Es weht neuer Wind auf dem Superbike 2024. Der erste Einsatz der Wintertests bescherte uns die Debüts der Superlative von Nicolò Bulega und Andrea Iannone, übertroffen nur vom entfesselten Remy Gardner, dem Autor einer phantasmagorischen Zeit von 1’38″448, besser als die Superpole der Weltrunde, unterzeichnet von Alvaro Bautista in 1’38″635. Es ist lange her, dass die andalusische Strecke so schnell gefahren ist, wenn man bedenkt, dass der absolute Rekord (immer mit extra weichen Reifen) aus dem Jahr 2019 stammt, als Jonathan Rea in 1’38″247 und sogar unter die 1′-Grenze fahren konnte 38 Zoll bei den Wintertests dieser Zeit. Auch Alex Lowes katapultierte sich in die Mitte der beiden mit Spannung erwarteten Italiener und trug zum ersten Mal die Kapitänsbinde von Kawasaki. Offensichtlich geht es um die Leistung mit weichem Gummi: Es wird Zeit sein, sich ein Bild von den wahren Werten zu machen, also denen über die Distanz.
Bulega, hier ist die Bestätigung
Im Sommer hatte Nicolò mit der Panigale V4 R des Testteams sehr schnelle Zeiten gefahren, Leistungen, die im Top-Management von Borgo Panigale alle Zweifel hinsichtlich der Beförderung des neuen Supersport-Weltmeisters in das Top-Team ausgeräumt hatten. Bei der ersten offiziellen Veranstaltung zeigte der Sohn eines Künstlers sein ganzes Talent und bestätigte damit, dass die Gerüchte, die von denen verbreitet wurden, die diese Tests von der Ducati-Werkstatt aus verfolgt hatten, nicht verworfen wurden. Alvaro Bautista findet sich mit einem schlechten Kunden im Haus wieder: jung, ehrgeizig, talentiert. Der Spanier wird auch das (große) Problem mit den sechs Kilo Ballast haben. Heute ist er mit der regulären Konfiguration ’24 gefahren und die Reaktion ist nicht sehr ermutigend: 1’39’962, mit Rennreifen.
Andrea Iannone ist immer noch da
Sie sagten, dass Andrea Iannone nach vier Jahren, in denen er aufgehört hatte, nicht mehr in der Lage sein würde, sich auf hohem Niveau auszudrücken. Stattdessen ist es hier: Mit der Ducati von Go Eleven, einem der kleinsten Teams im Superbike-Fahrerlager, fuhr er mit Q-Reifen beeindruckende 1’39’335 Minuten und fuhr auch mit der B800, einer der Langstreckenlösungen, sehr schnell : 1’40 ″1. Die Reise ist noch lang, die Gefahren auf dem Weg sind sehr zahlreich. Aber in der Zwischenzeit hinterlässt uns AI29 diesen Blitz, den Rest werden wir später entdecken.
Jonathan Rea in Arbeit
Der sechsmalige Weltmeister wollte den ersten Yamaha-Kontakt unbedingt mit einem Feuerwerk beenden, doch der erste Versuch mit dem Q scheiterte an einer Geraden in der letzten Spitzkehre, wo er am Vortag aufgrund eines feuchten Flecks zu Boden gestürzt war . Mit der Sekunde blieb er bei 1’39’432 stehen, direkt hinter Iannone: Wer hätte das vorhersagen können? Bei Yamaha bin ich überglücklich, denn die zahlreichen Weiterentwicklungen, die unter diesen Umständen ausprobiert wurden, funktionieren großartig. Mittlerweile haben Remy Gardner und Dominique Aegerter sie getestet, beim nächsten Einsatz werden auch Jonathan Rea und der diesmal geschonte Andrea Locatelli mit von der Partie sein.
Die Reifen vorhanden
In diesen zwei Testtagen standen den Teams vier Lösungen zur Verfügung. Der SC0 (mittel), der härteste verfügbare Reifen, wurde in den drei Rennen am vergangenen Wochenende von niemandem genutzt. Plus zwei Soft-Auswahlmöglichkeiten (SCX und SCX-A, also der B800) und die SCQ-Qualifikation in der alten Standardkonfiguration. In den letzten Runden war der Q-Qualifikationsreifen tatsächlich der C0004, der auch das Superpole-Rennen abdecken konnte und von der Mehrheit der Startaufstellung in der Jerez-Runde gewählt wurde.
Die letzten Zeiten der Superbike-Tests
1.Gardner (Yamaha) 1’38″448; 2. Bulega (Ducati) 1’38″726; 3. Lowes A. (Kawasaki) 1’39″211; 4. Iannone (Ducati)1’39″335; 5. Rea (Yamaha) 1’39″432; 6. Rinaldi (Ducati) 1’39″807; 7. Bautista (Ducati) 1’39″962; 8. Ray (Yamaha) 1’40″007; 9. Aegerter (Yamaha) 1’40″103; 10. Redding (BMW) 1’40″291; 11. Gerloff (BMW) 1’40″334; 12. Bassani (Kawasaki) 1’41″346; 13. Mackenzie (Honda) 1’42″110.
