Die Superbike-Asse wie Boxer, bevor sie den Ring betreten. Jeden Donnerstag werden sie sorgfältig gewogen, um festzustellen, wie viel Ballast sie transportieren müssen. Der Wert wird daher nicht festgelegt, sondern ändert sich jede Runde basierend auf dem Körpergewicht der Fahrer. Ein zusätzliches Problem für die „leichten“ Teams, insbesondere die Ducati von Weltmeister Alvaro Bautista. Dynamische Berechnungen und Tests werden vor Beginn der Weltmeisterschaft nicht ausreichen, aber es werden kontinuierliche Aktivitäten erforderlich sein, um herauszufinden, wie das Problem minimiert werden kann, indem die zusätzliche Masse so nah wie möglich am Schwerpunkt der Straße platziert wird. Für Techniker ein Rätsel, für uns Enthusiasten ein weiterer interessanter Grund.
So funktioniert das
Das technische Reglement 2024 wurde vom Internationalen Verband noch nicht veröffentlicht. Im vergangenen Oktober wurde bekannt gegeben, dass das Gesamtgewicht und der Wert der maximalen Motordrehzahlen von DWO (Dorna), FIM (International Federation) und MSMA (Hersteller) festgelegt werden. Es hat sich jedoch etwas herausgestellt: Das Idealgewicht beträgt 80 Kilo bestätigt. Wir geben an, dass es sich um die Summe aus dem Gewicht des Fahrers und der Rennausrüstung handelt: Anzug, Helm, Stiefel, Handschuhe, Sicherheitsausrüstung. Der Ballast wird als 50 % des Deltas zwischen 80 Kilo und dem tatsächlichen Gewicht definiert. Bautista wog 2023, Renndress, 68 Kilo. Also Differenz 12 Kilo, Ballast 6 Kilo.
Bautista hat gemästet
Aber es werden weniger sein, denn Alvarito gab bekannt, dass er seine körperliche Vorbereitung umstellen würde, um die Muskelmasse zu erhöhen. Natürlich kann ein so kleiner Fahrer kein Bodybuilder werden, aber er könnte ein paar Kilo zunehmen. In diesem Fall würde der Ballast auf 5 Kilo sinken. Für ein Rennfahrzeug ist es immer noch eine enorme Belastung. Es kann sich auf das Fahrverhalten, den Bremsweg und den Reifenverschleiß auswirken.
Wiegen am Donnerstag
Da es bei den Fahrern während der Saison zu Gewichtsveränderungen kommen kann, werden sie am Donnerstag vor jedem der zwölf Rennen überprüft. Boxer wählen das geringstmögliche Gewicht, um den Grenzen der jeweiligen Kategorie gerecht zu werden. An den Tagen davor essen Sie möglichst wenig und achten bei der Vorsorgeuntersuchung darauf, möglichst wenig Flüssigkeit zu sich zu nehmen. Es ist denkbar, dass die mageren Piloten genau das Gegenteil der Boxer tun, also möglichst „schwer“ auf die Waage kommen. Das Delta zwischen den von den Kommissaren erfassten Daten und den idealen 80 Kilo bestimmt die Ballastmenge. Es wäre wünschenswert, dass die FIM jedes Mal die Ergebnisse der Kontrollen mitteilt, um eine genaue Vorstellung zu haben. Wir erinnern Sie daran, dass die Gewichtsgrenze des Superbike-Motorrads unverändert bleibt: 168 Kilo.
Und die Motordrehzahl?
Wir müssen auf den offiziellen Tisch warten. Allerdings sollte die Ducati wieder 500 U/min erreichen, indem sie die Schwelle von 16.100 U/min erreicht, den Begrenzer zu Beginn der Weltmeisterschaft 2023. Während der Saison musste die Panigale V4 R zwei Kürzungen von jeweils 250 Runden durchmachen und fiel in den letzten Runden auf 15.600 zurück. Ohne nennenswerten Einfluss auf die Leistungen der Fahrer in Rot, um ehrlich zu sein, angefangen bei Bautista selbst. Der Bonus von +500 Runden war die Entschädigung, die man als Gegenleistung für die Annahme der neuen Regel zum Gesamtgewicht erhielt: Die technischen Regeln im Superbike sind das Ergebnis kontinuierlicher Verhandlungen zwischen Herstellern, Federmoto und Veranstalter.
Aber die wichtigsten Änderungen werden andere sein
Die Diskussion über das Gesamtgewicht hat Fahrer und Enthusiasten begeistert, ebenso wie die Kontroverse über die zulässige Motordrehzahl für jede Marke weitergeht. Es gibt jedoch noch andere Änderungen, die das Gesicht von Superbike verändern könnten. Die Rede ist von einer drastischen Verbrauchsreduzierung, die durch die Verpflichtung zur Einführung von 21-Liter-Tanks anstelle von 24 Litern bedingt ist. Vor allem aber von der Möglichkeit, radikal in das Gewicht von Kurbelwelle und Schwungrad einzugreifen: 20 % mehr oder weniger als in der Homologationsform vorgesehen. Solche Änderungen könnten weitaus größere Auswirkungen haben als die Gewichts- und Drehzahlgrenzen des Fahrers.
