Absolut rookie i Dakar, men har kommit i mål. Jader Giraldi, född i Faenza 1972, har slutfört ett projekt som började för flera år sedan, vars mål var “Ta hem pälsen och ha kul”, som han skämtsamt påpekade. Uppdrag utfört på sidan av tävlingen, men också i termer av antropologisk forskning, med tanke på att hans Dakar hade ett dubbelt syfte. ”Deal With The Unexpected” är inte bara namnet på hans sociala profil, utan det är hans projekt. Vi hade möjlighet att prata med Giraldi för att berätta för honom om vår intervju.
Du har precis avslutat din första Dakar, hur gick det?
Jag skulle säga över mina förväntningar, det var verkligen en bra upplevelse. Jag har hållit på med seriös terrängkörning i två år nu, så det var ett projekt jag jobbade mycket med. Jag var också redo att inte avsluta det i princip!
Var börjar Dakar-projektet ifrån?
Jag tror att det är alla terrängcyklisters hemliga dröm. För två år sedan, också tack vare Covid, fann jag mig själv med lite mer energi och tid tillgänglig. För att också hantera stressen under perioden bestämde jag mig för att ge mig själv en viktig utmaning och därför började jag jobba på det. Jag byggde ett projekt också relaterat till mitt arbete, eftersom jag är affärskonsult: jag kallade det ”Deal With The Unexpected”. Vi kan inte ha antagandet att det inte kan finnas några överraskningar i livet och i de fallen måste vi aktivera det bästa av oss själva. Det var nästan som en antropologisk forskning, så jag funderade på hur jag skulle kunna arbeta med det. Jag har satt ihop en sökning med en önskan: Dakar är en upplevelse som oundvikligen alltid leder dig att hantera oväntade situationer, oavsett din förberedelse. Skillnaden är ditt sinnes förmåga att hantera ett oväntat scenario.
Du tog beslutet, hur reagerade omgivningen?
När någon säger att de vill göra något sånt här är det oftast ingen som tror på dem. De avundsjuka börjar sedan bojkotta dig, berättar för dig vilken otur du kommer att möta och raserar ditt projekt. Men när du jobbar med det och folk ser att du anstränger dig, kommer respekten in. Jag kallar detta kraften i att göra: du kan deklarera många saker, men om du börjar göra det varje dag så får det sin legitimitet. Vi måste vara de som utbildar dem runt omkring oss att respektera det vi gör, helt enkelt för att vi gör det på allvar.
Du började springa igen för två år sedan, men till en början måste du gå mycket längre.
Låt oss säga att jag är den klassiska enduroföraren som har gjort regionala tävlingar utan särskilda resultat, med erfarenhet även av försök och teknisk åkning. Jag körde enduro, jag slutade från 26 till 44 års ålder av familjeskäl och yrkesskäl, sedan fortsatte jag. För två år sedan inspirerade Tiziano Internò mig, det var något vackert och möjligt på sättet han berättade det. Lite som en droghandlare av drömmar tog jag fel piller, jag började följa hans bedrifter och jag fick många råd: för vägen till Dakar tävlade jag i Andalusien och Marocko.
Men de fångade dig inte direkt.
2021 tog de mig inte, de tyckte inte att jag hade en viktig fart. Först var jag arg, men senare tror jag att de hade rätt. Jag återupptog omedelbart träningen, jag bestämde mig för att ta mig an Abu Dhabi-öknen, först tränade jag mycket i sanddynerna. Jag gick sedan till Abu Dhabi-öknen och såg landskapet i det tomma kvarteret, som var en del av den andra veckan av årets Dakar. Jag kämpade lite de första dagarna, men sedan förstod jag och förbättrade min åkteknik och satte till och med väldigt bra varvtider till slut. I juli bestämde de sig för att ta mig. I grund och botten, som en teknisk förberedelse, hade jag redan gjort endurodelen och jag hade noggrant studerat sanddelen ändå. Allt som allt gjorde jag Dakar ganska enkelt.
Paolo Lucci berättade att din färdiga Dakar också var en stor tillfredsställelse för honom.
Han är en fantastisk vän och proffs: vi tränade mycket tillsammans, vi gick till sanddynerna flera gånger. Vi gav varandra också många råd, han speciellt ur motorcykelsynpunkt och jag för andra saker. Han och Jacopo Cerruti var piloterna som hjälpte mig mycket att förstå: Jacopo mer om navigering, Paolo istället för att öka hastigheten och förbättra körtekniken. Man lär sig mycket bara genom att observera.
Loppet börjar, vad var ditt första intryck?
En stor känsla redan i prologen, när jag kom upp på den scenen. Det finns många rallylopp, men det är ett lopp som har ett tillbehör… Även om det bara är för folkmassorna och storheten det har. Sedan, symboliskt, kom också alla känslor som gavs av de personliga uppoffringar du gjorde för att vara där: det var syntesen av allt.
Sedan börjar det bli allvar.
Jag måste säga att jag de första dagarna var väldigt rädd för att slänga allt, också för att vi mellan prologen och shakedownen redan hade tappat 7-8 ryttare. Jag började väldigt långsamt, en lugn första dag där jag till och med lät mig passera, jag sa till mig själv att loppet var långt ändå. Faktum är att om du kommer till botten får du 7-8 positioner varje dag, vilket är mer eller mindre antalet ryttare som går i pension på grund av tekniska fel eller andra skäl. Sen första dagen blev Tiziano skadad, så direkt en stor besvikelse.
Men det oväntade kommer snart.
Den andra dagen hade han bett mig att fortsätta hans berättelse lite, men det var ett väldigt svårt skede. Efter 20 km tändes bensinlampan, så här var det första ”oväntade”: jag befann mig med de två främre tankarna tomma och bara den bakom, med 220 km kvar. Vid det tillfället fick jag ingen panik, bara fortsatte lite långsammare och slog mig sedan ihop med en argentinsk fyrhjuling, en pilot som jag hade hjälpt dagen innan. Jag kunde inte komma till neutralisering, han gav mig 2-3 liter, jag kom och då var jag tvungen att reparera cykeln. Bland alla dessa saker tappade jag mycket tid och befann mig på kvällen med sanddynernas mörker, så enkelt är det inte. Där sa jag till mig själv att om jag kunde komma till den punkten skulle jag avsluta det, och det gjorde jag. Dag 2 var den mest krävande ur mental synvinkel: jag hade pluggat, men mekanik var lite min svaga punkt. Tanken på att fixa min cykel var en av de saker jag hoppades att inte skulle hända. Men jag löste det bra och vi avslutade det.
Var det här ögonblicket som fick dig att ”växla”?
Där tog jag mod till mig. Etapp 2 var en mycket stenig och komplex etapp, en av de svåraste på papperet, och dynerna på natten är verkligen monster. Cyklarna har inga lampor, man ser inte spåren, så man måste veta hur man navigerar och för detta tackar jag Jacopo för förslagen i ett pass innan avfärd. Då och då kommer en personbil eller en lastbil och lyser upp dig, men det går bort direkt: de har andra hastigheter, medan du inte kan eller så riskerar du att skada dig själv allvarligt. I själva verket var huvudsyftet att inte falla och därför inte drabbas av fysisk skada eller skada på cykeln. Det var i slutändan anledningen till att jag avslutade det.
Du kraschade inte, men det fanns andra bakslag.
Den fjärde dagen hade jag ett antal andra tekniska problem. Det var vatten i tankarna, så motorn hade ingen kraft och vi kunde inte klättra upp i de stora sanddynerna, så jag fick gå runt dem. Jag kom dit för mycket sent, med en sektor av L3 och nedstigningsdyner där jag riskerade att välta. Så jag stannade, jag hade fortfarande 20 km och jag märkte att det inte fanns några waypoints, så jag visste inte hur jag skulle ta mig dit. Jag hade dock en idé: det var många brasor och jag tänkte att om de hade kommit dit så fanns det säkert ett annat sätt. Jag försökte lista ut vem som kunde engelska, jag hittade ett gäng killar och jag frågade dem hur jag kunde ta mig till toppen av ett pass, på avstånd kunde man också se de andra tävlandes ljus. De följde med mig 5-6 km längs den här parallella vägen, sedan visade de mig spåret att ta och efter ett tag anslöt jag mig igen. Men till slut måste jag säga att jag ’vaknade’ från 5:e etappen, jag började ge mer gas.
På det hela taget, var det någon terräng som satte dig i svårast?
Nej, jag har aldrig gått vilse och jag har aldrig stött på en specifik sektor som har gett mig svårare. Jag tror att just för att jag, efter att ha gjort några försök, också kan övervinna hinder som kan definieras som hård enduro. För att ta mig an den andra veckan hade jag gjort Abi Dhabi-öknen, mycket svårare i tekniska termer, så det var inga speciella problem att gå ner i sanden. Det var visserligen svårt, även för den första veckans stenar, men man måste avbryta alla domar och bli en sorts maskin som även med ett minimum av energi fortsätter att gå framåt. Då kanske du tänker på det i efterhand, också för att stenarna var hala i regnet, men du var helt enkelt tvungen att göra dem. Detta var mitt psykologiska förhållningssätt.
Hur hanterade du regnet?
Visst i övergångar och i loppet är det irriterande, också för att det tar bort din synlighet. Men även under de förhållanden kommer du ihåg att det är 100-200 000 personer som följer dig och vill vara i ditt ställe. ”Man, jag är på Dakar!” Acceptera allt. Men låt oss säga ja, vi har fått tillräckligt med regn.
Hittade du några från Italien-gruppen under etapperna?
I början kallade jag mig ”Motoscopa Italia”, första veckan var jag alltid sist! Jag kände därför redan till de andra, från vem som hade kommit till vem som hade blivit skadad. Men i slutändan blev jag också lugnad: om du är före dig imorgon, vad kommer de andra att göra, då sist i stället hade jag bilden av situationen. Jag hade tagit det väldigt långsamt, sedan från 6:e-7:e dagen började jag vara med andra också, så varje dag på gott och ont var jag med flera. Jag reste mycket med Ottavio Missoni, lite med Eufrasio Anghileri, med Cesare Zacchetti på sanddelen vi njöt verkligen av oss, speciellt i en etapp. Han har en bra guide, sedan gjorde jag det ganska bra och följde honom lugnt: vi gjorde en sorts balett. De senaste dagarna har jag också varit med Franco Picco,…