Der neue Asphalt auf Phillip Island lässt die Superbikes fliegen, mit einem Rundenfortschritt von etwa zwei Sekunden. Bei den Tests erlebten die Fahrer einen beispiellosen zusätzlichen Grip, der es ihnen ermöglichte, frühere Referenzen zu zerstören, aber auch viel Kopfzerbrechen bereitete. Tatsächlich besteht Zweifel daran, dass nicht einmal die einzige Lösung, die Pirelli für lange Rennen geplant hatte, nämlich der mit SC1 (hart) signierte A1126, ausreichend widerstandsfähig ist, um die 22 Runden zu absolvieren. Da der Fonds erst vor einigen Wochen fertiggestellt wurde, war sich der einzige Lieferant mangels Referenzen der damit verbundenen Ungewissheiten bewusst. „Hüten Sie sich vor Fallstricken„Wir haben einen Artikel vom letzten 26. Januar überschrieben (hier lesen). Befürchtungen, die nicht weit hergeholt waren. Jetzt diskutieren wir darüber, ob wir einen Reifenwechsel auf halber Strecke vorschreiben sollten, um das Risiko eines Ausfalls zu vermeiden. Die Entscheidung fällt am Donnerstag, 22. Februar. Wem könnte es zugute kommen?
Die vorherige MotoGP 2013
Phillip Island ist aufgrund der drei sehr langen Kurven mit sehr hoher Geschwindigkeit, alle auf der linken Seite, eine sehr schwierige Strecke für die Reifen. Hier sind alle Reifenhändler auf Schwierigkeiten gestoßen, insbesondere wenn eine vollständige oder teilweise Erneuerung des Belags vorliegt, wodurch Referenzen und damit die Möglichkeit, Ad-hoc-Lösungen zu entwickeln, verloren gehen. Im Jahr 2013, dem Jahr der vorherigen Neustrukturierung des Fonds, war Bridgestone, einziger MotoGP-Ausrüster, gezwungen, die gleiche Maßnahme zu fordern, über die Superbike derzeit diskutiert. Das heißt, der obligatorische Zwischenstopp zur Montage eines neuen Reifens.
Das vorherige Superbike 2018
Bei den Derivaten der Serie gibt es den Präzedenzfall von 2018. Damals triumphierte Marco Melandri, damals Ducati-Funktionär, im ersten Rennen, während mehrere Fahrer durch den Verlust von Profilstücken auf der linken Seite ausgebremst wurden. Jonathan Rea, einer von ihnen, kam dreizehn Sekunden hinter dem Sieger ins Ziel. Also wurde am nächsten Tag für Spiel 2 das Flag to Flag eingeführt. Auch Melandri hatte aufgrund der später aufgehobenen umgekehrten Startaufstellung das Problem, von der neunten Position zu starten. Er gewann erneut, allerdings im Sprint mit nur 21 Tausendstel Vorsprung auf Jonathan Rea. Da die Kawasaki zwei Reifen verwenden konnte, erwachte sie wieder zum Leben.
Wie es funktionieren könnte
Im Jahr 2018 wurde vorgeschrieben, dass Fahrer in einem festgelegten Zeitfenster, also von der 10. bis zur 12. Runde, die Reifen wechseln müssen. Der Wirbelsturm der Pflichtboxenstopps machte das Rennen deutlich spektakulärer, das tatsächlich in einem Fotofinish mit den ersten fünf Fahrern innerhalb von zwei Sekunden entschieden wurde. Wenn es am Wochenende eine Flaggenpflicht gibt, wird es an Emotionen nicht mangeln: Machen Sie sich bereit für zwei adrenalingeladene Sprints. Zu diesem Zeitpunkt müssen wir auch verstehen, welche Entscheidung für das Superpole-Rennen (10 Runden) getroffen wird, für das die SC0-Alternative (mittel) vorgesehen war. Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass diese Lösung zurückgezogen wird und der Einsatz des SC1 auch für den Sprint erforderlich ist.
Wer profitiert davon?
Bevor die Tests aufgrund der verspäteten Ankunft der per Schiff verschifften Reifen auf nur einen Tag verkürzt wurden, hatte Pirelli die Teams gebeten, die gesamte Distanz von 22 Runden zu simulieren. Doch beim Blick auf die Zeitenliste fällt uns auf, dass kein Fahrer die gesamte Rennsimulation absolviert hat. Alvaro Bautista scheint schneller zu sein. Am Nachmittag (die langen Rennen beginnen um 16 Uhr Ortszeit) absolvierte er eine Halbsimulation von 10 Runden, wobei die Bestzeit gleich in der letzten Runde 1’29″278 betrug. Hier ist der Spanier ein Wunder und die Ducati V4 R, die unter allen Bedingungen sehr schnell ist, ist noch furchteinflößender, wenn es um den Grip geht. Den Angaben zufolge würde das Flag to Flag den Favoriten besonders benachteiligen, der außerdem die Last der (ungefähr) sechs Kilo Ballast trägt, die das Reglement vorschreibt.
Toprak lacht
Derjenige, der von dem zweigeteilten Rennen stark profitieren konnte, ist BMW, das bei den Tests mit einem wilden Toprak Razgatlioglu glänzte. Allerdings fällt der Türke über die Distanz stark ab. Am Morgen absolvierte er acht Runden, die ersten vier sehr schnell, und erlitt dann einen drastischen Einbruch (wir reden hier von Sekunden…), als der Reifen den Geist aufgab. Die Fähigkeit, zwei zu verwenden, könnte der Schlüssel sein. Denken wir daran, dass BMW bereits mit dem Vorteil regulatorischer Superkonzessionen beginnt. Die deutschen Techniker konnten sowohl an vielen Details des Fahrwerks als auch am Motor eingreifen. Ab diesem Jahr ist es möglich, das Gewicht der Kurbelwelle und des Schwungrads um +/-20 % zu ändern. Durch die Änderung der Trägheit des Motors verbessern Sie nicht nur die absolute Leistung, sondern können auch die „Belastung“ der Heckabdeckung verringern.
