Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.

Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.

Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.

Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.

Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.

Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.

Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.

Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.

Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.

Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.

Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.

Superbike: Kawasaki zmienia wszystko, Bassani dostanie to, na co zasługuje

Superbike ’24 zmieni oblicze w porównaniu z niedawną przeszłością: zmian regulacyjnych jest wiele i mogą radykalnie zmienić obecny układ sił. Kawasaki wiele wycierpiało w ostatnich latach, co skłoniło flagowego kierowcę Jonathana Reę do przeniesienia się do Yamahy. Wybór Axela Bassaniego wydaje się lekkomyślny, ale w rzeczywistości ma duże szanse okazać się udanym wyborem. Ninja będzie tym samym, który istnieje na scenie od 2010 roku, ale dzięki nowym zasadom może zrobić znaczący krok naprzód. Tymczasem silnik można zwiększyć do 15 100 obr./min z poprzednich 14 600. Jednak możliwość zmniejszenia masy wału korbowego nawet o 20% w stosunku do masy homologowanego komponentu będzie miała jeszcze większy wpływ.

Ograniczenie spożycia

Co więcej, nowe przepisy dotyczące paliwa również mrugają do Kawasaki. Najbardziej zauważalna zmiana dotyczy zmniejszenia pojemności zbiornika, która spadła z 24 do 21 litrów. Wpłynie to na osiągi mocniejszych motocykli, takich jak Ducati V4, które na niektórych torach osiągnęły już granice swoich możliwości. Trzy litry mniej, przynajmniej w pewnych okolicznościach, spowodują konieczność zmniejszenia mocy silnika, aby uniknąć pracy na sucho. Inżynierowie Akashi z dużym zainteresowaniem patrzą także na wprowadzenie ograniczeń przepływu paliwa, które mogłoby nastąpić począwszy od 2025 roku. W przyszłym sezonie, zgodnie z przepisami, co najmniej dwa motocykle każdego z pięciu obecnych producentów muszą być wyposażone w urządzenia wskazujące przepływ paliwa. benzyny, w celu zgromadzenia danych przydatnych do oceny ewentualnych przyszłych ograniczeń.

Lowes szybko, prace nad Bassanim trwają

Podczas ostatniego zimowego wyjazdu testowego w Jerez, w nowej konfiguracji, Alex Lowes był zdecydowanie szybki, 1’38″763, niedaleko od referencji Yamahy, który okazał się najszybszym Superbike’iem w pierwszej fazie przygotowań. Andrea Locatelli spadł do 1’38″447, co równa się wynikowi osiągniętemu przez Remy’ego Gardnera w zeszłym miesiącu (tutaj raport). Oczywiście mówimy o czasach z miękkimi oponami SCQ. Dla Axela Bassaniego, nowicjusza w Kawasaki, montowanie tego rozwiązania nie miałoby sensu: na rowerze wyścigowym SC0 zatrzymał się na 1’39″811. To dobre odniesienie, biorąc pod uwagę, że Venetian jest w Ducati od trzech lat, a jeździł Ninja tylko przez cztery dni, nawet nie pełne.

Ultra-luksusowy boss mechaniczny

W tej oficjalnej przygodzie Kawasaki Axel Bassani będzie miał wsparcie jednego z najbardziej prestiżowych i utytułowanych szefów mechaników w padoku Superbike, Holendra Marcela Duinkera. Przez wiele lat był zaufanym trenerem Toma Sykesa, z którym w 2013 roku sięgnął po tytuł mistrza świata, będąc blisko zwycięstwa z poprzedniego sezonu, tracąc zaledwie pół punktu do Maxa Biaggi. Duinker zna Ninja, zespół Provec i metodę pracy Kawasaki od wielu lat. Bassani nie mógł mieć lepszego przewodnika. „TOPierwszego dnia drugiego wypadu zasadniczo pracowaliśmy nad poprawą wrażeń z jazdy Axela” szpieg Marcel Duinker. „Poszliśmy naprzód w dwóch kierunkach: przybliżając motocykl do jego charakterystyki i pokazując mu, w jaki sposób jego styl jazdy może lepiej dostosować się do specyfiki Kawasaki. Jednakże drugiego dnia rozpoczęliśmy właściwe testy.” Oznacza to, że Bassani zaczął wybierać liczne innowacje techniczne wprowadzone w Japonii.

Nie brakuje czasu

Pod koniec swojego pierwszego występu na zielono, dzień po zakończeniu Mistrzostw Świata, Axel Bassani sprawiał wrażenie nieco zagubionego. „Jedyne podobieństwo pomiędzy moim starym Ducati i Kawasaki polega na tym, że oba mają dwa koła. – skomentował pod koniec testu. Jednak na początku czwartego dnia pewność siebie wzrosła, nawet jeśli ocena potencjału tej nowej kombinacji zajmie jeszcze trochę czasu. Nie brakuje czasu. Po przerwie świątecznej zespoły Superbike będą miały do ​​dyspozycji dwa wypady na ziemi iberyjskiej: pierwszy w Jerez, a następnie ponownie pod koniec stycznia w Portimao. Następnie odbędą się zwykłe dwa dni testów końcowych na Phillip Island. Biorąc pod uwagę limit dziesięciu dni testów w sezonie, będziemy musieli zobaczyć, jaką strategię będzie chciał przyjąć Kawasaki.