Šest let velkých triumfů, poté tři porážky proti Yamaze a Ducati: kterou Kawasaki uvidíme v roce 2024? Na to se ptá mnoho lidí. Loučení Jonathana Rea i přes smlouvu platnou i na příští rok není dobrým znamením. Nová Ninja ZX-10RR nebude, ale v KRT usilovně pracují na tom, aby ze současné motorky vytěžili další potenciál a doufají, že nováček Axel Bassani může po třech letech strávených na Ducati Panigale V4 R přinést nějaké užitečné informace. .
Superbike, Roda mezi rokem 2023 a novými předpisy
Guim Roda v rozhovoru pro Motosan.es zhodnotil rok 2023, což je ve srovnání s předchozími roky pod očekáváním: “Nepodařilo se nám zavést změny, o kterých jsme očekávali, že nás posunou o malý krok vpřed. V rámci předpisů jsme měli malý prostor pro zlepšení a to, co jsme se rozhodli zlepšit, nám nepodalo výkon, který jsme chtěli. Místo toho ostatní udělali malý krok a to nás připravilo o možnost být neustále v boji v každém závodě“.
V roce 2024 bude nový technický předpis a manažer týmu Kawasaki vyjádřil své myšlenky: „Standardní základ je dobrý, ale pak musíte počítat s vyvážením nebo vylepšením, které vám umožní sladit motorky. Je zde kombinovaná hmotnost, kontrola průtoku paliva, výpočet otáček motoru… To vše představuje touhu mít možnost ovlivnit“.
Váhová otázka a Bautista
Cílem FIM a Dorny je lépe vybalancovat kategorii, aby měl každý větší šanci na vítězství. Skvělou novinkou je zavedení minimální kombinované hmotnosti kola a jezdce, kterou Roda podporuje: “Ve všech kategoriích je základní součástí, kromě MotoGP a Superbike. Hmotnost ovlivňuje nejen výkon, ale také opotřebení pneumatik. To vám dává sílu více či méně prodloužit výkon motocyklu. V mnoha závodních situacích s vysokými teplotami a malou přilnavostí na trati je důležité dobře využít přilnavost pneumatiky“.
Je nevyhnutelné mluvit o Alvaru Bautistovi, který věří, že nové pravidlo o hmotnosti bylo zavedeno právě proto, aby ho omezilo: “S jeho omezenou hmotností – vysvětluje manažer KRT – získává výhodu, které není možné dosáhnout, čelit. V Superpole a Superpole Race jsme tam, ale rozdíl je v dlouhém závodě, protože záleží na váze a přilnavosti pneumatiky, která se méně opotřebovává. Nezáleží na tom, zda jste malý nebo ne, záleží na typu pneumatiky, zda Pirelli nebo Michelin“.
Roda na rozloučenou Rea a budoucí Kawasaki
Nemůžeme nemluvit o rozchodu s Reou, který po devíti letech požádal o propuštění, aby podepsal smlouvu s Yamahou. Roda potvrzuje, že se severoirským jezdcem není žádné napětí:Vztah s Jonnym bude i nadále úžasný. Chtěl něco nového a odlišného, co by mohlo změnit a pomoci mu zůstat napřed. Nyní s motocyklem, který má Kawasaki, nejsou žádné plány na nic nového“.
Manažer týmu Kawasaki také opakuje, že společnost Akashi nemá v plánu nový Ninja ZX-10RR: “Momentálně máme základ, který není špatný, ale který je hodně podmíněný regulací. Investovat miliony eur do dvou až tří let vývoje a uvést na trh motor, jehož X kusů se bude prodávat, by bylo logičtější podívat se na předpisy než na politiku výrobců. Politikou Kawasaki je snižovat náklady, aby bylo kolo snazší používat na ulici a následně jej připravit na závody“.
Foto: WorldSBK
