ホンダにおけるマルク・マルケスの状況は劇的だ。 競技力の問題だけでなく、バ​​イクの危険性もある。 RC213V は、8 度の世界​​チャンピオンですら制御できない予測不可能なプロトタイプです。 転倒の危険を避けるためには速度を落とさなければなりませんが、これはレースに取り組む上で理想的な方法ではありません。特に勝者である場合にはそうです。 ザクセンリンクでレースを棄権しなければならなかったスペイン人選手は、今日のアッセンでも再び棄権を余儀なくされた。 彼はドイツで転倒し、左手親指の骨折、右第二肋骨の骨折、そして右足首の重度の打撲により負傷し痛みを抱えてオランダに到着した。 昨日のスプリントレースの後、彼は体調が悪く、夜も眠れなかったので、レースをしないように頼んだ。 彼が受けた健康診断の結果、今日の競技には適さないことが判明した。 MotoGP、ホンダはマルケスを失う可能性：プイグが語る アッセン医療センターでの最初の超音波検査で肋骨骨折が少しずれていることが判明したため、マルケスは明日マドリードの病院で胸郭CTスキャンを受ける予定で、状況をより明確にする予定だ。 幸いなことに、現在は長い夏休みがあり、MotoGPチャンピオンシップはシルバーストーンで8月5日から7日の週末に再開されるだけだ。 マルクは休んで回復し、自分の将来についても考えるつもりだ。 彼には2024年に期限が切れる契約があり、それを尊重すべきだが、ホンダには不満を持っており、おそらく2025年には別のブランドでレースをすることになるだろう。 この件について尋ねられたアルベルト・プイグは、Sky Sport MotoGPに対して次のように表現した。将来は彼に競争力のあるバイクを提供できるかどうかにかかっています。 ホンダは残留を望まない人を引き止めたことは一度もなかった。 ライダーが変わりたいのであれば、論理的にはそうしなければなりません。 誰もが自分の人生の道を模索しています”。 マークはどう反応するでしょうか？ ホンダのチーム監督はマルケスの離脱を心配していないようだ。 セルベラ出身のライダーは近年結果をもたらした唯一の選手だから、むしろ彼がそうすべきだ。 プイグは本当にこの問題をそれほど軽々しく扱うことができるのだろうか？ 基本的に彼の発言は間違っていない（不満があるなら、強制的に留まる必要はなく、他に行くのが正しい）が、彼の言葉は部分的に驚くべきものである。 それまでに競争力のあるRC213Vが開発されなければ、マルクを失うことは大きな問題になるリスクがある。 レプソル・ホンダ・チームのボスは、すでに2023年末に別れを迎える可能性を完全には排除していない。」それが残ると考えなければならない – ASレポート…

レプソル・ホンダ・チームは、MotoGP史上最も困難な瞬間の一つを経験している。 この危機は遠い日本に根ざしており、技術者やマネージャーが巻き込まれています。 アレックス・リンスとジョアン・ミルは、それぞれ負傷のため、サマーブレイク後にのみトラックに復帰する予定だ。 アッセン戦の前夜、マルク・マルケスが足の問題に苦しんでいるものの、イケル・レクオーナとともにピットに入るという朗報が入った。 技術的な観点からブレークスルーを待ちながら、HRC は環境の中で冷静さを保つのが得意でなければなりません。 アルベルト・プイグの父親が死去 ここ数時間で、HRC にまた悪いニュースがありました。 チーム監督のアルベルト・プッチ氏（５６）は父親の死に対処しなければならない。 カタルーニャ人選手は、生死の境で苦しむ両親を助けるために、ドイツGPを欠場しなければならなかった。 プイグ長老は昨日82歳で亡くなった。 彼は裕福な起業家であったにもかかわらず、常に息子のスポーツキャリアを奨励していました。 彼はグラストロン社を設立、経営し、「La Raya」というブランド名でヨットやボートの製造と販売で富を築きました。 アルベルトが繁盛している会社を引き継いでくれたら、老人は幸せだっただろう。 パイロットからマネージャーまで しかし、若いアルベルトは主にオートバイレースに興味を持ち、250ccヨーロッパ選手権で最初の国際的な成功を収めました。 1994年、彼はシト・ポンズ・チームのホンダNSR500に乗り、500クラスで5位という最高のキャリアシーズンを終えた。 そして1995年、プイグはヘレスのサーキットで最高峰クラスのホームGPで優勝した初のスペイン人となった。 同年、プイグはル・マンで時速 272 km で空気障壁に衝突するというひどい事故を起こした。 その衝撃で彼の下肢は切断されなければならないほどひどく損傷した。 医師の奇跡のおかげでコースに復帰したものの、体調が万全とは言えず、1996年のチャンピオンシップ終了後に引退を決意したが、実際には二輪の世界を捨てず、ホンダブランドの管理職も務めた。 、マイナーリーグで才能（ダニ・ペドロサを含む）を発掘する。 2017年、彼はリヴィオ・スッポが空席となった役職を引き継ぎ、MotoGPでレプソル・ホンダのチームマネージャーを務めた。 2018年からはホンダ公式スーパーバイクチームと、ステファン・ブラドルとともにホンダMotoGPテストチームの責任者も務めている。 ジョナサン・レアの素晴らしい伝記:…

マルク・マルケスが実力を示したとはいえ、ル・マンでのMotoGP週末はホンダにとってまたしてもクラッシュとなった。 MotoGP の歴史の中で 1000 回目のグランプリであり、Honda はすべてのカテゴリーを数えて最多の勝利 (817 回) と世界タイトル (72 回) に貢献してきました。 しかし現在、HRCは最もデリケートな時期の1つを経験している。Moto2ではエンジン供給を停止し、Moto3ではKTMが優勢で、最高峰クラスのタイトルは2019年以来逃している。 ル・マン後のマルク・マルケスの分析 このMotoGPシーズンで唯一の喜びはテキサスでのアレックス・リンスの勝利だった。 ホンダ RC213V はまだプロトタイプであり、ドゥカティや他のライバルに及ばないことが証明されており、クラッシュは日常茶飯事です。 ジョアン・ミル（5つのGPで11回クラッシュ）と、残り2周でグラベルに落ちてしまったマルク・マルケス自身を見てください。 カレックスのシャシーを使用しても音楽は変わりません。8 度の世界​​チャンピオンは、ル・マンのラウンド後、非常に露骨でした。 「フレームは小さな違いを生み、少しは助けにはなりますが、解決策ではありません。 ホンダのライダーは毎年、事故分類のトップに位置しているため、将来的により競争力を高め、より安全に走行するには、何かを変えなければなりません。 私だけではありません。 ミルはヘレスで4、5回クラッシュしたが、ここではさらに3回…”。 アルベルト・プイグとカレックスのフレーム チームマネージャーのアルベルト・プイグは、レプソル・ホンダのガレージで士気を維持しようと努め、長時間のストップ後のマルク・マルケスの見事なパフォーマンスを強調した。 「彼は素晴らしいレースをした。 残念なことに、最終ステージで彼は表彰台を追いかけていましたが、ザルコが後ろにいて、プッシュする準備ができていることを知っていました。 だからマルクは戦い続けなければならなかった。…

危機のトンネルを抜け出すには、進化し続けるしかありません。 マルク・マルケスの復帰は、MotoGP の歴史の中で最も困難な時期の 1 つからの再出現のプロセスを加速する可能性があります。 テキサスでのアレックス リンスの勝利は、スペイン グランプリで確認されたように、孤立したフラッシュであり、中上貴は 9 位で別の劇的な週末を回避しました。 ヘレスでのカレックス シャシーのデビュー ヘレスでの Irta のテストデーでは、ホンダのガレージであまり笑顔が見られませんでした。 ステファン ブラドルは、RC213V よりも優れたトラクションとバランスを求めて、カレックス シャーシを数周テストしました。 昨年以来、ドイツの会社は、ゴールデンウィングのビルダーに技術的な答えを与えるためのアルミニウムフレームの開発に取り組んできました。 それを初めて試したのはドイツ人のテストドライバーだったが、早すぎる転倒がアンダルシアの月曜日の仕事を条件付けた. このため、アルベルト・プイグは次のように認めています。明確な決断をするのは時期尚早」 このフレームの将来について。 HRC では、"より多くの時間 （決定する）、 しかし今のところ、感覚はポジティブです」。 ステファン・ブラドルとジョアン・ミールはこの問題に関する公式声明を発表しておらず、代わりにアレックス・リンスはそれを証明する機会がありませんでした. 繰り返しになりますが、巻き毛の元鈴木は、特定の失望を隠すことに失敗しません. 「ステファンだけが新しいフレームをテストすると彼らが言ったので、私はかなり驚きました.…

ヘレスでの初日を終えた時点で、トップ 10 に入ったのは中上貴選手だけだった。 アレックス・リンスとジョアン・ミールは欠場し、最後のイケル・レクオナ、マルク・マルケスの不在が感じられるが、今ではHRCはそれに慣れている。 彼はおそらくル・マンでそれを取り戻すことができるでしょうが、すべては次のタックの結果にかかっています. 5 月 1 日月曜日に MotoGP テストの日があり、ゴールデン ウィングのプログラムを調整する必要があります。 月曜日のMotoGPテスト アルベルト・プイグは、今回は作業の延期や遅延がないことを保証します。 誰が新しいコンポーネントをテストして検証するかはまだわかりません。 これまで、ホンダはマルク・マルケスからのフィードバックのみを考慮してきたが、次の集合テストがミサノで予定されていることを考えると、ヘレスでの 1 日が重要になる。 「他にも優れたドライバーがいます: Mir、Rins、Bradl – Cervera のチャンピオンに下線を引いた –. 残念ながら私はそこに行けません、私は運転できません」。 アンダルシアでのフリープラクティスの初日に善意を確認できなかったとしても、オースティンで勝利したばかりのアレックス・リンスに注目が集まっています。 しかし、彼の影響力は HRC ボックス内で高まっており、これまで彼は直列 4…

レプソル ホンダのチーム マネージャー、アルベルト プイグは、チャンピオンのマルク マルケスを守らなければなりません。 ポルティマンの第 3 ラウンドで起こったことの後で難しいことでしたが、HRC の経営陣の側では避けられませんでした。 セルベラのライダーは、ミゲル・オリベイラを倒したことを公に個人的に謝罪し、誰もが軽すぎると考えるペナルティを課しました。 アレイシ・エスパルガロは彼をレースに出走禁止にするよう誘いましたが、彼だけではありませんでした。 マルク・マルケス 単独責任者 彼がアルゼンチンにいる場合、彼は 2 倍のロング ラップ ペナルティを科さなければなりません。レース ディレクションは、マルク マルケスにかなり軽いペナルティを設定しました。 ポルティマンでは、スプリント レースの後、ポル エスパルガロとエネア バスティアニーニが 2 度重傷を負った後、一定の緊張がありました。 ターン 3 での事故は、MotoGP パドック内の火災に燃料を追加しました。…

プレシーズンテストの翌日、ホンダはあまり楽観視できていない。 MotoGP 世界選手権は 2 週間以内に開始され、RC213V はドゥカティや他のメーカーの競争レベルにはほど遠いままです。 マルク・マルケスとジョアン・ミルは、ポルティマンでトップ10の外にとどまり、表彰台を狙うのに十分な可能性を秘めたスタートラインに到達することはほとんどありません. バイクは前回のバレンシア テスト以降、これ以上のステップを踏んでおらず、エンジンは来週公認を受ける必要があり、2023 シーズンの終わりまで凍結されたままになります。 MotoGPシーズンはすでに妥協されていますか？ マルク・マルケスは非常に馴染みのある口調で、トップ 5 はポルトガル GP ではまだ遠いことを明らかにしました。5 月に予定されている次のヘレス テストでのさらなる更新を待つ必要があります。 チャンピオンシップのこの最初の段階では、歯を食いしばって無用な論争を避ける必要がありますが、チームマネージャーのアルベルト・プイグでさえ、プレシーズンで見たものに満足していません. ブランドの運命はマルクの手に委ねられていることを考えると、特定の懸念を隠すことは困難ですが、ジョアン・ミールが野心的な結果を目指すには、まだ何キロもかかるでしょう。 ポルティマンのテストの最後に、カタロニア人のマネージャーは、すべての新しいパーツがテストされたが、特に重要な結果は得られなかったことを認めています。 「探していたものをすでに見つけたとは言えません。まだやるべきことがあります。これが現実です。」とプイグは言いました。 トップから遠く離れた彼のライダーのペアを見ると、多くの困惑が残り、バイクの進化についてあまりにも多くの疑問が生じます. 「正直なところ、私たちはまだあるべき場所に到達していませんが、何をすべきかはわかっています。 満足できない、改善しなければならない、それが私たちの最初の目標です」。 ジョアン・ミールのサーブテンポ マジョルカからの新人は、まだ自分がトップだと思うほどのペースを持っていません。 彼は、ホルヘ・ロレンソ、アレックス・マルケス、ポル・エスパルガロがすでに失敗した企業に挑戦している.成功は決して与えられたものではない. 「まだ順応しなければならないことがたくさんあります。私にとってはまだ新しいバイクであり、いくつかの側面はまだ私にとって自然ではないからです。 私たちは改善を続け、何が可能かを確認したいという願望を持って最初のレースに臨みますとMotoGPプレシーズンの終わりにジョアン・ミールは説明した。…

ポルティマオでの Irta テストは、RC213V の有用なソリューションを探している Repsol Honda チームにとって非常に重要です。 2023 年の MotoGP チャンピオンシップの開始から 2 週間も経たないうちに、マルク マルケスとジョアン ミールは、ヘレスでのプライベート テストでステファン ブラドルによってすでにテストされたさまざまなアップデートに取り組んでいます。 どちらも2つの異なるフェアリングを備えた2つのフレームがあり、そのうちの1つはすでに2月にマレーシアで見られました. チーム マネージャーのアルベルト プイグは、このプレシーズンがいかに繊細であるかを知っています。HRC のトップ マネジメントは、ライダーに勝利のプロトタイプを約束しました。 ホンダはマルク・マルケスに対して義務を負っている マルク・マルケスは素晴らしいフィジカルでスタートラインに立つという約束を守ってきたが、ホンダはその約束を守らなければならない。 通常のチャンピオンが再びポールポジションを獲得して勝利を収めることができるかどうかを知ることは困難です。怪我は確かにその痕跡を残し、多くは新しいRC-Vパッケージに依存します。 ドゥカティのライバルを打ち負かすには、ほぼ完璧な MotoGP が必要ですが、現時点ではこの目標にはほど遠いようです。 「私たちはバイクを改善しなければならないことを知っています…

アルベルト・プイグは、レプソル・ホンダ・チームの指揮を執って6シーズン目を迎えます。 ペアのペドロサ-マルケス、ロレンソ-マルケス、マルケス兄弟、ポル エスパルガロ-マルケスに賭けた後、彼は新しいラインナップのジョアン ミールとマルク マルケスで再試行します。 ゴールデンウィングが底を打った2022年のMotoGPチャンピオンシップの後、ブランドの運命を復活させようとする2人の世界チャンピオン. マルケスはホンダの重心のまま マルク・マルケスへの信頼は、彼に最高のバイクを与えるという決意と同様に、盲目的であり続けています。 内部の変化はさまざまな技術者に関係しており、川内健の到着は、日本人のルーツに強く焦点を当てたチームの DNA を変えなくても、変化への欲求の表れです。 しかし、ヨーロッパの知性への最初の入り口があり、ジョアン・ミルと共に、RC-V 2023 の進化が再びセルベラのチャンピオンに焦点を当てたとしても、HRC アークの 2 番目の矢を探しています。 彼がブランドで最も経験豊富なドライバーであり、最も成功しているドライバーであることを考えれば、それ以外にはありえませんでした」腕半でチームマネージャーのアルベルト・プイグが言うように。 ホンダの伝統は常に「ドリームチーム」を形成するために2人のライダーを持つことでしたが、これまでのところ違いを生むことができたのはマルク・マルケスだけです. 2020 年のヘレスでの負傷、右上腕骨の 4 つの手術、複視の二重のケースは、複数のチャンピオンを抑制し、プロトタイプの進化を遅らせました。 失われた地位を埋め合わせ、現チャンピオンのドゥカティに追いつき、紙の上では2023年の大本命に追いつくのは難しいと思われるところまで。 アルベルト・プイグと企業の選択 Alberto Puig が部分的に責任を負います。 「ロレンソと契約したとき、彼は素晴らしい履歴書を持っていたので、うまくやれると思った。 その後、ホルヘはレースをやめ、その瞬間、私たちはポルが…

アルベルト プイグは、レプソル ホンダ チーム内でレストアを行い、無傷で復活しました。 チーム マネージャーは、MotoGP での困難な 3 年間も彼の決定によって決定されたにもかかわらず、ゴールデン ウイングのトップ マネジメントから絶大な信頼を得ています。 ホルヘ・ロレンソとポル・エスパルガロの試みは失敗し、ジョアン・ミルのカードが試されるが、マルク・マルケスがすべての努力と希望を向ける先鋒であることは分かっている。 再び上り坂のMotoGPシーズン 世界選手権のトップに戻るのは簡単なことではありません。再び、日本のメーカーがお気に入りとしてスタートすることはありません。 セパン テストでは、バレンシアに比べてわずかな前進が見られましたが、ドゥカティに追いつくには十分ではありませんでした。 3月11～12日にポルティマオですべてが試される。2023年RC-Vの進化の遅れを隠すことはできないが、チャンピオンシップに向けてすべての詳細を整理する最後の有益な機会になるだろう.私たちが望む場所にいないことは明らかです。 ソリューションをテストし続けなければなりません。多くのアイデアがありますが、それらをライダーに提供し、それらが機能することを実証する必要があります。 これは基本的に私たちが今やっていることです」。 4 人の Honda ライダーは同じバイクを持っており、全員が同じ方向に漕いでいます。 川内健の加入はチームの発展と組織を整えるのに役立つだろうが、新しい道をたどるには時間が必要だ. MotoGP チャンピオンシップの開始から 1 か月も経たないうちに、奇跡は期待されませんが、少しずつ改善されるために小さな前進が見られます。 「現在の目標の 1…

ホンダは、昨年11月のバレンシアでのテストの後と同じ疑問を抱いてセパンを去る。 ウィンター ブレイクは RC-V に大きな変化をもたらさず、ポルティマン GP の前に HRC エンジニアが奇跡を起こせなければ、次の MotoGP シーズンは別のクラッシュになる危険性があります。 最初の週末の前夜には、エンジンと最初の空力パッケージを公認する必要がありますが、マレーシアでは、2023 年のバイクの進化がまだ公海にあることをすべてが示唆しています。 最終報告会でのマルク・マルケスの言葉は気密に重要です: トップ 5 はこのプロトタイプの手の届かないところにあります. 翼のないホンダ 絶望的な時代には絶望的な対策が必要です。 彼らは、セパンでのテスト3日目の最終段階でマルク・マルケスにウイングなしでコースに出るように命じたとき、レプソル・ホンダのガレージでそれを考えていたに違いない。 ほとんどすべてのライダーがタイムアタックを試みるために急いでソフトタイヤを装着しようとしたとき、ホンダの技術者は正反対の戦略を選択し、メカニックに RC-V から空力パッケージ全体を削除するように依頼しました。 IRTAテストに参加せずにすでにヨーロッパにいたはずのステファン・ブラドルに同じ命令を出したことを考えると、ランダムな選択ではありません。 元鈴木ストラテジストの川内健新テクニカルディレクターからの依頼で、進むべき道を示し、何を捨て、何に取り組み続けるかを選択する前に、明確なアイデアが必要です。 MotoGPシーズンへのカウントダウン マルク・マルケスは、セパンでのテスト最終日に 10 位でフィニッシュし、タイムズで順位を上げるチャンスはありませんでした。 真の人間企業として、彼はホンダのトップマネジメントの要求を受け入れました.ポルティマオでは、「テストライダー」としての彼の努力が、2023年のバイクの進化において進歩を遂げることを可能にしたかどうかを知るでしょう.ウィングのないトラックは、ドゥカティとアプリリアからのギャップがかなり大きいため、ホンダで特定の懸念が広がり始めていることを示しています。…

マルク・マルケスは、昨年6月2日に右腕の4回目の手術を受け、一歩一歩トップに近づいています。 手術は完璧に成功し、リハビリは順調に進み、結果が出始めています。 ミサノ MotoGP テストはフィジカル面とテクニカル面でのギアを磨くのに役立ち、アラゴンのスタートでのアクシデントの後、彼は 4 位、5 位、2 位、7 位を獲得しました。 バレンシアを待って、彼が別の素晴らしい結果で締めくくるのを待ってから、この落ち着いた第3シーズンをアーカイブし、より良い時間を待ちます. マルケスの体調 ホンダでは、マルク・マルケスがミサノとアラゴンの間に戻った後、将来の計画を立て始めました。 彼のフィードバックは RC-V 2023 の進化にとって非常に重要ですが、やるべきことはまだたくさんあります。 そして、ドゥカティ デスモセディチとのギャップを数か月で埋めるのは容易なことではないでしょう。 Cervera 現象は違いを生むためにもう一度考えなければなりませんが、23 年のプレシーズンを素晴らしい形で迎える必要があります。 HRC チーム マネージャーのアルベルト プイグは、MotoGP シーズンの終わりに向けて最初のバランス シートを作成しようとしています。 "医師は、骨の観点からは走る準備ができているとすでに彼に言いましたが、もちろん、彼にはまだ筋肉の不快感が残っています. 彼にはまだ時間が必要ですが、以前はできなかったことも明らかです。…