2024 wird ein sehr wichtiges Jahr für Honda sein, das sich sowohl in der MotoGP als auch in der Superbike-Weltmeisterschaft neu durchsetzen will. Während wir in der Spitzenklasse auf die Ankündigung des Ersatzes von Marc Marquez warten, gab es in der Serien-Derivate-Meisterschaft stattdessen die Bestätigung des Lecuona-Vierge-Paares bis 2025. Die Fahrer wechseln nicht, aber ihre CBR1000RR-R wird die Fireblade SP wechseln.
Honda präsentiert die neue CBR1000RR-R Fireblade SP
In den vergangenen Tagen stellte Honda eine neue Version seines Supersportlers vor und kündigte dabei einige wichtige Neuerungen an, die ihn in der WorldSBK konkurrenzfähiger machen sollen. Auf der Höhe von Aerodynamikdort sind einige neue Flossen die die Stabilität beim Bremsen und beim Einfahren in Kurven erhöhen und das Wheelie beim Beschleunigen reduzieren. Der Reservoir (mit zusätzlichem Fassungsvermögen von 0,4 Litern) wurde tiefer positioniert, um den Fahrerkomfort zu erhöhen. Der Saugkanal, die gleiche Größe wie die RC213V MotoGP, kanalisiert die Luft bis zum Punkt des größten aerodynamischen Drucks und sorgt so für maximale Leistung. DER Lenker Sie sind 19 mm höher und 23 mm näher am Fahrer. Der Plattformen sie liegen 16 mm tiefer.
Il Chassis Der doppelte Aluminiumträger wurde optimiert, was das Gewicht um etwa 1 kg reduziert und ein neues Gleichgewicht zwischen Seiten- und Torsionssteifigkeit ermöglicht. Dadurch wird die CBR1000RR-R Fireblade SP beim Fahren handlicher und präziser und soll bei Richtungswechseln agiler sein. Was die Suspensionenfinden wir das Ohlins S-EC 3.0 Spulenventil. Neue vorhanden Bremssättel Brembo Stylema R auf 330-mm-Scheiben. Aber das HRC-Team hat bereits angekündigt, dass es in der SBK-Weltmeisterschaft 2024 weiterhin Showa-Federung und Nissin-Bremsen verwenden wird.
Kapitel Motor. Durch die Updates bleibt die Leistung bei 217 PS bei 14.000 U/min und das maximale Drehmoment von 113 Nm bei 12.000 U/min. Der neue Honda verfügt über mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und beschleunigt daher besser als das Vorgängermodell. Die Übersetzungsverhältnisse sind kürzer. Die Verwendung von Gas per Kabel mit zwei Aktuatoren ermöglicht eine sanftere Reaktion des Gaspedals bei niedrigen Geschwindigkeiten und eine effektivere Motorbremsung. Die Kraftübertragung erfolgt linearer, was für die Fahrer eine große Hilfe sein wird. Vergessen Sie nicht, dass die Kurbelwelle und die Pleuel jetzt leichter sind. Änderungen wurden an Zylinderkopf, Verdichtungsverhältnis, Steuerzeiten und Ventilfedern vorgenommen.
Superbike, Vierge zuversichtlich für 2024
Xavi Vierge, der auf der EICMA anwesend war, gab seine ersten Eindrücke von dem neuen Motorrad, das Honda auf die Strecke bringen wird, und sagte, er könne es kaum erwarten, damit zu fahren: „Im Grunde ist alles neu. Es sieht dem anderen sehr ähnlich, aber es hat sich viel geändert. In Japan wird sehr hart gearbeitet. Leider haben wir es noch nicht ausprobiert. Ich kann es kaum erwarten, es zu tun und zu sehen, wie es läuft. Wir konzentrieren uns darauf, mehr Leistung nutzen zu können. Wir haben einen starken Motor, können ihn aber auf der Geraden nicht voll ausschöpfen. Ziel ist es, die Elektronik zu verbessern, um eine bessere Beschleunigung zu erreichen„.
Am 22. und 23. November findet ein Test in Jerez statt und Vierge wird Gelegenheit haben, die neue CBR auszuprobieren: „Es wird wichtig sein, gute Tage zu haben und einen guten Test zu absolvieren. Wir wollen eine großartige Saison 2024 haben, daher wird ein guter Winter von entscheidender Bedeutung sein. Wir haben im Jahr 2023 mehr erwartet, wir hatten Probleme und jetzt wollen wir uns mit dem neuen Motorrad verbessern, um um die Top 5 zu kämpfen. Honda und ich wollen gewinnen, wir werden hart daran arbeiten, es so schnell wie möglich zu schaffen„.
Foto: WorldSBK
