Οι Superbike άσους σαν μπόξερ πριν μπουν στο ρινγκ. Κάθε Πέμπτη θα ζυγίζονται προσεκτικά για να διαπιστωθεί η ποσότητα του έρματος που θα πρέπει να μεταφέρουν. Επομένως, η τιμή δεν θα είναι σταθερή, αλλά θα αλλάζει κάθε γύρο με βάση το σωματικό βάρος των οδηγών. Ένα επιπλέον πρόβλημα για τις ομάδες «ελαφρών βαρών» και συγκεκριμένα η Ducati του παγκόσμιου πρωταθλητή Alvaro Bautista. Οι δυναμικοί υπολογισμοί και οι δοκιμές δεν θα είναι επαρκείς πριν από την έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, αλλά θα χρειαστεί συνεχής δραστηριότητα για να καθοριστεί πώς να ελαχιστοποιηθεί το πρόβλημα τοποθετώντας την πρόσθετη μάζα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο κέντρο βάρους του δρόμου. Ένα παζλ για τους τεχνικούς, ένας επιπλέον λόγος ενδιαφέροντος για εμάς τους λάτρεις.
Ετσι δουλευει
Οι τεχνικοί κανονισμοί του 2024 δεν έχουν ακόμη δημοσιευθεί από τη Διεθνή Ομοσπονδία. Τον περασμένο Οκτώβριο ανακοινώθηκε ότι το συνδυασμένο βάρος και η τιμή των μέγιστων στροφών περιστροφής του κινητήρα θα καθοριστεί από την DWO (Dorna), τη FIM (Διεθνής Ομοσπονδία και την MSMA (Κατασκευαστές). Ωστόσο, κάτι έχει συμβεί: το ιδανικό βάρος των 80 κιλών είναι Επιβεβαιώθηκε. Καθορίζουμε ότι είναι το άθροισμα του βάρους του αναβάτη και του αγωνιστικού εξοπλισμού: στολή, κράνος, μπότες, γάντια, εξοπλισμός ασφαλείας. Το έρμα θα οριστεί ως το 50% του δέλτα μεταξύ 80 κιλών και του πραγματικού βάρους. Ο Bautista ζύγισε το 2023 , αγωνιστικό φόρεμα, 68 κιλά Άρα διαφορά 12 κιλά, έρμα 6 κιλά.
Ο Μπαουτίστα παχύνθηκε
Θα είναι όμως λιγότερα, γιατί ο Αλβαρίτο έκανε γνωστό ότι θα αναδιαμόρφωσε τη φυσική του προετοιμασία προκειμένου να αυξήσει τη μυϊκή του μάζα. Προφανώς ένας τόσο μικρός οδηγός δεν θα μπορέσει να γίνει body builder, αλλά θα μπορούσε να βάλει μερικά κιλά. Σε αυτή την περίπτωση το έρμα θα έπεφτε στα 5 κιλά. Είναι ακόμα ένα τεράστιο βάρος για ένα αγωνιστικό όχημα. Μπορεί να επηρεάσει το χειρισμό, τις αποστάσεις φρεναρίσματος, τη φθορά των ελαστικών.
Η ζύγιση της Πέμπτης
Καθώς οι αναβάτες ενδέχεται να υπόκεινται σε αλλαγές βάρους κατά τη διάρκεια της σεζόν, θα ελεγχθούν την Πέμπτη πριν από κάθε έναν από τους δώδεκα γύρους. Οι πυγμάχοι πάνε στο μικρότερο βάρος που μπορούν, για να χωρέσουν στα όρια κάθε συγκεκριμένης κατηγορίας. Τις προηγούμενες μέρες τρώνε πολύ λίγο και φροντίστε να υποβληθούν στο τσεκ απ με όσο το δυνατόν λιγότερα υγρά πάνω τους. Είναι νοητό ότι οι αδύνατοι πιλότοι θα κάνουν ακριβώς το αντίθετο από τους πυγμάχους, δηλαδή θα φτάσουν στη ζυγαριά όσο πιο «βαριά» μπορούν. Το δέλτα μεταξύ των δεδομένων που αποκτούν οι επίτροποι και των ιδανικών 80 κιλών θα καθορίσει την ποσότητα του έρματος. Θα ήταν επιθυμητό το FIM να κοινοποιεί τα αποτελέσματα των ελέγχων κάθε φορά, ώστε να έχει μια ακριβή ιδέα. Υπενθυμίζουμε ότι το όριο βάρους της μοτοσυκλέτας Superbike θα παραμείνει αμετάβλητο: 168 κιλά.
Και οι στροφές του κινητήρα;
Θα πρέπει να περιμένουμε το επίσημο τραπέζι. Ωστόσο, η Ducati θα πρέπει να ανακτήσει τις 500 σ.α.λ. επιστρέφοντας στο κατώφλι των 16.100 σ.α.λ., τον περιορισμό στην έναρξη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος του ’23. Κατά τη διάρκεια της σεζόν, το Panigale V4 R είχε υποβληθεί σε δύο περικοπές των 250 γύρων ο καθένας, φτάνοντας στους 15.600 στους τελευταίους γύρους. Χωρίς κανένα σημαντικό αντίκτυπο στις επιδόσεις των αναβατών με τα κόκκινα, για να είμαι ειλικρινής, ξεκινώντας από τον ίδιο τον Bautista. Το μπόνους των +500 γύρων ήταν η αποζημίωση που ελήφθη ως αντάλλαγμα για την αποδοχή του νέου κανόνα για το μικτό βάρος: οι τεχνικοί κανόνες στο Superbike είναι αποτέλεσμα συνεχών διαπραγματεύσεων μεταξύ των κατασκευαστών, της Federmoto και της Promoter.
Αλλά οι πιο σημαντικές αλλαγές θα είναι άλλες
Η συζήτηση για το μικτό βάρος έχει ενθουσιάσει οδηγούς και λάτρεις, καθώς συνεχίζεται η διαμάχη για τις επιτρεπόμενες στροφές κινητήρα για κάθε μάρκα. Ωστόσο, υπάρχουν και άλλες αλλαγές που θα μπορούσαν να αλλάξουν το πρόσωπο του Superbike. Μιλάμε για δραστική μείωση της κατανάλωσης, που καθορίζεται από την υποχρέωση υιοθέτησης δεξαμενών 21 λίτρων αντί για 24. Πάνω από όλα όμως η δυνατότητα ριζικής επέμβασης στο βάρος του στροφαλοφόρου και του σφονδύλου: 20% περισσότερο ή λιγότερο από το έντυπο έγκρισης. Τέτοιες αλλαγές θα μπορούσαν να έχουν πολύ μεγαλύτερο αντίκτυπο από το βάρος του οδηγού και τα όρια στροφών.
