六年的伟大胜利，然后是对雅马哈和杜卡迪的三次失败：2024 年我们会看到哪辆川崎？ 很多人问这个。 尽管合同明年也有效，但乔纳森·雷的告别并不是一个好兆头。 不会有新的 Ninja ZX-10RR，但 KRT 正在努力从现有自行车中挖掘更多潜力，并希望新人 Axel Bassani 在花了三年的杜卡迪 Panigale V4 R 后能够带来一些有用的信息。
超级摩托车、Roda 2023 年至新规定
Guim Roda 在接受 Motosan.es 采访时对 2023 年进行了盘点，与往年相比低于预期：“我们未能引入我们期望能够让我们向前迈出一小步的改变。 在规定范围内，我们几乎没有改进的空间，而且我们决定改进的内容并没有给我们带来我们想要的性能。 相反，其他人只迈出了一小步，这使我们无法在每场比赛中不断地战斗”。
2024年将会有新的技术规则，川崎车队经理表达了他的想法：“标准底座很好，但是您必须考虑到平衡或升级，以便您可以匹配自行车。 综合重量、燃油流量控制、发动机转速计算……所有这些都代表了一种能够影响的愿望”。
体重问题和包蒂斯塔
FIM 和 Dorna 的目标是更好地平衡类别，以便每个人都有更好的获胜机会。 一项伟大的创新是引入了自行车和骑手的最小组合重量，罗达对此表示赞成：“在所有类别中，除了 MotoGP 和超级摩托车之外，它都是基本组成部分。 重量不仅影响性能，还影响轮胎磨损。 这使您能够或多或少地扩展自行车的性能。 在许多赛道上气温高且抓地力小的比赛情况下，充分利用轮胎的抓地力会带来不同”。
这就不可避免地要谈到阿尔瓦罗·包蒂斯塔，他认为新体重规则的推出正是为了限制他：”由于其重量有限 – KRT 经理解释说 – 他正在获得一种无法实现、无法反击的优势。 在超级杆赛和超级杆赛中，我们都做到了这一点，但在长距离比赛中，情况才有所不同，因为这取决于轮胎的重量和抓地力，而轮胎的磨损较少。 你个子小不重要，和轮胎的类型有关，是倍耐力还是米其林”。
罗达谈雷亚的告别和川崎的未来
我们不能不谈论与Rea的分离，九年后Rea要求释放以便与雅马哈签约。 罗达证实与北爱尔兰骑手之间没有紧张关系：“与乔尼的关系将继续保持美好。 他想要一些新的、不同的东西，能够带来改变并帮助他保持领先地位。 现在川崎的自行车没有任何新的计划”。
川崎车队经理还重申，明石公司没有新的 Ninja ZX-10RR 正在酝酿之中：“目前我们的基础还不错，但受到监管的限制。 在两到三年的开发中投资数百万欧元，将一款发动机投放市场并出售 X 台，相比制造商的政策，查看法规更为合乎逻辑。 川崎的政策是降低成本，使自行车更容易在街道上使用，然后为比赛做好准备”。
照片：世界SBK
