Superbiken är som boxare innan de går in i ringen. Varje torsdag kommer de att vägas noggrant för att fastställa mängden ballast de kommer att behöva bära. Värdet kommer därför inte att vara fast, utan kommer att ändras varje runda baserat på förarnas kroppsvikt. Ett ytterligare problem för de “lättviktiga” lagen, i synnerhet Ducati av världsmästaren Alvaro Bautista. Dynamiska beräkningar och tester kommer inte att räcka innan VM-starten, men det kommer att krävas kontinuerlig aktivitet för att fastställa hur man kan minimera problemet genom att placera den extra massan så nära vägens tyngdpunkt som möjligt. Ett pussel för tekniker, ytterligare en anledning till intresse för oss entusiaster.
Så här fungerar det
2024 års tekniska föreskrifter har ännu inte publicerats av Internationella federationen. I oktober förra året tillkännagavs att den kombinerade vikten och värdet på de maximala motorvarvtalshastigheterna skulle fastställas av DWO (Dorna), FIM (International Federation och MSMA (Manufacturers) Men något har hänt: idealvikten på 80 kilo är bekräftat. Vi specificerar att det är summan av förarens vikt och tävlingsutrustningen: dräkt, hjälm, stövlar, handskar, säkerhetsutrustning. Ballasten kommer att definieras som 50 % av deltat mellan 80 kilo och den faktiska vikten. Bautista vägde år 2023, racedress, 68 kilo, alltså skillnad 12 kilo, ballast 6 kilo.
Bautista gödd
Men det kommer att bli färre, eftersom Alvarito gjorde det känt att han skulle göra om sin fysiska förberedelse för att öka muskelmassan. Uppenbarligen kommer en så liten förare inte att kunna bli en kroppsbyggare, men han skulle kunna lägga på sig ett par kilo. I detta fall skulle ballasten sjunka till 5 kilo. Det är fortfarande en enorm börda för ett racerfordon. Det kan påverka köregenskaper, bromssträckor, däckslitage.
Torsdagens invägning
Eftersom ryttarna kan bli föremål för viktförändringar under säsongen kommer de att kontrolleras på torsdagen före var och en av de tolv omgångarna. Boxers går till den lägsta vikt de kan för att passa inom gränserna för varje specifik kategori. Dagarna innan äter de väldigt lite och ser till att genomgå kontrollen med så lite vätska på sig som möjligt. Det är tänkbart att de magra piloterna gör precis motsatsen till boxarna, det vill säga att de kommer fram till vågen så “tunga” de kan. Deltat mellan data som kommissionärerna samlat in och de ideala 80 kilona kommer att avgöra mängden ballast. Det kommer att vara önskvärt att FIM varje gång kommunicerar resultaten av kontrollerna för att få en exakt uppfattning. Vi påminner om att viktgränsen för Superbike-motorcykeln kommer att förbli oförändrad: 168 kilo.
Och motorvarvtalet?
Vi får vänta på det officiella bordet. Ducati bör dock återfå 500 rpm genom att återgå till tröskeln på 16 100 rpm, begränsningen i början av ’23 World Championship. Under säsongen hade Panigale V4 R genomgått två cuts på 250 varv vardera, och föll till 15 600 i de sista omgångarna. Utan någon nämnvärd inverkan på prestationerna för ryttare i rött, om jag ska vara ärlig, från och med Bautista själv. Bonusen på +500 varv var kompensationen som erhölls i utbyte mot att acceptera den nya regeln om kombinerad vikt: de tekniska reglerna i Superbike är resultatet av kontinuerliga förhandlingar mellan tillverkare, Federmoto och Promoter.
Men de viktigaste förändringarna kommer att vara andra
Diskussionen om sammanlagd vikt har upphetsat förare och entusiaster, precis som kontroversen om det tillåtna motorvarvtalet för varje märke fortsätter. Det finns dock andra förändringar som kan förändra Superbikes ansikte. Vi talar om den drastiska minskningen av förbrukningen, som bestäms av skyldigheten att anta 21 liters tankar istället för 24. Men framför allt möjligheten att radikalt ingripa på vikten av vevaxeln och svänghjulet: 20% mer eller mindre än homologeringsformen. Sådana förändringar kan ha en mycket större inverkan än förarens vikt och varvtalsgränser.
