BMW는 2019년에 공식적인 형태로 Superbike로 돌아왔고 그 이후로 몇 번의 Superpoles, 산발적인 포디엄 및 혼합 습식 습식 도로인 Portimao ’21의 스프린트 경주에서 Michael van der Mark와 함께 즉석에서 유일하게 성공을 거둔 것을 누가 알겠습니까? 길 . 즉, 네덜란드인이 자신의 양서류 기술과 올바른 타이어 선택을 활용한 특별한 조건이었습니다. 예상보다 훨씬 낮은 결과는 독일의 거대 기업이 지난 5년 동안 테이블에 올려놓은 천문학적 예산에 비추어 볼 때에도 마찬가지입니다. 이러한 전제에서 시작하여 많은 사람들은 Yamaha에서 250만 유로에 영입된 Toprak Razgatlioglu와 같은 뛰어난 인재라도 이를 받아들이는 데 오랜 시간이 걸릴 것이라고 상상했습니다. 아니면 가장 비관적인 사람에 따르면 결코 그렇지 않을 수도 있습니다. 대신, 단 4일 만에 악천후로 인한 12월 초 오디션을 제외하고 터키인은 문제의 열쇠를 찾았습니다. M 1000 RR이 그의 손에서 날아갑니다. 적격 타이어를 장착한 플라잉 랩뿐만 아니라 레이스 구성에서도 마찬가지입니다. 포티마오 시대에 대한 분석은 다음과 같습니다.
호주를 고려한 서문
항상 적용되는 동일한 경고입니다. 즉, 겨울 테스트는 라인 사이에서 매우 자주 읽어야 하며, 동시에 스타팅 라인업의 관상학적 아이디어를 얻는 데 도움이 되는 SCQ 고무를 사용한 환상적인 기록을 제외해야 합니다. 가지다. 그러나 시뮬레이션도 해석이 필요합니다. Portimao에서는 SC0(중형)과 세 가지 SCX 버전(표준 버전, B-800 및 테스트 상태의 진화 버전)을 사용할 수 있었습니다. Pirelli의 계획에서는 B-800 자체의 상속자가 될 것입니다. 호주 데뷔 시 사용 가능한 가장 부드러운 후면은 SC0(예선 및 슈퍼폴 레이스)가 될 것이며, 두 개의 장거리 레이스에는 A1126 구성의 하드 SC1이 준비됩니다(자세한 내용은 여기 참조). 따라서 포티마오에서 나타난 가치는 심지어 급격하게 변할 수도 있습니다.
토프라크 라즈가틀리오글루(BMW) P1 1’39″189
둘째날의 시간을 고려하여 가장 기대되는 라이더를 살펴보겠습니다. Toprak은 총 74랩을 13랩으로 나누어 14랩 중 가장 긴 랩을 완료했습니다. 포티마오에서 장거리 경주에서 주행할 수 있는 거리는 20바퀴라는 점을 상기시켜 드립니다. 시뮬레이션은 이른 오후, 즉 같은 시간에 이루어졌습니다. BMW 에이스는 1분 40초 동안 9번 넘어졌고, 두 번째 랩에서는 1분 39초 917초에 베스트 패스를 기록했습니다. 결승전에서는 붕괴가 없었으며 최신 결과는 1’40″674, 1’41″256 및 1’41″114입니다. 지난 가을 2번째 레이스에서 Toprak 자신은 Yamaha R1을 타고 20랩 동안 6번이나 1’41인치 아래로 떨어졌고 Bautista에게 스프린트를 잃었습니다. 따라서 우리는 다음과 같이 말할 수 있습니다. 적어도 이 트랙과 이러한 상황에서 Toprak은 Yamaha보다 BMW와 함께 더 빠르게 달렸습니다! 참고: M 1000 RR은 승인된 것과 다른 섀시 세부 사항(섀시 크기 포함) 및 엔진 세부 사항을 채택할 수 있는 등 매우 양보합니다. 실제로는 MotoGP와 유사합니다. 세 가지 초기 라운드(Phillip Island, Catalunya 및 Assen)의 결과에 따라 BMW는 현재 이점 중 일부 또는 전부를 잃을 수 있습니다.
알바로 바티스타(두카티) P14 1’40″645
이 스페인 선수는 지난해 10월 테스트에서 발생한 끔찍한 사고로 아직 몸 상태가 완벽하지 않다. 그는 또한 약 6kg의 밸러스트에 해당하는 개인 장애의 영향을 최소화하기 위해 노력하고 있습니다. 그는 SCQ에 오르지 않았기 때문에 최종 순위에 올랐지만, 이전 헤레스에서처럼 원거리에서는 강했습니다. 그는 총 76바퀴를 9바퀴로 나누어 돌았는데, 그 중 가장 긴 바퀴는 15바퀴였습니다. 가장 좋은 시간은 1분 40초, 862년, 13일입니다. 지난해 10월 2차 우승 레이스 당시 최고 성적이 1’40″475였기 때문에 약간의 하락세는 있다. 그러나 Alvaro는 시뮬레이션의 마지막 6랩 동안 1’40인치 동안 5번이나 넘어졌습니다. 경주에서, 얼간이와 Toprak의 뒤를 이어 마지막 랩에서 그는 1’41″124를 기록했습니다. Ducati가 이미 추가 중량의 효과를 “멸균”했다고 생각할 수도 있습니다. Bautista는 Phillip Island에서의 성공을 위해 우리가 가장 좋아하는 인물입니다.
조나단 레아(야마하) P7 139″685
보시다시피 둥글게 둥글게 우리는 일반적인 Magnificent Three를 다루고 있습니다. Jonathan Rea는 10번의 구간으로 나누어 62바퀴를 돌았습니다. 13랩 중 가장 긴 랩은 11번 랩의 1’40″713에서 최고 기록입니다. 따라서 R1을 탄 북아일랜드인은 플라잉 랩에서 그다지 위협적이지 않았을지 모르지만 속도는 이미 매우 일정합니다. Kawasaki와 함께 Portimao에서 열린 마지막 원정에서 그는 타이어가 심하게 떨어져서 비참하게 10위로 경기를 마쳤습니다. Yamaha와 함께 그는 도전에 대한 자신의 취향을 재발견하고 있으며, 그가 가장 좋아하는 트랙 중 하나인 호주에 최상의 상태로 도착할 것임을 우리는 알고 있습니다. 그는 Toprak과 마찬가지로 승자로서 새 페이지를 열려는 추가적인 동기도 갖게 될 것입니다.
안드레아 로카텔리(야마하) P6 1’39″658
Yamaha는 Andrea Locatelli가 보여준 탁월한 잠재력을 통해 입증된 것처럼 중요한 도약을 이루었습니다. 조나단 레아 같은 신성한 괴물이 도착해도 전혀 고통받지 않는 사람은 오히려 비행 랩과 시뮬레이션 모두에서 그보다 빨랐습니다. Bergamo 출신의 드라이버는 11회 동안 78랩을 완료했는데, 이는 가장 오래 지속된 18랩입니다. 최고의 성능은 1’40″724의 슈퍼였지만 시퀀스는 훨씬 더 뛰어납니다. Loca는 1’40″에 14번 다운되었으며 심지어 마지막 패스인 1’40″977도 마찬가지였습니다. 포디움의 고귀한 발걸음에서 나오는 엄청난 속도. Superbike에서 4년째를 보내고 있는 소년은 위대한 일을 할 준비가 되어 있기 때문에 그를 계속 지켜보겠습니다.
니콜로 불레가(두카티) P2 1’39″275
Jerez와 Portimao 사이에서 Supersport 챔피언은 4일 중 3일을 앞서며 Toprak과의 마지막 도전에서 수천 분의 1로 패했습니다. 그가 아직 Ducati Panigale V4 R과 경쟁한 적이 없다고 생각하면 됩니다! Nicolò는 10번의 랩 동안 62랩을 완료했는데, 이는 12랩 중 가장 긴 랩입니다. 1’40’717(첫 번째)에 최고 기록을 세웠고, 그 이후에도 1’40년에 8번이나 넘어졌습니다. Jerez에서 그는 Bautista의 경주 속도에 미치지 못했습니다. 여기서 우리는 어느 정도 거기에 있습니다. 알바로는 “문제가 하나 더 있다”며 팀 동료의 잠재력을 언급했다.
다닐로 페트루치(두카티) P8 1’39″956
전 MotoGP 라이더는 7번의 구간으로 나누어 54바퀴를 돌았는데, 그 중 가장 긴 구간은 9바퀴였으며 최고 기록은 1’40″976입니다. 이것은 1’40”의 유일한 패스였으므로 현재 Petrucci는 Magnificent Three 수준뿐만 아니라 Bulega 및 Locatelli와 같은 일부 느슨한 대포와도 상당히 멀리 떨어져 있습니다. 하지만 다닐로는 디젤 드라이버다. 지난해에도 그는 시즌 후반기에 더욱 폭발적인 활약을 펼쳤다. 게다가 그가 개인 팀인 Barni를 위해 설정 관리에 수반되는 모든 것을 가지고 경쟁한다는 사실을 잊지 마십시오. 공식 차고에서 일어나는 일보다 운영이 느린 것은 당연합니다.
안드레아 이안노네(두카티) P15 1’40″654
Iannone도 마찬가지입니다. 4년간의 경쟁 중단을 겪고 자전거, 팀, 타이어 및 환경을 알지 못하는 상황이 더욱 복잡해졌습니다. 그는 포티마오에서 경주용 오토바이를 타본 적이 없었지만, 다른 사람들에게는 그곳이 뒷마당이었습니다. 헤레스에서 안드레아는 경주 속도에서 가장 빨랐지만 이번에는 더 많은 어려움을 겪었습니다. 현재 이 차원은 그를 앞에서 보는 것보다 더 정상적입니다. 그는 11번의 기간 동안 76바퀴를 돌았는데, 가장 긴 바퀴는 7바퀴였습니다. 그러나 그의 성적은 1’40″654로 훌륭했고, 4번이나 1’40” 아래로 떨어졌습니다. 따라서 모든 것을 고려해 볼 때 Iannone은 이번 경우에도 매우 강했습니다. 새로운 아스팔트와 단 하나의 타이어만 사용할 수 있는 필립 아일랜드의 첫 번째는 그에게는 물론이고 모든 사람에게 큰 미지의 장소입니다. 하지만 그는 MotoGP 시절 이미 코너링에서 우리를 매료시켰습니다. 아마도…
