BMW se vrátilo k Superbike v oficiální podobě v roce 2019 a od té doby dokázalo kdo ví co: několik Superpoles, sporadická umístění na stupních vítězů a jediný improvizovaný úspěch s Michaelem van der Markem ve sprintovém závodě v Portimao ’21, na smíšeném mokrém a vlhkém dráha . Tedy konkrétní podmínky, ve kterých Holanďan zúročil své schopnosti obojživelníků a správný výběr pneumatik. Výsledky hluboko za očekáváním, a to i ve světle astronomických rozpočtů, které německý gigant v těchto pěti letech položil na stůl. Když vycházeli z těchto prostor, mnozí si představovali, že i tak křišťálově čistý talent, jako je Toprak Razgatlioglu, utržený z Yamahy za 2,5 milionu eur, bude trvat dlouho, než se s tím vyrovná. Nebo možná nikdy, podle těch nejpesimističtějších. Místo toho, za pouhé čtyři (skutečné) dny, když Turek vyřadil z rovnice konkurz na začátku prosince zmítaný špatným počasím, našel klíč k problému. M 1000 RR mu létá v rukou. Nejen v letmém kole, s kvalifikační pneumatikou, ale také v závodní konfiguraci. Zde je analýza časů Portimao.
Předmluva s ohledem na Austrálii
Platí stejná varování jako vždy, tedy: zimní testy je nutné velmi často číst mezi řádky, mezitím se vylučují fantasmagorické rekordy s gumou SCQ, které slouží, pokud vůbec, k získání představy o fyziognomii, kterou by mohly základní sestavy. mít. Ale simulace je také potřeba interpretovat. V Portimao byly k dispozici verze SC0 (střední) a tři verze SCX: standardní, B-800 a evoluce ve stavu testování, která bude podle plánů Pirelli dědicem samotného B-800. Při svém debutu v Austrálii bude nejměkčí dostupná zadní část SC0 (kvalifikace a Superpole Race), zatímco pro dva dlouhé závody je připravena tvrdá SC1 v konfiguraci A1126 (podrobnosti zde). Proto se hodnoty, které se objevily v Portimao, mohly změnit, a to i radikálně.
Toprak Razgatlioglu (BMW) P1 1’39″189
Pojďme se podívat na nejočekávanější jezdce s ohledem na časy druhého dne. Toprak absolvoval celkem 74 kol rozdělených do 13 stintů, nejdelší ze 14 kol. Připomínáme, že v Portimau je vzdálenost, kterou lze urazit při dlouhých závodech, 20 kol. Simulace probíhala v časných odpoledních hodinách, tedy ve stejnou dobu. Eso BMW spadlo devětkrát za 1’40, s nejlepším průjezdem za 1’39″917 ve druhém kole. Ve finále k žádnému úpadku nedošlo, poslední výsledky jsou: 1’40″674, 1’41″256 a 1’41″114. Ve 2. závodě loni na podzim sám Toprak s Yamahou R1 šestkrát během 20 kol klesl pod 1’41” a prohrál ve sprintu s Bautistou. Můžeme tedy říci: alespoň na této trati a za těchto okolností jel Toprak s BMW rychleji než s Yamahou! Poznámka: M 1000 RR má super úlevy, to znamená, že může převzít detaily podvozku (včetně rozměrů podvozku) a detaily motoru odlišné od homologačních. V praxi je to podobné jako v MotoGP. V závislosti na výsledcích tří úvodních kol (Phillip Island, Catalunya a Assen) by BMW mohlo ztratit některé nebo všechny své současné výhody.
Alvaro Bautista (Ducati) P14 1’40″645
Španěl ještě není v dokonalé fyzické kondici, kvůli hrozné nehodě při testech loni v říjnu. Pracuje také na minimalizaci dopadů osobního handicapu, který se rovná zhruba šesti kilům balastu. Nikdy nenasedl na SCQ, odtud jeho pozice v konečném hodnocení, ale na vzdálenost byl silný, jako předtím v Jerezu. Celkem odjel 76 kol rozdělených do 9 stintů, z nichž nejdelší měl 15 kol. Nejlepší čas 1’40″862, třináctý. Během vítězného závodu 2 loni v říjnu byl nejvyšší výkon 1’40″475, takže došlo k mírnému zhoršení. Alvaro však v posledních šesti kolech simulace spadl pětkrát za 1’40”. V závodě, při sporech a po Toprakovi zajel v posledním kole 1’41″124. Někdo by si mohl myslet, že Ducati už „vysterilizovala“ následky dodatečného závaží. Bautista je náš favorit pro úspěch na Phillip Islandu.
Jonathan Rea (Yamaha) P7 139″685
Kolem a kolem, jak vidíte, máme co do činění s obvyklou Velkolepou trojkou. Jonathan Rea odjel 62 kol rozdělených do 10 stintů. Nejdelší ze 13 kol, nejlepší za 1’40″713 v kole číslo 11. Severní Ir s R1 tedy možná nebyl v letmém kole nijak impozantní, ale tempo je již velmi konzistentní. Ve svém posledním výjezdu v Portimau s Kawasaki skončil nešťastně desátý a trpěl hrozným poklesem pneumatik. S Yamahou znovu objevuje svou chuť do této výzvy a víme, že do Austrálie, jedné z jeho oblíbených tratí, dorazí ve skvělé kondici. Stejně jako Toprak bude mít také další motivaci otevřít novou stránku jako vítěz.
Andrea Locatelli (Yamaha) P6 1’39″658
Yamaha udělala významný skok vpřed, což dokazuje vynikající potenciál, který ukázal Andrea Locatelli. Kdo vůbec netrpí příchodem posvátného monstra jako Jonathan Rea, byl naopak rychlejší než on, a to jak na letmém klíně, tak i v simulaci. Jezdec z Bergama absolvoval 78 kol v 11 stintech, z nichž nejdelší 18 kol. Nejlepší výkon byl super, 1’40″724, ale sekvence je ještě vynikající: Loca klesla 14krát za 1’40”, dokonce poslední průjezd za 1’40″977. Ohromující tempo, z ušlechtilých kroků na pódiu. Sledujme ho, protože ve čtvrtém roce v Superbike je chlapec připraven na velké věci.
Nicolò Bulega (Ducati) P2 1’39″275
Mezi Jerezem a Portimaem vedl šampion Supersportu tři dny ze čtyř a poslední výzvu s Toprakem prohrál o pár tisícin: myslet si, že ještě nikdy nezávodil s Ducati Panigale V4 R! Nicolò dokončil 62 kol v 10 stintech, nejdelší z 12 kol. Nejlepší za 1’40″717 (první), pak ještě osmkrát spadl za 1’40. V Jerezu nestačil na závodní tempo Bautisty, tady jsme víceméně tam. “Mám ještě jeden problém,” řekl Alvaro v narážce na potenciál svého týmového kolegu.
Danilo Petrucci (Ducati) P8 1’39″956
Bývalý jezdec MotoGP odjel 54 kol rozdělených do 7 stintů, z nichž nejdelší měl 9 kol, nejlepší za 1’40″976. To byl jediný průjezd za 1’40“, takže v tuto chvíli je Petrucci docela daleko nejen od úrovně Magnificent Three, ale také od některých uvolněných děl jako Bulega a Locatelli. Danilo je ale Diesel jezdec, i loni byl ve druhé části sezony výbušnější. Dále nezapomínejme, že závodí za Barni, soukromý tým, se vším, co s sebou nese setup management. Je přirozené, že operace jsou pomalejší než to, co se děje v oficiální garáži.
Andrea Iannone (Ducati) P15 1’40″654
Totéž platí pro Iannoneho, s dalšími komplikacemi po čtyřleté soutěžní pauze a bez znalosti motorky, týmu, pneumatik a prostředí. V Portimau nikdy neseděl na závodní motorce, zatímco pro ostatní je to jejich dvorek. V Jerezu byl Andrea nejrychlejší v závodním tempu, tentokrát bojoval více: v tuto chvíli je tento rozměr normálnější, než když ho vidět vepředu. Ujel 76 kol v 11 stintech, nejdelší pouhých sedm kol. Jeho výkon byl ale výborný, 1’40″654, a také čtyřikrát klesl pod 1’40”. Takže po zvážení všech věcí byl Iannone při této příležitosti také velmi silný. První na Phillip Island, se zbrusu novým asfaltem a pouze jednou pneumatikou k dispozici, je pro každého velkou neznámou, natož pro něj. Ale na těch zatáčkách nás okouzlil už za jeho MotoGP. Možná…
