Det inofficiella rekordet som Nicolò Bulega satte i Superbike-testerna i Jerez väckte mycket snack, eftersom ingen någonsin varit så snabb i Jerez: 1’37″809. En ännu mer imponerande prestation om vi betänker att den 25-årige nyblivne världsmästaren i kadettserien ännu inte har spelat ett enda lopp i toppklassen. Sonen till en artist flyger med SCQ-däcket, den “förlängda” kvalificeringslösningen: på vissa banor och i synnerhet temperaturförhållanden år 23 var det också det idealiska valet för tiovarvs Superpole Race.
Bulega var snabbast båda dagarna (alla tider här), alltid med samma däck, så vi kan anta att vi i ’24 World Championship ofta kommer att se honom starta fram. Det flygande varvet väcker entusiasternas hjärtan, men lopp vinner på distans. Så frågan är: vem var snabbast på tempot under Jerez två dagar? Analysen av tidslinjerna ger överraskande resultat. Andrea Iannone var den mest skarpsinniga: vem kunde ha förutspått det?
Premiss
Som varje gång måste det förklaras att “Vinter-VM” inte är en exakt vetenskap. Team och förare planerar olika aktiviteter, baserat på typen av fordon, deras erfarenhet, utvecklingsbehoven hos racingavdelningarna och många andra variabler. Som varje gång fanns det även i Jerez de som drev hårt i jakten på prestation till varje pris, de som arbetade mer med ett rasperspektiv, med tankarna redan på den första utmaningen. Mästerskapet öppnar om mindre än en månad på Phillip Island och fyra dagar kvar av testning: måndag och tisdag i Portimao, de två sista på samma australiska bana nära de tre inledande tävlingarna. Det finns också en annan variabel, däcken. I Andalusien åkte ryttarna med SCX (mjuk) och SC0 (medium) racinglösningar. Medan de i Australien kommer att ha ett enda, helt annat val tillgängligt för de långa loppen, det vill säga SC1-signerad A1126 utvecklad i det nationella mästerskapet
Andrea Iannone (P5, 1’38″744)
Låt oss se över tiderna för den andra och sista dagen som sattes av de snabbaste åkarna, med start från den som överraskade mest. Andrea Iannone genomförde 61 varv, fördelat på 11 stints. I det längsta (11 varv, drygt halva loppet) satte han det snabbaste varvet på 1’38″922 (varv 2), och slog 1’39”-tempen åtta gånger. Den värsta passagen, den sista, på 1’41″329 gör liten skillnad: trafiken på banan. Den tidigare MotoGP-föraren känner inte till kategorin på djupet, i synnerhet den komplicerade hanteringen av däck som är mycket effektiva men fortfarande identiska med de som används av amatörer för bananvändning. Det finns många okända för alla, ännu mer för honom som kommer från en annan värld. Phillip Island är ett av hans magiska spår, men de fyra åren borta från striden kan ha en inverkan. Det säkra faktum för tillfället är att Iannone fortfarande är väldigt snabb och att Superbiken har dragit ett riktigt wild card.
Jonathan Rea (P2, 1’38″345)
Den nya Yamaha-värvningen genomförde 78 varv fördelade på 14 stints. Han var den ende som simulerade heldistansloppet, 21 varv. Även han, liksom Iannone, uppnådde den bästa tiden på varv 2 (1’39″768), vilket markerade tempot 1’39” sex gånger. Sämsta prestanda 1’40″554 på sista varvet: även med färdiga däck var Jonathan Rea fortfarande väldigt snabb. Harmonin med R1 verkar därför redan utmärkt, även över långa avstånd. Det var inte alls givet.
Alvaro Bautista (P16, 1’39″583)
Den tvåfaldige världsmästaren var bland de få som inte använde SCQ, detta förklarar varför han bara slutade sextonde. Men tempot var väldigt högt. Han klarade 81 varv, fördelat på 9 stints, nästan alla över samma sträcka på tio varv. I det snabbaste uppnådde han ett bästa resultat på 1’39″583, dessutom på åttonde varvet, därför med däck som inte längre var nya. Hans “långsammaste” varv var det sista på 1’40″023: Bautista drabbades av en prestationsnedgång i finalen som var mycket lägre än hans direkta rivaler. Bautistas recept är alltid detsamma: hantera greppet så bra som möjligt, med minimala varvskillnader mellan start och slut av loppet. Allt trots nacksmärtor, en påminnelse om den fruktansvärda kraschen i de tidigare Superbike-testerna, igen i Jerez i oktober förra året. Om han fortfarande inte är som bäst efter tre månader, föreställ dig under vilka förhållanden han tävlade i Sepang i MotoGP…
Nicolò Bulega (P1, 1’37″809)
I raskonfigurationen är rookien ännu inte så skarp. Den andra dagen genomförde han 69 varv, fördelat på 13 stints, alla mycket korta. Den maximala körsträckan var 8 varv: bästa resultat 1’37″799, sämsta 1’40″511. Notera: Denna stint ägde rum sent på morgonen, den snabbaste tiden på banan. Så med tävlingsdäcket är Bulega ännu inte i nivå med sin lagkamrat Bautista. Den slutliga klassificeringen, “förorenad” av användningen av kvalificerade däck, skulle leda till fantasiflyg, men det är ännu inte dags.
Toprak Razgatlioglu (P4, 1’38″638)
Det nya BMW-esset genomförde 78 varv totalt, fördelat på 16 stints, alla därför mycket korta. Den maximala körsträckan var bara sex varv. Den här typen av strategi hindrar oss från att utvärdera potentialen ur ett raceperspektiv, eftersom det är omöjligt att förstå om den enstaka stinten gjordes med racerdäcket (SCX eller SC0) eller med den mycket mer högpresterande SCQ. Faktum är att den kvalificerande lösningen i Jerez lätt höll sex varv, i ett mycket högt tempo. Att se BMW:n väldigt snabbt på flygvarvet är inte förvånande: Tom Sykes skrev på en Superpole redan 2019, det första året för den tyska jättens officiella återkomst. Scott Redding flyttade upp till trean i slutet och signerade prestationen på det 77:e och sista varvet, med en mycket långsammare bana än den sena morgonen som utnyttjades av Bulega och Rea.
Danilo Petrucci (P9, 1’38″907)
Den umbriske ryttaren lämnade Jerez mindre än nöjd. Han körde 73 varv på 11 st. I det snabbaste, 12 varv långt, var hans snabbaste varv 1’39″574, det sämsta var 1’41″379. Danilo har blivit slagen vid sex tillfällen 1’39” men simuleringsavslutningen var inte särskilt effektiv. Det kommer att krävas mycket arbete för att inte tappa trenden med pallryttare. Även den “interna Ducati”-tävlingen har blivit mer formidabel med ankomsten av Andrea Iannone.
Följ oss även på CorsedimotoTV
