの現実にリンクしています。 場合によっては、個々のニーズを超えることもあります。 私たちは立ち止まることはなく、何年も軌道に乗ってきたので、すぐにお互いを理解することは…自然になりました」. B800はどのように生まれたのですか? 「私たちは 2 年前に SCX ルートを採用し、この間に 2 つの仕様を変更しました。 私たちは、50 キロにも満たないスーパーポール レースの 10 周に耐えられるタイヤを設計するというアイデアから始めました。 代わりに、開発により、SCX を、少なくとも 2 倍の距離を走る長いレースの基準点にすることができました。 この取り組みは、ピレリにとってパフォーマンスの持続可能性がどれほど重要かを示しています。 B800 は、現在のソリューションである SCX をさらに堅牢にする必要性から生まれました。 条件、温度の大幅な変化に関係なく、再利用できます。 あらゆる使用条件で高性能を提供するという私たちの考えを明確に結び付ける重要な課題です。」 […]