BMW vendte tilbage til Superbike i officiel form i 2019, og siden da har den gjort, hvem ved hvad: et par Superpoler, sporadiske podier og den eneste improviserede succes med Michael van der Mark i sprintløbet i Portimao ’21, på den blandede våd-fugt. spor. Det vil sige særlige forhold, hvor hollænderen havde udnyttet sine paddefærdigheder og det rigtige valg af dæk. Resultater langt under forventningerne, også set i lyset af de astronomiske budgetter, som den tyske gigant har lagt på bordet i disse fem år. Med udgangspunkt i disse præmisser forestillede mange sig, at selv et krystalklart talent som Toprak Razgatlioglu, der blev snuppet fra Yamaha for 2,5 millioner euro, ville tage lang tid at komme overens med det. Eller måske aldrig, ifølge den mest pessimistiske. I stedet fandt tyrkeren nøglen til problemet på kun fire (rigtige) dage, og tog den dårlige vejr-piskede audition i begyndelsen af december ud af ligningen. M 1000 RR flyver i hans hænder. Ikke kun på den flyvende omgang, med kvalificerende dæk, men også i racerkonfiguration. Her er analysen af Portimao-tiden.
Forord med henblik på Australien
De samme advarsler som altid gør sig gældende, det vil sige: vintertestene skal meget ofte læses mellem linjerne, dog ekskluderer de fantasmagoriske rekorder med SCQ-gummi, der om noget tjener til at få et indtryk af den fysiognomi, som startopstillingerne evt. har. Men simuleringer skal også tolkes. Hos Portimao var SC0 (medium) og tre SCX versioner tilgængelige: standard, B-800 og udviklingen i testtilstanden, som i Pirellis planer vil være arvingen til selve B-800. Ved sin debut i Australien vil den blødeste tilgængelige bagdel være SC0 (kvalifikation og Superpole Race), mens den hårde SC1 er klar til de to lange løb i A1126-konfigurationen (detaljer her). Derfor kunne de værdier, der dukkede op i Portimao, ændre sig, endda radikalt.
Toprak Razgatlioglu (BMW) P1 1’39″189
Lad os undersøge de mest ventede ryttere i betragtning af tidspunkterne på den anden dag. Toprak gennemførte 74 omgange i alt, fordelt på 13 stints, den længste af 14 omgange. Vi minder dig om, at i Portimao er distancen, der skal tilbagelægges i lange løb, 20 omgange. Simuleringen fandt sted først på eftermiddagen, det vil sige på samme tidspunkt. BMW-esset faldt ni gange på 1’40”, med bedste aflevering i 1’39″917 på anden omgang. I finalen var der intet forfald, de seneste resultater er: 1’40″674, 1’41″256 og 1’41″114. I løb 2 sidste efterår var Toprak selv med Yamaha R1 faldet under 1’41” seks gange på 20 omgange og tabte spurten til Bautista. Så vi kan sige: i det mindste på denne bane og under disse omstændigheder gik Toprak hurtigere med BMW’en end med Yamaha! Bemærk: M 1000 RR nyder godt af super indrømmelser, det vil sige, at den kan anvende chassisdetaljer (inklusive chassisdimensioner) og motordetaljer, der er forskellige fra de homologerede. I praksis ligner det MotoGP. Afhængigt af resultaterne af de tre indledende runder (Phillip Island, Catalunya og Assen) kan BMW miste nogle eller alle sine nuværende fordele.
Alvaro Bautista (Ducati) P14 1’40″645
Spanieren er endnu ikke i perfekt fysisk form på grund af den frygtelige ulykke i testene i oktober sidste år. Han arbejder også på at minimere virkningerne af det personlige handicap, svarende til omkring seks kilo ballast. Han kom aldrig op på SCQ, deraf hans placering i den endelige rangliste, men over distancen var han stærk, som tidligere i Jerez. I alt kørte han 76 omgange, fordelt på 9 stints, hvoraf den længste var 15 omgange. Bedste tid 1’40″862, trettende. Under det sejrrige løb 2 i oktober sidste år var toppræstationen 1’40″475, så der er en lille forringelse. Alvaro faldt dog fem gange på 1’40” i de sidste seks omgange af simulationen. I løbet, i strid og i kølvandet på Toprak, havde han på sidste omgang kørt 1’41″124. Man kunne tro, at Ducati allerede har “steriliseret” virkningerne af den ekstra vægt. Bautista er vores favorit til succes på Phillip Island.
Jonathan Rea (Yamaha) P7 139″685
Rundt og rundt, som du kan se, har vi at gøre med de sædvanlige Magnificent Three. Jonathan Rea kørte 62 omgange, fordelt på 10 stints. Den længste af 13 omgange, den bedste i 1’40″713 på omgang nummer 11. Så nordireren med R1’eren var måske ikke formidabel på den flyvende omgang, men tempoet er allerede meget konsekvent. I sin sidste udflugt i Portimao med Kawasaki sluttede han trøstesløst på en tiendeplads, da han led af et frygteligt fald i dækkene. Med Yamaha genfinder han sin smag for udfordringen, og vi ved, at han vil ankomme til Australien, et af hans yndlingsbaner, i fremragende stand. Han vil ligesom Toprak også have den ekstra motivation at åbne den nye side som vinder.
Andrea Locatelli (Yamaha) P6 1’39″658
Yamaha har taget et betydeligt spring fremad, hvilket demonstreres af det fremragende potentiale, som Andrea Locatelli har vist. Hvem lider slet ikke under ankomsten af et helligt monster som Jonathan Rea, han var tværtimod hurtigere end ham, både på den flyvende omgang og også i simulationen. Chaufføren fra Bergamo gennemførte 78 omgange i 11 stints, hvoraf den længst varede 18 omgange. Den bedste præstation var super, 1’40″724, men sekvensen er endnu mere fremragende: Loca gik ned 14 gange på 1’40”, selv den sidste pas i 1’40″977. Et formidabelt tempo, fra ædle trin på podiet. Lad os holde øje med ham, for på sit fjerde år i Superbike er drengen klar til store ting.
Nicolò Bulega (Ducati) P2 1’39″275
Mellem Jerez og Portimao førte Supersport-mesteren tre dage ud af fire og tabte den sidste udfordring med Toprak med et par tusindedele: at tro, at han endnu aldrig har konkurreret med Ducati Panigale V4 R! Nicolò gennemførte 62 omgange i 10 stints, den længste af 12 omgange. Den bedste i 1’40″717 (den første), så faldt han stadig otte gange i 1’40. I Jerez var han ikke oppe til Bautistas løbstempo, her er vi mere eller mindre der. “Jeg har et problem mere,” sagde Alvaro og hentydede til hans holdkammerats potentiale.
Danilo Petrucci (Ducati) P8 1’39″956
Den tidligere MotoGP-rytter kørte 54 omgange, fordelt på 7 stints, hvoraf den længste var 9 omgange, den bedste i 1’40″976. Dette var den eneste aflevering i 1’40”, så i øjeblikket er Petrucci ret langt ikke kun fra niveauet med Magnificent Three, men også fra nogle løse kanoner som Bulega og Locatelli. Men Danilo er dieselkører, selv sidste år var han mere eksplosiv i anden del af sæsonen. Desuden, lad os ikke glemme, at han kører for Barni, et privat hold, med alt hvad det indebærer vedrørende opsætningsstyring. Det er naturligt, at driften er langsommere, end hvad der sker i den officielle garage.
Andrea Iannone (Ducati) P15 1’40″654
Det samme gælder for Iannone, med de yderligere komplikationer ved at komme efter en fire-årig konkurrencepause og uden at kende cyklen, holdet, dækkene og miljøet. Han havde aldrig kørt på en racermotorcykel i Portimao, mens det for de andre er deres baghave. I Jerez havde Andrea været den hurtigste på race-tempo, denne gang kæmpede han mere: i øjeblikket er denne dimension mere normal end at se ham foran. Han kørte 76 omgange, i 11 stints, den længste kun syv omgange. Men hans præstation var fremragende, 1’40″654, og han faldt også under 1’40” fire gange. Så alt taget i betragtning var Iannone også meget stærk ved denne lejlighed. Den første på Phillip Island, med helt ny asfalt og kun et tilgængeligt dæk, er en stor ukendt for alle, endsige for ham. Men han fortryllede os allerede i de sving i hans MotoGP-dage. Måske…
