Andrea Iannone estava muito interessado em continuar a sua ascensão nas Superbike depois do emocionante dia duplo em Jerez. Na pista andaluza o antigo piloto de MotoGP foi muito rápido com os pneus macios e ainda mais na configuração de corrida, marcando o melhor tempo. Um IA29 de forma superlativa, portanto, como ninguém esperava depois de quatro anos de paragem e de luta com a difícil aprendizagem do novo contexto. Motocicletas, tipo de trabalho, gerenciamento de pneus: para quem vem da classe alta, Superbike é um quebra-cabeça. Em Portimão, porém, a situação mudou drasticamente. Aqui Andrea nunca tinha pilotado uma moto de corrida e as voltas que completou algumas semanas antes com a Panigale V4 de estrada foram de pouco valor. Problemas eletrónicos e de afinação geral, além do desconhecimento das muito difíceis subidas e descidas lusitanas, completaram o quadro de um dia cheio de problemas. Aqui estão os horários do dia.
A dura vida do piloto privado
Num contexto técnico cheio de incógnitas, Andrea Iannone viu em primeira mão como é desafiante aspirar ao topo enquanto corre como privado. Em termos de equipamento técnico, a sua Panigale V4 R não tem muito a invejar da versão “de fábrica” de Bautista e Bulega. Mas é o acompanhamento que faz a diferença. Os dirigentes têm o apoio constante do departamento de corridas, os particulares não, ainda que o coordenador Marco Zambenedetti faça frequentemente o transporte entre a garagem oficial e a dos clientes. Em Portugal Andrea testou a versão 24 que utilizará em Phillip Island, no início do Campeonato do Mundo. Mas ele teve que trabalhar quase que exclusivamente na outra moto, ou seja, a 23 atualizada com alguns detalhes novos. Isto porque logo após o teste de Portimão o equipamento voará para a Austrália, sendo preferível evitar o risco de enviar uma caixa de cacos para o outro lado do mundo.
O guardião da diferença
O que criou as maiores dores de cabeça foi sobretudo a configuração da eletrónica, que desempenha um papel fundamental numa pista cheia de curvas rápidas, mudanças de direção e altitude. Além disso, montou apenas um pneu macio, fazendo mau uso dele devido aos problemas mencionados acima. No final das contas, o cronômetro mostra uma diferença em relação ao habitual Nicolò Bulega de 1″295, nem tanto considerando o contexto. “Foi um dia cansativo, tivemos problemas de setup em termos de eletrônica com a moto de 1″ Iannone anunciou através da assessoria de imprensa da Go Eleven. “Agora entendemos onde podemos trabalhar para tentar melhorar. Foi um dia muito complexo, um dos mais complicados desde que voltei à pista. A bicicleta 2 é melhor mas não podemos utilizá-la, pois é a que utilizaremos a partir da primeira corrida.
“Um dia estranho”
O chefe da equipe, Denis Sacchetti, forneceu mais detalhes sobre a situação técnica. “Foi um dia um pouco estranho, onde encontramos problemas que não esperávamos. Foi a primeira vez de Andrea neste circuito, que já era difícil e particular. EUNa realidade ele tinha feito apenas algumas voltas com a bicicleta de estrada no início do mês. Embora não estivesse confortável com a moto, Andrea ainda fez um bom ritmo com o pneu duro de corrida. Ainda precisamos entender, no entanto, como explorar o potencial dos pneus macios.”
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