Các Superbike át chủ bài như võ sĩ trước khi bước vào võ đài. Thứ Năm hàng tuần, họ sẽ được cân nhắc cẩn thận để xác định lượng vật dằn mà họ sẽ phải mang theo. Do đó, giá trị sẽ không cố định mà sẽ thay đổi sau mỗi vòng đấu dựa trên trọng lượng cơ thể của người lái xe. Thêm một vấn đề nữa đối với các đội “nhẹ”, đặc biệt là Ducati của nhà vô địch thế giới Alvaro Bautista. Các tính toán và kiểm tra động sẽ không đủ trước khi Giải vô địch thế giới bắt đầu, nhưng cần phải hoạt động liên tục để xác định cách giảm thiểu vấn đề bằng cách đặt khối lượng bổ sung càng gần trọng tâm của đường càng tốt. Một câu đố dành cho các kỹ thuật viên, một lý do bổ sung khiến những người đam mê chúng tôi quan tâm.
Đây là cách nó hoạt động
Quy chuẩn kỹ thuật 2024 vẫn chưa được Liên đoàn Quốc tế công bố. Tháng 10 năm ngoái, có thông báo rằng trọng lượng kết hợp và giá trị của tốc độ quay động cơ tối đa sẽ được thiết lập bởi DWO (Dorna), FIM (Liên đoàn quốc tế và MSMA (Nhà sản xuất). Tuy nhiên, có điều đã xảy ra: trọng lượng lý tưởng 80 kg là xác nhận. Chúng tôi xác định rằng đó là tổng trọng lượng của người lái và thiết bị đua: bộ quần áo, mũ bảo hiểm, ủng, găng tay, thiết bị an toàn. Chấn lưu sẽ được xác định là 50% đồng bằng giữa 80 kg và trọng lượng thực tế. Bautista đã cân vào năm 2023, trang phục đua, nặng 68 kg, chênh lệch 12 kg, dằn 6 kg.
Bautista vỗ béo
Nhưng sẽ có ít hơn, bởi vì Alvarito đã tiết lộ rằng anh ấy sẽ điều chỉnh lại quá trình chuẩn bị thể chất của mình để tăng khối lượng cơ bắp. Rõ ràng một người lái xe nhỏ con như vậy sẽ không thể trở thành một vận động viên thể hình nhưng anh ta có thể tăng được vài kg. Trong trường hợp này vật dằn sẽ giảm xuống còn 5 kg. Nó vẫn là một gánh nặng rất lớn đối với một chiếc xe đua. Nó có thể ảnh hưởng đến khả năng xử lý, khoảng cách phanh, độ mòn của lốp.
Cân nặng vào thứ Năm
Vì các tay đua có thể bị thay đổi trọng lượng trong mùa giải nên họ sẽ được kiểm tra vào thứ Năm trước mỗi vòng trong số 12 vòng đấu. Các võ sĩ sẽ đạt được trọng lượng nhẹ nhất có thể để phù hợp với giới hạn của từng hạng mục cụ thể. Những ngày trước đó, họ ăn rất ít và đảm bảo kiểm tra sức khỏe với càng ít chất lỏng càng tốt. Có thể hình dung rằng những phi công gầy gò sẽ làm điều ngược lại với các võ sĩ, tức là họ sẽ lên cân “nặng” nhất có thể. Khoảng cách giữa dữ liệu mà các ủy viên thu được và 80 kg lý tưởng sẽ quyết định lượng dằn. FIM nên thông báo kết quả kiểm tra mỗi lần để có ý tưởng chính xác. Chúng tôi xin nhắc bạn rằng giới hạn trọng lượng của xe máy Superbike sẽ không thay đổi: 168 kg.
Và vòng tua động cơ?
Chúng ta sẽ phải chờ bảng chính thức. Tuy nhiên, Ducati nên lấy lại tốc độ 500 vòng/phút bằng cách quay trở lại ngưỡng 16.100 vòng/phút, giới hạn khi bắt đầu Giải vô địch thế giới năm ’23. Trong mùa giải, Panigale V4 R đã trải qua hai lần cắt, mỗi vòng 250 vòng, giảm xuống còn 15.600 ở những vòng cuối cùng. Thành thật mà nói, không có bất kỳ tác động đáng kể nào đến màn trình diễn của các tay đua áo đỏ, bắt đầu từ chính Bautista. Phần thưởng +500 vòng là số tiền bồi thường nhận được để đổi lấy việc chấp nhận quy định mới về trọng lượng kết hợp: các quy tắc kỹ thuật trong Superbike là kết quả của các cuộc đàm phán liên tục giữa các nhà sản xuất, Federmoto và Promoter.
Nhưng những thay đổi quan trọng nhất sẽ là những thay đổi khác
Cuộc thảo luận về trọng lượng tổng hợp đã khiến những người lái xe và những người đam mê xe phấn khích, cũng như cuộc tranh cãi về vòng tua động cơ cho phép của mỗi thương hiệu vẫn tiếp tục. Tuy nhiên, còn có những thay đổi khác có thể làm thay đổi bộ mặt của Superbike. Chúng ta đang nói về việc giảm mạnh mức tiêu thụ, được xác định bởi nghĩa vụ sử dụng bình 21 lít thay vì 24. Nhưng trên hết là khả năng can thiệp triệt để vào trọng lượng của trục khuỷu và bánh đà: nhiều hơn hoặc ít hơn 20% so với hình thức tương đồng. Những thay đổi như vậy có thể có tác động lớn hơn nhiều so với giới hạn trọng lượng và vòng quay của người lái.
