A Superbike precisa voltar às suas origens, para redescobrir as chaves do sucesso que nos anos 90 permitiu que este campeonato mundial que nasceu do zero se tornasse uma das séries mais amadas e seguidas do automobilismo como um todo. No passado, correr em pistas com uma alma antiga e terrivelmente fascinante, como Brands Hatch, Monza e Imola, era um dos pilares. Não é por acaso que nestes cenários foram vividos os desafios mais emocionantes, aqueles que marcaram o imaginário dos entusiastas, diante de multidões dignas da F1.
Infelizmente, hoje apenas Imola permanece do tríptico. A avaria de 2019, no dilúvio de chuva e polémica sobre a adequação do circuito em tempo húmido, é uma ferida que sangra há anos. Finalmente o jejum acabou, a Superbike encontrou um de seus berços e, finalmente, sua alma. Boa afluência de público, apesar da data infeliz e do calor impossível, mas sobretudo um espectáculo fantástico, que arrebatou num piscar de olhos as discussões sobre regulamentos técnicos, pesos limite, rotações do motor e o “único” vencedor. Até a F1 se exalta em pistas com coração antigo, a Superbike que aí nasceu ainda mais. Por enquanto, um retorno a Brands Hatch e Monza é uma possibilidade remota, mas Imola está de volta. Então, vamos segurá-la, por favor.
Pedimos a Pietro Benvenuti, toscano de Volterra, gerente geral do autódromo de Imola, uma avaliação da edição de volta. Mas acima de tudo se e como o casamento com a Superbike pode continuar.
Mais de 53.000 espectadores, apesar da data inusitada em pleno julho quente. Satisfeito?
“O calor do fim de semana não nos ajudou. Sofremos também com o bloqueio da autoestrada A14 e outros problemas relacionados com o período. Poderíamos esperar mais, mas mesmo assim estamos satisfeitos. Imola apresentou um paddock muito animado e cheio”
Em 2019, o amor pela Superbike naufragou entre a chuva e a polêmica. É um reinício?
“Decididamente. A Dorna elogiou-nos pela forma como a parte desportiva foi gerida. Na verdade, não houve problemas, nem bandeiras vermelhas durante as corridas, e dado o quão lotadas as categorias de SBK são, não é muito comum. Além disso, e isso muito nos orgulha, a beleza da pista de Imola permitiu ao público assistir a corridas fantásticas. Os três desafios de Superbike foram muito disputados, com muitos protagonistas: o mais bonito de toda a temporada.”
A Superbike está a abrir-se a outros mundos: na sexta-feira houve concerto com os Placebo. Foi bem?
“Música e automobilismo até agora tiveram públicos diferentes e essa mistura nos preocupou um pouco. Em vez disso, o experimento correu muito bem, a arena estava cheia, a vista era maravilhosa. Às 19h, horas antes da largada, já havia filas muito longas, apesar do calor tropical: infelizmente a área estava ao sol, mas as pessoas chegaram com bastante antecedência. Além disso, graças à colaboração da Dorna, garantimos que os corredores de entrada do show passassem pelo pit lane. Dessa forma, os entusiastas da música, que talvez nunca tenham visto motocicletas antes, puderam observar de perto os mecânicos trabalhando. Foi um bom momento, que envolveu todos, até os pilotos do Campeonato do Mundo. Sim, a combinação funcionou muito bem.”
Que efeito o WorldSBK garante no território?
“Teremos os dados no final do ano. Iremos monitorizar o impacto do evento nas instalações de alojamento (que se esgotaram num raio de 30 km, ed) trens e tudo. Em todo caso, trouxemos 20 a 25 mil pessoas por dia, durante vários dias, em um período em que todos estão fugindo da cidade. Esses são bons números. Entre outras coisas, a Superbike trouxe sorrisos e recursos de volta a uma área que ainda carrega as feridas da grave enchente de maio passado”.
O fato é que meados de julho não parece ser a data ideal para Imola…
“No espaço de apenas seis semanas numa área geográfica contígua muito pequena tivemos três eventos de motociclismo de classe mundial: a Superbike em Misano (4 de junho) e Imola (16 de julho) e o MotoGP em Mugello (11 de junho). É uma superlotação, porque as pessoas, principalmente neste momento econômico, não têm recursos para arcar com os custos de compromissos tão próximos. Assim pensamos que será necessário abrir uma mesa multi-handed, nós e os outros circuitos, com a Dorna. Entre outras coisas, temos a vantagem de o promotor do MotoGP e da Superbike ser o mesmo. Estamos convencidos de que tornar o calendário mais homogêneo e racional seria uma grande vantagem para todos. Mas precisamos nos mexer, porque a F1 e outras séries de carros já têm datas. As motocicletas correm o risco de chegar atrasadas.”
